hodarin panhard tankojen laskeminen!!

[_jOhE_]

juu kyllä se on kohtuu mielenkiintoinen ajettava juurikin mutkissa kun on kuoppia nii tuntuu että vetelee miten sattuu..pitää modata ja testata että paraneeko yhtään...

[Timo_L]

Niin siis jos ohjaus vetelee niin kato ne etupään panhardin ja välivarren väliset kulmat. Tuo takapää enempi vain vähän nuljauttaa koria montuissa jos on liian vinossa, mutta jos edessä on panhardin ja välivarren kulmat erilaiset niin bumpsteeriä voi tulla paljonkin -> huomaa nimensä mukaisesti ohjauksessa, auton kiemurteluna monttuihin ajaessa ja saattaa myös lyödä vähän käsille sopivaan terävään monttuun ajaessa.

[farmari]

Ja puslien kuntoon kannattaa kiinnittää huomiota.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja _jOhE_

juu kyllä se on kohtuu mielenkiintoinen ajettava juurikin mutkissa kun on kuoppia nii tuntuu että vetelee miten sattuu..pitää modata ja testata että paraneeko yhtään...

Siis 2" korotus, ja oliko vielä muuta?

Tuo tempoilu kuoppaisessa kurvissa;
minun mielipide asiasta:
seuraavat asiat edesauttaa levottomuutta;
-olkatapin takakallistus olematon/liian pieni (caster puslakitti olisi tarpeen heti, kun korotetaan yhtään)
-alkuperäistä enemmän ulospäin levittävät vanteet
-paska ohjausiskari
-väljät puslat jakareissa/panhardissa
-hakkaantuneet olka-akselin laakerit
-renkaat epätasapainossa/jopa kierot vanteet?

Tuo hdj-80 etupää toimii jo alunperin olemattomalla olkatapin takakallistuksella, ja kun joka paikka pikkasen väljyy niin ohjauksesta tulee levoton.
Mulla itsellä hdj:ssa kaikki ylläolevat käytön jäljet, Mutta olkatapin takakallistus on alkuperäistä suurempi, ja huomattavan hyvä ajaa.

tuon olkatapin takakallistuksen suuruusluokan voi arvailla siitä, kuinka ärhäkästi ohjaus palauttaa vapaalla rullatessa kurvista ulos, toki pitäisi varmaan olla äkkinäiselle vertailukohde...
-> siis jos ei palauta kohtuu ripeästi, niin silloin olkatapin takakallistus pieni, toki esim. ohjausiskarin kunto vaikuttaa paljon...

Noiden panhardien osuutta asiaan on helpointa tutkia esim. korotetuissa suojateiden korokkeissa: jos suoraa ajaessa menee suhteellisen kivuttomasti, niin panhardien geometria ok.

tuon takapanhardin muutaman sentin kallistus tekee aikaan sen, että kun ajat heiton yli, niin taka-akseli siirtyy sivuttain pikkuisen, ja sitä ei juurikaan huomaa; nuo säädettävät panhardit ovat käsittääkseni sitä varten, että kun auto seisoo, niin molemmat pyörät pysyy levikkeen sisällä?

[Jani E]

kannattaa kyllä laittaa eteen casterin korjaus puslat. tulee meinaan huomattavan vakaampi ajaa... sitten jos vie haittaa niin miettii noita panhardeja. itte ajattelin kokeilla pudottaa panhardin kiinnikkeitä pari tuumaa, kun on sellainen vaiva, että puoltaa aavistuksen oikeelle, eri renkaillakin...

[jolokkana]

näkeekö tästä kuvasta onko noissa kulmissa syy miksi rj70 on niin pirun hankala ajettava.ostin auton joku aika sitten ja siinä on edessä 4" dopinson korotus iskarit/jouset ja takana vanhemmat 3".Laitoin siihen heti eka viikolla nuo omen casterin korjauspuslat auttoivat ehkä vähän,vai onko se niin ettei tuo 2 asteen korjaus riitä tuolle korotukselle?.Auto yrittää aina yleensä kuopan jälkeen noustessa hyökkäillä vastaantulevien puolelle.Mitä muut tuommoisilla korotuksilla on cruisereilleen tehnyt,että niillä ois kohtuu hyvä ajaa.Pakko kysellä kun ei tuota tietoa ole ja kaikki jutut rj/lj:ä mitä olen löytänyt olen lukenut, mutten valaistunut . Ohjeita otetaan kiitollisina vastaan

[Sami89]

Alkuperäinen kirjoittaja jolokkana

näkeekö tästä kuvasta onko noissa kulmissa syy miksi rj70 on niin pirun hankala ajettava.ostin auton joku aika sitten ja siinä on edessä 4" dopinson korotus iskarit/jouset ja takana vanhemmat 3".Laitoin siihen heti eka viikolla nuo omen casterin korjauspuslat auttoivat ehkä vähän,vai onko se niin ettei tuo 2 asteen korjaus riitä tuolle korotukselle?.Auto yrittää aina yleensä kuopan jälkeen noustessa hyökkäillä vastaantulevien puolelle.Mitä muut tuommoisilla korotuksilla on cruisereilleen tehnyt,että niillä ois kohtuu hyvä ajaa.Pakko kysellä kun ei tuota tietoa ole ja kaikki jutut rj/lj:ä mitä olen löytänyt olen lukenut, mutten valaistunut . Ohjeita otetaan kiitollisina vastaan

Mä mistään mitään tiedä mutta panhardin korin puolen päätä ku laskis jonkuu verran alemmas ni vois vaikka rauhottua..

