Chevyn 4x4 kytkentä manuaaliseksi

[Gary Grand]

Jepjep..

Jostain syystä vaan tuossa tilanteessa kaks eri kertaa nakkasi nelikon pois päältä ja muutaman kymmenen metriä myöhemmin "mukavan" rusauksen saattelemana otti taas kiinni..
Todennäkösesti juurikin tuo loskasuihku osui suoraan siihen dildoon ja jäähdytti sitä riittävästi.

Missään muussa tilanteessa ei moista ole mulle tehnyt, tuo, eikä muutkaan mulla ajossa olleista GM:stä.

Ettei tuollaisesta ole kukaan puhunut, niin jäänee useimmissa tilanteissa huomaamatta, vaikka tempun tekisikin. Nyt vaan oli lätäkön jatkeena sopivasti loiva kaarre ylämäkeen, niin tunsi hyvin kun etuveto yhtäkkiä kiharassa lähti päältä.
Eihän tuo kytkentä irtoa, jos on jatkuva vetokuorma kytkentäholkilla, mutta tässä oli sopivasti ravistusta, niin pääsi irtoamaan, kun jäähtyi.

[Ex_inkkari]

Alkuperäinen kirjoittaja Gary Grand

Jepjep..

Missään muussa tilanteessa ei moista ole mulle tehnyt, tuo, eikä muutkaan mulla ajossa olleista GM:stä.

Tämän vuoksi aavistelisin että jotain muuta vikaa ollut joka aiheutti tuon ? jos pelkkä loskaroiske kytkisi nelivedon pois, niin eihän noilla voisi aja talvella ollenkaan.

Itse puskin viime talvena pakkasessa lumessa pitkiä matkoja, kun ei aura ollut 5.45 aamulla käynnyt putsaamassa teitä, eikä ollut ongelmia.. ja varmasti kylmempää kun loska tiellä.

Mutta joo, eihän tuo mikään idiootin varma systeemi ole ja iän myötä temppuilee varmasti.
Yhtälailla ne vakuumi viritykset on temppuillu, Dakotassa lakkasi etuveto toimimasta kokonaan kun putket tukossa.

[Gary Grand]

Alkuperäinen kirjoittaja Ex_inkkari

Tämän vuoksi aavistelisin että jotain muuta vikaa ollut joka aiheutti tuon ? jos pelkkä loskaroiske kytkisi nelivedon pois, niin eihän noilla voisi aja talvella ollenkaan.

Itse puskin viime talvena pakkasessa lumessa pitkiä matkoja, kun ei aura ollut 5.45 aamulla käynnyt putsaamassa teitä, eikä ollut ongelmia.. ja varmasti kylmempää kun loska tiellä.

Mutta joo, eihän tuo mikään idiootin varma systeemi ole ja iän myötä temppuilee varmasti.
Yhtälailla ne vakuumi viritykset on temppuillu, Dakotassa lakkasi etuveto toimimasta kokonaan kun putket tukossa.

Veto päällä => ei pysty hyppäämään pois. Sopivasti ravistusta(veto-luisto-veto-..), niin kytkentäholkki pääsee liikahtamaan.

Mutta käsinkytkentä olisi monessa tilanteessa mukava lisä noihin. Hidas takaveto olis parempi kun kymmenen jänistä jossain kärryn kanssa peruutellessa. kääntyvyys olis ihan jotain muuta kun nelikon kanssa..

[Villeri]

Menee aiheen sivusta, kun ramissa on alipainetoiminen tuo holkki niin laitoin käsinkäytettävän ilmaventtiilin jolla kytketään erikseen päälle tuo etuakseli.

Mikä tota sevin etuakselin vahapatruunaa lämmittää? Joku pieni sähkövastus? Ei sille voisi laittaa erillistä nappia?

[Ex_inkkari]

Alkuperäinen kirjoittaja Villeri

Menee aiheen sivusta, kun ramissa on alipainetoiminen tuo holkki niin laitoin käsinkäytettävän ilmaventtiilin jolla kytketään erikseen päälle tuo etuakseli.

Mikä tota sevin etuakselin vahapatruunaa lämmittää? Joku pieni sähkövastus? Ei sille voisi laittaa erillistä nappia?

Sähkövastus joo, onnistuu varmaan mutta ei sitä jaksa painaa koko ajan ongelma yleensä on se patruuna itsessään ei sähkön kulku sinne. Se lanka tahtoo polttaa itsensä poikki jos ajelee kuukausitolkulla nelari päällä ja ajan myötä toiminta hidastuu kun dementtia potilaalla.

[sos]

tuo lumi vastaan loska on ihan eri asioita 0asteinen loska jäähdyttää paljon enemmän, ku -20 asteinen lumi tietynlaisissa olosuhteissa, lumi kun pöllyää lämpöiselle pinnalle, ni saattaa se lumi sulaa niin, että lumikerroksen alle jää ilmatasku, jolloin se ei enää jäähdytäkkään paljoa, verrattaen kylmä vesi/loska, joka valuu pois ja uutta kylmää tulee jatkuvalla syötöllä lisää.
ja jos määristä puhutaan, ni desissä lähes nolla asteista vettä/loskaa on sitoutunu paljon enemmän viilentävää energiaa, ku samaan määrään lunta

[Ex_inkkari]

Alkuperäinen kirjoittaja sos

tuo lumi vastaan loska on ihan eri asioita 0asteinen loska jäähdyttää paljon enemmän, ku -20 asteinen lumi tietynlaisissa olosuhteissa, lumi kun pöllyää lämpöiselle pinnalle, ni saattaa se lumi sulaa niin, että lumikerroksen alle jää ilmatasku, jolloin se ei enää jäähdytäkkään paljoa, verrattaen kylmä vesi/loska, joka valuu pois ja uutta kylmää tulee jatkuvalla syötöllä lisää.
ja jos määristä puhutaan, ni desissä lähes nolla asteista vettä/loskaa on sitoutunu paljon enemmän viilentävää energiaa, ku samaan määrään lunta

No jos sillä on mitään merkitystä niin tuli myös ajettua loskassa ei hyppinyt nelari pois päältä. En vielään purematta niele että loskasäällä ajaessa nelari ei pysyisi päällä jos systeemi on ehjä. On noilla vehkeillä ajettu paljon vaativimmissa olosuhteissa kun Suomen loskakeli ilman ongelmia.

Ymmärän se että jossain tilanteessa jossa vetoa tulee pätkittäin ja patruuna ei ole enään voimissaan siirtoholkki pääsee liikkumaan niin paljon että katkaisee yhteyden. Pelkkä loskateoria ei ihan uppoa