Trailerin hankintaa

[Samsonite]

Olikos paripyörä-LT:ssä 160 vai 170 jako?

[Daniel]

Ford niissä tosiaan luki. Akselit on kyllä knott merkkiset ja niissähän jako taitaa olla 5*112.
Mistähän lie granadasta nuo vanteet ovat. Mahtaako vanteissa olla mitään kantavuusindeksiä tms. kärry kun voi kuitenkin painaa 3x sen 80-luvun Fordin verran.

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja Samsonite

Olikos paripyörä-LT:ssä 160 vai 170 jako?

Paripyörä LT:ssä on käsittääkseni aina 6x205 mm "mersu-jako". Yksikköpyöräsissä 5x165,1mm "rover-jako".

Uudemmista LT:stä en osaa sanoa.

5x112 jaon vanteita löytyy helposti. Transportterin vanteet vois olla tukevammat kuin henkilöauton? Ja ihan kärryyn tarkoitettujakin varmaan löytyy.

[BJ-40/76]

portterin vanteet menee melko sisään (ainakin nuo, mitkä minulla on) ja nuoissa on isot pultin reiät, vaatii käytännössä speiserin väliin, ettei normaalit pultit pohjaa.

Toinen luja vanne on Farkkumersun vanne, w123 on 14" ja w124 15"

[Samsonite]

Ok. Granadan vanteissa tais olla pienempi keskireikä kuin Mersussa, muisteleisin että serkkupoika poltteli pillillä niitä isommaks auton vaihtuessa 123:n.

[jubet]

Laitetaanpa omakin lusikka rengas soppaan.
Maataloudessa ollu sen verran mukana et sieltä opittu.
Mitä suurempi kehä/halkaisia vaikka saman levynen, on enemmän pinta kosketusta maassa ja pyörii upotessa helpommin, kun tulee loivempi nousu upiksista pois. Kuvio myös vaikuttaa siihen.
Normaali peräkärryn (traktorin) pallo renkas lopettaa heti pyörimisen kun uppoaa. Ja sitten mennään syvällä ja pitkästi. Iso mutta kapeakin rengas pyörii, ei tule niin pahoja raiteita ja nousee paremmin ylös.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja jubet

Normaali peräkärryn (traktorin) pallo renkas lopettaa heti pyörimisen kun uppoaa. Ja sitten mennään syvällä ja pitkästi. Iso mutta kapeakin rengas pyörii, ei tule niin pahoja raiteita ja nousee paremmin ylös.

Saman painoisia telipainoja: tuo 500 "pallorengas" vielä pinnalla, niin kapeampi , mutta korkeampi, kuorma-auton rengas on uponnut. ja jos telinä, niin kun kääntää pehmeällä, niin tuo kuorma-auton rengas "leikkaa turpeeseen" oman poteron-> upoksissa.

Mutta jos tuo korkeampi ja kapeampi on joku muu, kuin perinteinen 5x pinnoitettu, 15v vanha kuoppurin rengas, niin tilanne voi olla täysin toinen.

Mutta tämä ei liity juurikaan topiikin aloittajan tarpeisiin: Joka oli muistaakseni se, että pitää etuvetoisen ranskattaren pyllyyn saada vaki/oma kärry; jolla kuskataan mönkijää....

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Mutta tämä ei liity juurikaan topiikin aloittajan tarpeisiin: Joka oli muistaakseni se, että pitää etuvetoisen ranskattaren pyllyyn saada vaki/oma kärry; jolla kuskataan mönkijää....

Tai kuskataan autoa Mönkkäriä varten on jarruton kärry missä se tulee hienosti. Mönkkäreitä ja autoa varten taas pitäisi olla vähän isompi kärry. Mutta jos auto siihen tulee niin Patongin 1700kg vetokyky taitaa loppua aika nopeasti kesken. Eikä muuten tuo Patonki ole kovin kehuttava vetolaite. Vaikka kuin pitäisi olla 110hv turbodiesel niin ei se vaan jaksa. Vanha 90hv Pajerokin veti paljon paremmin isompaa kärryä.

Tuossa muuten kävin paria kärryä katsomassa. Harvassa on muuten 2m leveät kärryt. Kyllä melko moni on 180-185cm leveä, mikä tuli itselle vähän yllätyksenä. Mutta jos kärry nyt otetaan lavetti mallisena niin siinä pitäs kyllä lähteä 2m leveydestä. Tuossa myös eräs tuttu sanoi että 4m pitkä kärry riittää kyllä melkein kaikkeen, mutta välillä tulee ongelmaksi ettei takalaitaa saa kiinni tasapainoituksen takia. Ratkaisu asiaan olisi 4,5m pitkä kärry. Mitä taas ei lavetti mallisina näytä olevan missään. 4m hypätään suoraan 5m kärryyn. Nooh. Onneksi tuon kanssa ei ole vielä mikään kiire. Voi rauhassa käydä katseleen eri kärryjä.