Cherokee, Limited & UNLimited

[Tapsala]

Täähän olikin mielenkiintoinen tarjous! Onko ton toimintatavasta mitään infoo? Eli siis mitä toi käytännössä sille singnaalille tekee?

Mitäs mieltä arvon raati on, pitäskö kaasuläppä olla enne ahdinta vai ahtimen jälkeen. Noissa jenkkien projekteissa se on pääsääntösesti ennen ahdinta. Kun taas esimerkiksi mun G60 Passatissa kaasuläppä on remmiahtimen jälkeen...

Onko tossa mitään taikaa???

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsala

Täähän olikin mielenkiintoinen tarjous! Onko ton toimintatavasta mitään infoo? Eli siis mitä toi käytännössä sille singnaalille tekee?

Mitäs mieltä arvon raati on, pitäskö kaasuläppä olla enne ahdinta vai ahtimen jälkeen. Noissa jenkkien projekteissa se on pääsääntösesti ennen ahdinta. Kun taas esimerkiksi mun G60 Passatissa kaasuläppä on remmiahtimen jälkeen...

Onko tossa mitään taikaa???

saat säädetty mappianturille sisään menevää jännitettä, = seosta open loopissa dinon jeep sivuillakohan siitä oli juttua paremmin

[WinChester]

Mitenköhän akselit mahtaa kestää ahtimen tuoman lisäväännön?

Pian ne on sullakin Volvon / Mogin / Toyon akselit.

Ei mitään hieno peli sulla. Odottelen kovasti miten ruuvi asettuu konehuoneeseen. Sulla nämä suunnitellut eksoottisemmat vempeleet kuten hydraulivinssi on tupanneet myös toteutumaan.

[Tapsala]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Mitenköhän akselit mahtaa kestää ahtimen tuoman lisäväännön?

Pian ne on sullakin Volvon / Mogin / Toyon akselit.

Ei mitään hieno peli sulla. Odottelen kovasti miten ruuvi asettuu konehuoneeseen. Sulla nämä suunnitellut eksoottisemmat vempeleet kuten hydraulivinssi on tupanneet myös toteutumaan.

Kiitoksia kiitoksia! Itteekin hiukan jännittää kuinka tän ahtamisen kanssa menee, montako konetta sulatetaan ennenkuin löytyy sääföt.

Tuli talvella hommattua toinen imusarja.


Sitä tuli hiukna purettua:


Tämmösen alumiinilaipan askartelin joku viikonloppu ahtimelle:


Tämmönen paketti siitä on muotoutumassa. Tohon kaasuläpän ja alumiinilaipan väliin tarttee vielä 4omm lisää alumiinia johon jyrsitään kanava ilmalle. Sieltä samasta myös pultit kaasuläpän rungon läpi imusarjaan. Tottakai sit viä täytyy rakentaa kannakkaite imusarjaan sekä kanteen.



Vähä korkee paketti siitä tulee, mut eikös tällasen ahtimen kuulukkin tulla konepellistä läpi Viksumpaa varmaan olis hitsata tuo ahtimen laippa suoraan imusarjaan ja sit kaasuläppä ennen ahdinta, mutta mutta. Tälläsella kompinaatiolla vaan säilys kaikki kaasuläpän vermeet (vaijerin kiinnitykset, tyhjäkäyntimoottori, TPS yms.) alkuperäsillä paikoillaa, niin olis huomattavasti vähemmän muuttujia... Pääsee ainakin kohtuu helpolla testaan. Hiukan tuo orginaali 50mm kaasuläppä näyttää ahtaalta, mutta jos se vakion hengittää sen 180 hv niin eiköhän siitä ahdolla hiukan enempi läpi mee...

Huomenna taas koneistajan juttusille...

Jaa niin. Se flektin laakerihomma tuli pihalle viikonloppuna muutaman tunnin ajon jälkeen No nyt lähtee maatakiertävälle radalle se mekaaninen flekti ja tilalle sähkönen.

[Kekkeruusi]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsala

Jaa niin. Se flektin laakerihomma tuli pihalle viikonloppuna muutaman tunnin ajon jälkeen No nyt lähtee maatakiertävälle radalle se mekaaninen flekti ja tilalle sähkönen.

Nonni, nyt on asiallinen meininki! Eipähän lähde enään viskon laakerit irti pesästään.

