tehostamattomat rumpujarrut levyiksi?

[Nostokurki]

Sen verran voin varmaksi sanoa, että ainakin jenkkiautojen rumpujarrujen pääsylinterissä on venttiilit jotka pitää pienen paineen linjassa ja tämä aiheuttaa jarrujen jumiutumisen levyjarrujen kanssa käytettäessä eli myös pääsylinteri pitää vaihtaa.

Tiedä sitten oliko tuosta tiedosta mitään hyötyä

[Gary Grand]

Levyt ilman tehostajaa vaatii eläimellisen poljinvoiman..
EDITTI: Voithan tuota kokeilla, kun sammutat auton ja painelet alipaineet tehostimesta pois.

En edes yrittäisi katsastusta ilman tehostinta.
Rummuissa on voimakas itsetehostamis taipumus, jota levyissä ei ole.

[Häänrik]

No jos taakse jättää alkup rummut ja laittaa tehostajan nii tuleeko takajarruista sitte supertehokkaat? Kuinkahan katsastus onnistuu ny sitte ku monen auton osia joutuu soveltaa lisäongelmana kytkin ja jarrupääsylinterit ihan vierekkäin eli tehostaja ei hevillä mahdu...

[Gary Grand]

Onhan siihen joku syy, miksi takajarrupaineita säädetään kaikenmaailman venttiileillä..
Levyjarrut ei tehosta itseään, rummut tehostaa. Levyjarruilla vaan saadaan painetta nostamalla reilusti enemmän tehoa ja ne jäähtyy paremmin.

[Häänrik]

Nii ja mistäs nyt alipainepumpun sitte pieraasoo ( onko sähköinen ihan laillinen? Kuuluukohan sähköisestä millanen meteli?

[kippo86]

Mikä kone? Imusarjasta, jos ihan normi bensa kattila?

[Häänrik]

Alkuperäinen kirjoittaja kippo86

Mikä kone? Imusarjasta, jos ihan normi bensa kattila?

2litraanen alkup bensantuohamismasiina. Eikös imusarjan alipaine oo aika onneton?

[Gary Grand]

Alkuperäinen kirjoittaja Häänrik

Eikös imusarjan alipaine oo aika onneton?

Eihän sitä ihmeellisempiä alipaineen kehitysvehkeitä ole missään bensakoneisessa?!?!!
Kyllä siellä sitä alipainetta on, kun läpän kiinni laskee..

[maddis]

Lisää mutua, mutta eikös rumpujarruissa ole ns. 'itsetehostus' toiseen suuntaan kun taas levyjarruistahan moinen ominaisuus uupuu täysin?

Ainoa kuljin jolla olen ajanut, jossa on ollu tehostamattomat levyjarrut edessä, on ollut Citroen 2CV ja painoahan kikottimella on noin 600kg. Siinä ne jarrut riitti vielä hyvin, mutta painavampiin laittaisin ehkäpä jo tehostimen. Mut mutulla mennään.

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja Nostokurki

Sen verran voin varmaksi sanoa, että ainakin jenkkiautojen rumpujarrujen pääsylinterissä on venttiilit jotka pitää pienen paineen linjassa ja tämä aiheuttaa jarrujen jumiutumisen levyjarrujen kanssa käytettäessä eli myös pääsylinteri pitää vaihtaa.

Tiedä sitten oliko tuosta tiedosta mitään hyötyä

Eikös tuo ole juuri toisinpäin, että levyjarrut tarvii sen pienen vastapaineen paluupuolelle. Rumpujarruthan ei voi palauttaa kenkiä yhtään enempää kun kengät palautuu, mutta jarrusatulan mäntä voi palauttaa liikaa. Vanhassa Ramblerissa oli etusatuloissa hennot jouset työntämässä mäntää ulospäin juuri tämän liikapalauttamisen ehkäisemiseksi.

Takajarrujen tehoa saa helpoiten pois pienemmillä työsylintereillä, tai säädettävällä paineensäätimellä

[Gary Grand]

Ei ole toisinpäin.

Levyjarrussa palauttavana elimenä on se tiiviste ja sen jousto. Palojen kuluma kompensoidaan liukumisella tiivisteessä.

Rumpujarrussa taas ne jouset palauttaa kengät tasan niin kauaksi rummusta, kuin niiden säätö sallii. Eli jos säädät ne kauas rummusta ja pumppaat nopeasti poljinta, niin saatat saada ne ottamaan rumpuun, hetkellisesti..
Sitten jouset vetää ne taas irti rummusta.

[Nostokurki]

Alkuperäinen kirjoittaja ford59

Eikös tuo ole juuri toisinpäin, että levyjarrut tarvii sen pienen vastapaineen paluupuolelle. Rumpujarruthan ei voi palauttaa kenkiä yhtään enempää kun kengät palautuu, mutta jarrusatulan mäntä voi palauttaa liikaa. Vanhassa Ramblerissa oli etusatuloissa hennot jouset työntämässä mäntää ulospäin juuri tämän liikapalauttamisen ehkäisemiseksi.

Ei. Jarrusatulassa mäntä jää siihen asentoon missä se jarruttaessa oli, ainoastaan männän tiiviste vetää sitä aavistuksen takaisinpäin, koska satulassa ei ole minkäänlaista palautusjousta. Rumpujarruissa taas on jouset, jotka vetää jarrukenkiä takaisinpäin jatkuvasti, ja tämän takia tarvitaan nestelinjaan vastapaine ettei kulumisen seurauksena poljin painu pohjaan vaan kengät ovat jo valmiiksi lähempänä rumpua

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja Nostokurki

Ei. Jarrusatulassa mäntä jää siihen asentoon missä se jarruttaessa oli, ainoastaan männän tiiviste vetää sitä aavistuksen takaisinpäin, koska satulassa ei ole minkäänlaista palautusjousta. Rumpujarruissa taas on jouset, jotka vetää jarrukenkiä takaisinpäin jatkuvasti, ja tämän takia tarvitaan nestelinjaan vastapaine ettei kulumisen seurauksena poljin painu pohjaan vaan kengät ovat jo valmiiksi lähempänä rumpua

Olet oikeassa, kuuklasin pikaisesti, JOISSAIN rumpujarrullisen auton pääsylintereissä on tuollaiset venttiilit, omissa tai korjattavissa autoissa ei ole kohdalle sattunut niin että olisin pannut merkille. Noita takaiskuventtiilejä olen minäkin asentanut levyjarru swapeissa estämään liika palautusta ja toimivat. Nuo levyjarrutakaiskut on teholtaan paljon pienemmät kun noi rumpujarrutakaiskut. Tähän saakka kaikki rumpujarrut joita olen kopeloinut on palauttanut siihen kohtaan mihin kengät yläpäästä fyysisesti pysähtyy, ainakin perus amerikkalaiset joissa säätö on alapäässä. Niitä jarrujousia vastaan saisi olla melkoisen tukeva venttiili pitämässä paineita ja itsetehostavissa kengissä pienikin laahaus ei olisi oikein hyvä asia.
Molemmissa takaiskuissa on sama ajatus takana, pitää pikkuinen paine valmiina jarrujärjestelmässä jolloin polkimen liike on pienempi ja jarrut reagoivat nopeammin.

[HeikkiH]

Se venttiilihän toimii niin, että kun jarrua painetaan niin ensin ohjataan painetta rummuille sen verran että kengät ottaa rumpuun, sitten painetta annetaan etupään levyille.

http://auto.howstuffworks.com/auto-p...ter-brake2.htm