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja jolokkana

näkeekö tästä kuvasta onko noissa kulmissa syy miksi rj70 on niin pirun hankala ajettava.ostin auton joku aika sitten ja siinä on edessä 4" dopinson korotus iskarit/jouset ja takana vanhemmat 3".Laitoin siihen heti eka viikolla nuo omen casterin korjauspuslat auttoivat ehkä vähän,vai onko se niin ettei tuo 2 asteen korjaus riitä tuolle korotukselle?.Auto yrittää aina yleensä kuopan jälkeen noustessa hyökkäillä vastaantulevien puolelle.Mitä muut tuommoisilla korotuksilla on cruisereilleen tehnyt,että niillä ois kohtuu hyvä ajaa.Pakko kysellä kun ei tuota tietoa ole ja kaikki jutut rj/lj:ä mitä olen löytänyt olen lukenut, mutten valaistunut . Ohjeita otetaan kiitollisina vastaan

En oo noilla jakari vehkeillä juurikaan ajanu mutta ei tuo panhardi näytä vielä kriittiseltä.

Käytä tuo laite nelipyörä suuntauksessa niin sieltä tulee paljon tietoa.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Käytä tuo laite nelipyörä suuntauksessa niin sieltä tulee paljon tietoa.

Ja vaihda alle maantieajoon tarkoitetut renkaat niin saattaa meno parantua yllättävästi.

[pee]

panhardin pituutta säätämällä vois saada renkaat samoille urille...

miltäs se etupää näyttää ?

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja jolokkana

näkeekö tästä kuvasta onko noissa kulmissa syy miksi rj70 on niin pirun hankala ajettava.ostin auton joku aika sitten ja siinä on edessä 4" dopinson korotus iskarit/jouset ja takana vanhemmat 3".Laitoin siihen heti eka viikolla nuo omen casterin korjauspuslat auttoivat ehkä vähän,vai onko se niin ettei tuo 2 asteen korjaus riitä tuolle korotukselle?.Auto yrittää aina yleensä kuopan jälkeen noustessa hyökkäillä vastaantulevien puolelle.Mitä muut tuommoisilla korotuksilla on cruisereilleen tehnyt,että niillä ois kohtuu hyvä ajaa.Pakko kysellä kun ei tuota tietoa ole ja kaikki jutut rj/lj:ä mitä olen löytänyt olen lukenut, mutten valaistunut . Ohjeita otetaan kiitollisina vastaan

En viitsi alkaa mittaamaan ja laskemaan kun lähtötietoja ei ole:, mutta:

Jos silmämääräisesti katsotaan: panhardi laskee 80 matkalla 10 cm, ja simpukalta tuleva varsi pysyy käytännössä suorassa.

-> jo pelkästään tuo 10cm sisäänjousto siistää akselia noin 7mm sivuttain josta johtuu että renkaat kääntyy, mutta paljonko?
jos olka-akseli on 15 cm pitkä, niin taitaa tulla noin 2 astetta? eli 1/20 maksimikäännöstä? siis keskitiellepäin.

Ja sitten tuon sisäänjouston jälkeen tulee se ulosjousto: kun lähtötilanteessa
tuo panhardi on 10 vaakasuorasta alaspäin, ja sitä lasketaan vielä vaikkapa tuo 10 senttiä lisää, niin akseli siirtyy alkuperäisestä paikastaan
niin akseli siirtyy pari senttiä kuskin puolelle, ja silloin renkaat kääntyy keskiasennosta noin 8 astetta!

-> siis kun ajat vaikkapa routaheittoon, niin ensin auto haukkaa keskelleppäin, ja alastullessa 4x enemmän ojaan päin

ja tuo äärilaitojen väli on 10 astetta; ja jos se pitää korjata sekunnissa, niin kiirettä pitää

[luke_L]

eihän sitä tarvi korjata ollenkaan ratin asentoa.. sehän on vakio ku oottelee vaan ratti paikallaan niin sehän kulkee taas suoraan.. saattaa tieten isommissa vauheissa aiheuttaa sellasen että käydään naapurin kaistalla kurvi ja takasi omalle kaistalle ja matka jatkuu suoraan.. eikös se jotenki nuin mene..

[-MaTTi-]

Ton takia ohjausvarren ja panhardin pitäis kulkee samassa linjassa, jolloin ohjaustarvetta ei pitäisi olla. Jolokkanan RJ:ssä on joku high-steer-mallinen olkavarsi, jolloin kulmat ei enää trimmaa. Saattaa olla tosiaan vähintäänkin osasyy pompuista lähtöön.
http://forums.offipalsta.com/showpos...6&postcount=12