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsala

"...Tohon kaasuläpän ja alumiinilaipan väliin tarttee vielä 4omm lisää alumiinia johon jyrsitään kanava ilmalle. Sieltä samasta myös pultit kaasuläpän rungon läpi imusarjaan. Tottakai sit viä täytyy rakentaa kannakkaite imusarjaan sekä kanteen...."

Oisko turvallisempi laittaa väliin vain sopiva ahtoputki ja kiinnittää ahdin tukevasti lohkoon/kanteen, tms.? Meinaan jos imusarjaan tulee noin iso paino, jota vielä hihnan kireys kuormittaa, niin mahtaa imusarjan pultit olla kovalla rasituksella ja tiedossa painevuotoja...?

[Tapsala]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Oisko turvallisempi laittaa väliin vain sopiva ahtoputki ja kiinnittää ahdin tukevasti lohkoon/kanteen, tms.? Meinaan jos imusarjaan tulee noin iso paino, jota vielä hihnan kireys kuormittaa, niin mahtaa imusarjan pultit olla kovalla rasituksella ja tiedossa painevuotoja...?

Totakin oon miettinyt kyllä... Jokatapauksessa se kansi vaatii tukiruatoja ihan reilusti, jos sen siihen päälle lätkäsee. Osia en oo viä koneistajalle saanut kiikutettua kuiteskaan...



Ja viikonlopun touhut pähkinänkuoressa:

Selvis syy miks ne laakerit kauheen huonosti pysy siä pesässään:


Siihen meinas mun päivä mennä pilalle, mut sit muistin et syksyllä tuli ostettua alumiinipuikkoja No kemppi tulille ja yrittän. ensin tietty hiukan putsasin ja avasin halkeemaa rälläkällä:


Jonka jälken yhen puikon siihen upotin. Saas nähä kuinka kauan kestää


Sit hiukan hioin ylimääräsiä pois ja tadaa:


Sit laakerit paikalleen ja paska nippuun:


Sit samlla vaihtelin sen toisen moniurahihnapyörän laakerin:


Ja uutta tilalle:


Ton laakerin tunnus on FAG 6203 RS, jos joku muu sitä tarvii...

Sit rupesin suunnitteleen etusohvien korvaamista hiukan paremmin tukevilla jakkaroilla, tämmöset tuli talvella ostettua:



Ja tämmösen vyöt on kans molempiin penkkeihin:


Saatta hiukan olla överkillia pistää 3" leveet 6-pistevyöt... Mut jätän kyllä orginaalivyötkin paikalleen, hiukan näppärämmät käyttää suunnistuksessa...

Tämmöstä tänään, huomenna jotain muuta...

[Tapsala]

Päivitellään hiukan tätäkin rojektia...

Tässä keväällä Nokialla kurvaillessa tein sellasen huomion et eturenkaat lähtee kauheen huonosti nouseen kallionreunaa ylös. asiaa tutkittuani totesin et etutukivarret on ihan liian pystyssä ja rengas ikäänkuin pyrkii taittuun auton alle kun se kohtaa esteen...

No laiskana teetin laaserissa tällaset levynkappaleet:


Sit niistä askaretlin tällasen palkin:


Ja sit auton alle:



Tämmöset montut tartti tehä laatikon kannakekumin pulteille:


Pikkasen toi palkki jäi viä vaiheeseen, kun tarttee teettää uudet puslapesät ja taikuroida niiden välille putkee. Tän operaation jälkeen auton normikorkeudessa tukivarret on vaan miedosti viistossa ylöspäin. Saa nähä mikä on vaikutus tälla operaatiolla...

Sit länttäsin muokatun simpukan paikalleen:


Ja letkut kiinni sylinteriin:


Työkaveri joutessaan sorvaili mulle tällesen spesiaalimutterin:


Eli pallonivel on tollasella holkilla kiritty paikalleen ja tuo yläpuolella oleva pultti tietty lyhennetään vielä soppeliksi...


Sit ameerikasta tuli tällanen jäähdytin laatikkoöljyille:



Toi tulee nokalle pokittain syylärin tilalle, kun se vaihtaa paikkaansa katolle. Jäähdyttimeksi tilasin täysalumiinisen A6 audiin tarkotetun ison jäähdyttäjän, kun sellasen edullisesti ebaysta löysin. Pitäs saapua ihan lähiaikoina...

Nyt tarttee valmistautua ekaan Venäjänreissuun, tosin repsikkana menee tää reissu...