COWBOY / OFFROAD Jeep Wrangler Moottorin vaihto 5.0L HO V8

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja VooDoo Jeep

Tuolta löytyy enemmän tosta juttua http://www.extreme4x4.com/Fireant/page2.html hyvin sopii Wrankun keulille

Niinpä näkyy istuvan, eli on siellä Wranglerin keulalla siis selvästi enemmän tilaa kuin XJ:ssä

[VooDoo Jeep]

Saakohan tohon Jeepin 4.7 V8:n automaatin perään jotain adapteria jolla sais liitettyä tohon NP231 / 21 jakolaatikkoon? Kun ei oo tietoa mikä automaatti tossa 4.7:n perässä on.
Joo nakkikiskan pihat on yleensä huonommassa kunnossa kun jädekiskojen niin sen takia piti korottaa 2" enemmän kuin jädekiska malli niin siitä tuli nakkikiskamalli.
Jos jollain on tarkkaa tietoa tosta 4.7 V8:sin automaatin mallista niin pistä tulee niin katson löytyykö tuolta adapteria http://www.advanceadapters.com/categ...its/191/kiitos.

[Jeeper]

Ei tarvi adaptereita, Tuossa ohjeet:

WJ: NV247 to NV231 swap complete: writeup well I finally got some time to put in my 231 on wednesday and it went pretty smooth. It's almost a direct bolt in swap. I'll run down a list of things you need and things you need to do in case anyone is interested in doing the swap too.

First you need a 231 transfer case that has the later style gear cut on the input shaft. 95+ I believe is the cutoff date, but you may want to double check. FYI, My case is out of a 97 TJ. Next you need an input shaft out of a 247. I ordered mine used from a jeep mechanic for $100. That was the best deal I found and I even have a hookup at a dealership. You could always use the input shaft from the 247 that you're swapping out, but I wanted to have the freedom of putting the 247 back in if things didn't work out. Plus, I figure I can always sell the 247 or take it apart and sell the input shaft to someone in my shoes.

Swapping input shafts isn't rocket science, but it definitely takes a bit of skill and knowledge. If you have a FSM and pretty good mechanical understanding I think you could pull it off. One word of advice would be to get GOOD snap ring pliers... don't skimp on the cheap ones or you'll be sorry.

So once you have the 231 with a 247 input shaft you're ready to swap it in. I'm not going to go over the details of swapping out a TC, but FYI it's a direct bolt up match minus the linkage.

The linkage took me a good 8 hours to set up... reason being I had to fabricate a new shifting arm. If you have a mill and a lathe it would be no problem to crank out the necessary pieces and set it up in a fraction of the time it took me. I had access to neither, but made do with my drill in a bench vice and some nifty work with a rotary file.

Basically the shifter arm for the 247 is too long and I'm pretty sure the arm from the 231 would be too short. I'm not positive on the 231 arm being too short, but it was easier for me to make my own than it was for me to drive down to the pick N' pull on a hunch and grab the shorter arm.

For the arm itself I used 1/4" thick by 1" flat stock. First you to need to make a slot 3/8" wide and 5/8" long. I used a 3/8" drill bit and measured 5/8" from center to center. Then I worked a slot between the two holes with a rotary file. The angle of the slot is important so you'll have to crawl under your jeep and figure that out for yourself. basically you want it so the arm points at the able in the correct range. It doesn't have to be perfect, but the closer the better (I eye-balled it). On the factory shifting arm the piece that attaches to the shifting cable is pressed into the arm and mine wouldn't come out. I grabbed some 1/4" round bar stock and cut a short length and stuck it into my drill that I had set up securely in my vice. I used a metal file to mock the grooves and shape of the existing piece so it would snap in properly to the end of the shifting cable. Now if you have a lathe you can turn the rod down and make a press fit in your own arm, but like I mentioned before I don't have the proper machinery to achieve the correct tolerances for a press fit. Rather, I used a 1/4" by 20 dye and made some threads on the opposite end of the machined piece that I made. Now you need to drill a 1/4" hole in the other end of the shifting arm. The position of this hole is critical for the shifter to have enough throw to shift through all the ranges and it may take you a few times for trial and error. I don't know the numbers off the top of my head, but don't get frustrated. Crawl under the jeep and figure out where the hole would have to go if you match up the shifting cable and moved it through the ranges.

Lastly the drive shaft must be altered. the 231 I purchased already had a SYE kit on it so I had a drive shaft made to the correct length and bolted it in. I don't know if the stock WJ DS would work in a 231 slip yoke, but my recommendation would be to get a 231 with a SYE and eliminate the hassle.

