Suunnaton Range (brittiauto saksalaistumassa..?)

[baxxter]

Alkuperäinen kirjoittaja kallo

Jos ja kun tuohon akselipuoleen (ja moottoripuoleen) nyt tehdään parannuksia niin sehän tietää sitten isompaa BOGGERIKUMEA alle

Ei tuu halvaksi taas tämä.

Vielä ku laittaa jarrujen lisäksi lukot ja kenties paremmat vetarit & nivelet niin ei niin hirveesti halvemmaksi tullutkaan kuin rangen akselit viriteltyinä. Eikä hirveesti vahvemmaksikaan..

Alkuperäinen kirjoittaja pjtk

Hyvin kesti ajella 36 renkailla.

Ajelua kestää D44, mutta kestääkö ajamista? Ja lukoilla ja leveällä (painavalla) renkaalla?

Alkuperäinen kirjoittaja Jare

Kyllä mä katselisin Wagoneerin D44 akseleita tai itse asiassa halvimmaks ratkaisuks taitaa tulla HJ61 valmiiks kytkettävillä lukoilla olevat akselit? Niitähän on kans soviteltu Rangejen alle.

Tojotan suuntaan myös kallistuisin jos akselit haluaa vaihtaa. Vähän kapea taitaa HJ akseli olla. Ja voi sovittelun aloittaa lukottomilla akseleilla ja lisäillä lukot myöhemmin.

[kallo]

Nonniin, eli tämmösiä mietintöjä mulla on:

- Porttaaleja ei, koska jos haluttaa kilpaa ajaa yhtään niin sarja menee hurjaksi. Ja jos nyt porttaaleja laittais niin varmasti ne ois nuo moggilaiset hinnan takia. JA rengaskoko menis ihan saatanan isoksi että porttaalissa on mitään järkeä.

- Toyotan akseleita ei koska niihin maksaa kaikki ihan svidusti. Akselit ~1000e Laakerointi+tiivisteet varmasti 500-600e, murrokset 400e, välitykset herraties mitä, paineilmasylkät lukkoihin ym. Ei nyt kuitenkaan kumota vielä tätäkään vaihtoehtoa.

- Danalaisissa on vahvempi etuakseli kun toyotalaisissa

- Danalaisiin saa jenkeistä suht. ok hinnoilla kaikkea palikkaa.

- Lukoton akseli ei ole vaihtoehto

- Ainepaksuutta rangen vetariin ei tuu lisää vaikka sitä 24 poorista kuinka ostas vahvempana. Kromomurrokset maksaa ihan sikana. Alimittanenhan tuo 1,24" paksu vetarikin on. Myötöjä metallille kun metallille loppuunsa on rajallinen määrä ennen rakenteen lopullista muuttumista (=katkeamista)

- Tuo akseli jonka hain oli wagoneerista kyllä, mutta ei ilmeisesti alkuperäinen.

- Välitykset pitäs saada yli viitoseen tuon harvan tomaatin takia tulevaisuudessa

- Varmaan ainoa mikä varmasti kestäs olis tuo dana60... Mutta niitäpä ei niin helpolla löydäkkään.

Ja jos kerran SUURINPIIRTEIN samalla rahalla on mahdollista tehdä oikeasti kestävät akselit niin tehdään. Ei melkeen kestäviä (Rangen omat).

[Dectane]

Bongailin sua tänään :P

[kallo]

Tulit ainakin kaatopaikantiellä vastaan. Sillon tosin bimmerin ratissa ite..

[pjtk]

Alkuperäinen kirjoittaja baxxter

Ajelua kestää D44, mutta kestääkö ajamista? Ja lukoilla ja leveällä (painavalla) renkaalla?

Kesti ainakin mulla hyvin. Takana mulla oli palalukko. Noi 36:set Swamber SXät oli vanhat ja kuivat, mutta pintaa riitti. Kyllä ne jotain paino ja autossa oli mun omistuksen jälkeen Boggeriakin alla. En epäile, etteikö D44:sta saisi Rangen alla hajalle jos yrittää.

Onkos tuossa kuvassa nyt sitten riittävän painavat renkaat. Ajeltu on noillakin.

[baxxter]

Kiva kuulla että D44:sta saa kestävän ja lukollisen halvemmalla kuin tojotasta

[kallo]

Alkuperäinen kirjoittaja baxxter

Kiva kuulla että D44:sta saa kestävän ja lukollisen halvemmalla kuin tojotasta

Kerro vaan jos näin ei ole. Mistäs minä tietäisin? En voi oikeen muuta tehdä kun tuijottaa speksejä. Ja minä sinne laitan ne kummat vaan fiksummat.

Se on kyllä totta, että Toyotalaisessa on isompi lautaspyörä.

[Jare]

Niinpä niin.....noh....on tullu vaihdeltua dana44 vetaraita/niveliä ja toyotien ja mogin ja volvolaistenkin ja roverien ja suikan ja datsunin ja GAZin, joten kaikkihan hajoo kyllä.

Mutta tässä "Range Roverissa" (roverin runko muokattuna, roverin 3,5 kaasari kone+4vaihteinen manuaalijakolaatikko paketti) on meillä ollu Dana44 + 5,89 + ARB:t ja kyl toi on vetoakseleita reippaasti mutustellu aktiivi aikoinaan 90-luvulla. Silloin tosin oli 39,5" fillarit pääosin käytössä.


Eli omasta mielestäni Dana44 vakio vetarit on niin surkeeta metallia, että en paljon anna arvoa niille. Joten pitäs hankkia kunnon teräsvetarit ja niihin kunnon nivelet, jotta alkaa kestään ja ne ei sit taida ihan ilmaisia ollakkaan. Tossakin on nykyään toisella puolen edessä Warnin kepakko ja CTM ristikko, kun sellaisen aikanaan sain ostettua käytettynä. Toiselle puolelle eteenkin meinasin tilailla, mutta oli ainakin jokunen vuos takaperin pirun sualasen hintasia vielä, niin annoin olla.

Eli kyl siihe danalaiseenki sitä rahaa menee mun mielestä, ku hankkii ARB+välitys+vetarit+ristikot.....eli käytännössä alkuperäisestä akselista jää pelkkä kuori ja pyörän navat...eikö?


Totta on myös toyotan kohdalla, että sinne logfieldin supersetti (vetarit+murrokset) maksaa ja sit vielä jos pitäis välityskin vaihtaa tiheemmäks, niin fyrkkaa palaa. Mutta olis siin sentää kytkettävä lukko valmiina.....niin juu pitikin kysyä, että miks se pitää muuttaa paineilmalla toimivaks? Eikö se vaijerillakin toimiis?


Mut kyllä vahvat ja hyvät akselit tiuhoilla välityksillä aina tulee maksaan rahaa ja paljon!!!


PS. hajos muuten pari noita 5,89 D44 välityksiäkin aikanaan, eli niis on tosi hentosen pienet hammastukset jo, kun vertaa harvempiin välityksiin.

[kallo]

Uskoisin ainakin omalla pers-tuntumalla ja speksejä tuijottamalla, että D44 kestää paremmin kuin esim. HJ-aksulat. Nehän ne kaks vaihtoehtoa tässä aika lujasti kuitenkin on... Ennoo ainakaan ihan kauheesti nähny isompia jeeppejä keula ylhäällä metässä akselihommien takia. Joskus taas oon nähnyt jonkun muunkin kuin Rangen vaihtamassa metsässä murrosta

Jos nyt ajatellaan näin.

- HJ-akselit löytyy jostain ja niihin laitetaan pakolliset laakerointihommat ja tiivistykset niin hinta pyörii siellä 1500e luokassa.
- D44 akselit 200-400e + Lockright taakse ja ARB eteen 350+850 + Overhaul kitit akseleihin 200 = 1800e

Sitten ajellaan kaks lenkkiä ja todetaan et eeee hemmetti näiden välitysten kanssa.

-> D44 5.38 välitys x 2 ~400e
-> Toyota 9,5" 5.29 välitys x 2 ~700e

Josko joku vois kertoa vielä että miks mun pitäs laittaa nuo Toyotalaiset alle niin pääsisin vähän helpommalla tästä? Sekai se varmasti helpompi swappi ois kuitenkin.

[Jare]

Alkuperäinen kirjoittaja kallo

Uskoisin ainakin omalla pers-tuntumalla ja speksejä tuijottamalla, että D44 kestää paremmin kuin esim. HJ-aksulat. Nehän ne kaks vaihtoehtoa tässä aika lujasti kuitenkin on... Ennoo ainakaan ihan kauheesti nähny isompia jeeppejä keula ylhäällä metässä akselihommien takia. Joskus taas oon nähnyt jonkun muunkin kuin Rangen vaihtamassa metsässä murrosta

Tätä joskus pohtineena:

Jeep Wagoneer (D44 akseli) ajettu ehkä max 200tkm ja autossa alkuperäiset vetoakselit ja kenties vielä hyvälaatuiset ristikot niissä, ellei jopa alkuperäiset ja harvoin lukkoa etupäässä ikinä ollutkaan.

Toyota ajettu noin 500-700tkm ja jos alkuperäiset nivelet, niin ne voi ehkä olla jo hieman kuluneet...ehkä tai sit sinne on vaihdettu jo tilalle mitkälie ei toyotan originaalit nivelet. Joissain malleissa kytkettävä lukko edessä, joissain ei.


Eli on ehkä hieman yleistämistä, mut veikkaisin, että noi ajokilsat ja autoissa käytetyt voimansiirron osat ei oo ihan vertailukelpoisia just esim Wagoneer vs HJ.......vai mitä mieltä?


Siis tää nyt vaan on pohdintaa......ja mä en ole merkki uskollinen, joka näkyy kyllä meidän nurkissa olevasta kalustostakin

[toyota4x4]

perä murikan halkaisijan mukaan yleensä verrataan suora akselisia! pitäs varmaan verrata dana 44 ja hilux, RJ,RJ ne on 8" ja
dana60 vois verrata sit hj 60ja61 ja bj40ja42 eli noissa 9.5" lautaspyörän halkaisija.

[kallo]

Niin, kyllähän Rangen oman akselin murikan halkaisijakin on 8.625" mutten menis kyllä millään ilveellä väittämään Roverin akselia kestävämmäksi kuin Toyotan 8" akselia. Ja mitä tuohon D44 välityksen hajoamiseen tulee niin en kyllä yhtään hämmästele, miksi 53/9 (5.89:1) hammastettu pinjoni/lautaspyörä -yhistelmä on saatu rikki . Tuo rangen 47/10 yhistelmä nimettäin tuntu menevän niiiiin helpolla, vaikka murikassa halkaisijaa onkin enemmän kuin d44:ssä.

[baxxter]

Lockright ei ainakaan toyotan 8" perässä kestä, ei se varmaan sen paremmin kestä danassakaan?
Esim Yukonin 4.88 välitykset toyota 9,5" = $280, dana44 = $250. Noihin tietty laakerit lisäksi.
Toyota-miesten näkee vaihtelevan niitä murroksia metsässä kun niitä toyotiakin on metsät täynnä, jeeppimiehiä harvemmin metsässä edes näkee