So that's pretty much it. The reason I wanted to swap out the 247 was because I wanted to have a legitimate 2wd range so that when I put in my D44 front end I can unlock the hubs and single out the front drive train. Also I can run the speed input off of the 231 rather than the tone rings in the axle shafts... A big obstacle when the time comes to swap out the coke can 44. I went with a 231 rather than a 242 (an easy swap since they offered them in v8 WJ's) was because I eventually want to run a 4:1 reduction kit as well as the larger aftermarket support for the 231. Feel free to ask any questions and I hope that when the time comes when someone else wants to do the swap I was able to help out.

[WinChester]

Mielenkiintoinen rojekti! Jeepin 4,7L V8 vain taitaa mennä väkisinkin tehorajoista yli. Jos kuutosen suurin teho on 190hp, on suurin sallittu silloin 1,2 kertaa se eli 228hp, joten ei ihan taida riittää mopoimmankaan kasin 235hp tehoihin, saati HO:n 265hp:een.

No, vaikka jonkun kasin saisikin leimattua, niin miksi ihmeessä laittaa väkisin TJ:n vakiojakista kaikkine ihme modauksineen? Suoraan vain kone ja lootat vaihdokista, luulisi voiman riittävän isommillakin renkailla. Ja mitä sitten jos kaikki pyörät vetää kun on tehoa? Jaa niin, takavedolla on kivaa kurvailla siellä snagarilla...

Kardaani tietysti menee uusiksi. Ilmeisesti paljon korotetussa vain kardaanin kulma tulee jyrkäksi, kun eikös se takakeppi ole melkolailla lyhyt ja jo vakiossa alustan korkeudessa kardaanin kulmaa reilusti...?

Ja miten mahtaa olla koneen aivojen kanssa, jos pitää ympätä "väärän" korin sähköihin? Eikö ennemmin kannattais stroukata tai ahtaa 4,0-kone, niin tulis reilusti vääntöä ilman tekniikkaongelmia? Miten toi lause kuulostikaan omituiselta...

Emmää mitenkään halua masentaa, mutta näiden masiinoiden tehonkasvatus on paljon kinkkisempi homma kuin vielä kultaisella -90 luvulla, jolloin päästöistä ei tiedetty/vaadittu mitään ja poweria tuli vain isompaa kaasaria vaihtamalla. Katsurit ei tienny eroa vakion 273n ja viritetyn 360n välillä, eikä edes iso- ja pikkulohkon välillä. Riitti kun oli riittävästi änkkäreitä peräkkäin himmaamassa koneen soundeja, eikä pakoputki ottanu kiinni katsastuskonttorin nosturin ramppiin tai lattiaan...

[Defender 110]

Vaikuttaa taas epäilyttävästi siltä, että sulla on mopo todella isosti karkaamassa käsistä. Aivan niinkuin sun kaikissa aikaisemmissakin projekteissa. Koskas mennään ajelemaan?

[VooDoo Jeep]

Luin tuolta että olis manuaalissa 21 spoorinen akseli mut tiedä häntä.
Tämmösiä tehoja oon löynänyt noista 4.7 V8 http://www.autowiki.fi/index.php/Jeep_Grand_Cherokee_WJ ja auton rekisteriotteessa on myös lukenut samat tehot 164kw -99-02.
Timo oon menossa kulmaan ajelee jos saan vetaria lainaksi kaverilta.
Jeeper toi lontoo on mulla vielä vähän hakusessa mut eiköhän siihen lääke löydy

[WinChester]

Vaikka kasin murina kivaa onkin, olisiko kuitenkin kokonaisuutena helpompaa ja halvempaa stroukata kone? Silloin ei tartte tehdä mitään modauksia voimansiirtoon. Kuutosen tehot ja väännöt nousee helposti pikkukasin tasolle suurentamatta moottorin painoa, eikä välttämättä tartte osoittaa katsurille mitään papereita. Tietysti jos tulee kunnon peltimälli ja ruvetaan selvittämään syytä, niin vikahan on tietenkin siinä viritetyssä vehkeessä, jonka kylkeen puolisokea mummo ajoi kolmion takaa ylinopeutta katsastamattomalla Micralla...

Tosta stroukkaustietoa, löytyy varmaan roppakaupalla muutakin.
http://www.ajeepthing.com/stroker-motor.html

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

No, vaikka jonkun kasin saisikin leimattua, niin miksi ihmeessä laittaa väkisin TJ:n vakiojakista kaikkine ihme modauksineen? Suoraan vain kone ja lootat vaihdokista, luulisi voiman riittävän isommillakin renkailla. Ja mitä sitten jos kaikki pyörät vetää kun on tehoa? Jaa niin, takavedolla on kivaa kurvailla siellä snagarilla...

Koska TJ:n 231 SYE:llä ryyditettynä on selkeästi lyhyempi pituudeltaan, ja myös kestävämpi kuin 4.7:n perässä oleva jatkuvan nelivedon loota. Noissa grandin lootissa ei myöskää ole kiinteää nopeaa nelikkoa eikä takavetoa, mitkä on mettähommissa toisinaan hyvinkin käyttökelpoisia.

[WinChester]

Tämä on kaikki tietysti vain spekulaatiota, koska Jeepin kasia ei helpolla / halvalla keulille saa. Ja kyseinen hieno TJ tuskin joutuu moisiin rymyytyshommiin (ainakaan vielä), jotta jakiksen kestävyydellä tai veto-ominaisuuksilla olisi NIIN suurta merkitystä.

Nämä vetopuolen kikkailut etu-, taka- ja nelivedolla, hitaasti ja nopeasti, lukoilla tai ilman taitaa pitkälti olla käyttäjänsä makuasioita. Jonkun mielestä Grandien takapainotteinen visko on katuliukkaalla nopealla puolella parempi (helposti hallittava ja näyttävä 4-pyöräluisu) kuin täysin lukittu (puskee) tai avoin (sutii) neliveto. Pikkupuolella taas mennään maastossa joka tapauksessa lukittuna, oli aski sitten 231, 242 tai 249. Snagarilla 2WD on kunkku, jos välttämättä pitää päästä piirtämään lakudonitsia.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Tämä on kaikki tietysti vain spekulaatiota, koska Jeepin kasia ei helpolla / halvalla keulille saa. Ja kyseinen hieno TJ tuskin joutuu moisiin rymyytyshommiin (ainakaan vielä), jotta jakiksen kestävyydellä tai veto-ominaisuuksilla olisi NIIN suurta merkitystä.

Se tärkein asia lienee pieni koko (lyhyt) ja osien saatavuus yms. Ei vetotavoilla välttämättä suuren suurta merkitystä ole kun kutienkin lukollinen hidas löytyy, mutta merkitystä kuitenkin Hitaan ja nopean puolen kiinteät on ihan käyttökelpoisia.

Jonkun mielestä Grandien takapainotteinen visko on katuliukkaalla nopealla puolella parempi (helposti hallittava ja näyttävä 4-pyöräluisu) kuin täysin lukittu (puskee) tai avoin (sutii) neliveto. Pikkupuolella taas mennään maastossa joka tapauksessa lukittuna, oli aski sitten 231, 242 tai 249. Snagarilla 2WD on kunkku, jos välttämättä pitää päästä piirtämään lakudonitsia.

Jonkun mielestä noiden eri vetotapojen oikeat käyttötarkoitukset leikkimisen sijaan on se mikä merkitsee eniten Onhan toki takavedolla tai takapainotteisella nelivedolla hauska leikkiä liukkaalla, vaan eipä sillä ole suurta käytännön merkitystä.

Sen sijaan sillä on, että onko esim. kuivalla asvaltilla ajaessa järkeä kihnuttaa viskon kanssa eturenkaita vastaan (vaikka visko olisi kunnossa se pykii jonkin verran), tai jos on reilummin lunta ja tarttisi kärryn kanssa päästä menemään niin kyllä kiinteä nopea nelikko on silloin ylivoimainen verrattuna esim. viskoon vaikka puskeekin herkemmin. Vetokyky menee silloin edelle. Muutaman kerran olisi itselläkin ollut tarvetta, mutta mentiin sitten hitaalla puolella hyvin hitaasti kun ei muuten päässyt Paras olisi, kun olisi "2wd-AWD-kiinteä nopea-kiinteä hidas" tyylinen jakolaatikko


Vaan eipä siinä, lopetetaan suurempi off-topikin jauhaminen ja keskitytään kasinvaihtopuuhiin!

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja VooDoo Jeep

Saakohan tohon Jeepin 4.7 V8:n automaatin perään jotain adapteria jolla sais liitettyä tohon NP231 / 21 jakolaatikkoon?

Jos jollain on tarkkaa tietoa tosta 4.7 V8:sin automaatin mallista niin pistä tulee niin katson löytyykö tuolta adapteria http://www.advanceadapters.com/categ...its/191/kiitos.

Eikös Wrankuissakin ole tuon ikäisissä kaikissa jo 23- spoorinen sisääntulo jakolaatikoissa?

Ja tuo WJ:n automaatti 4.7 koneen perässä on Chryslerin 45RFE/ 545RFE (vuosimallista riippuen), 5- portainen, muistaakseni kakkosvaihde on eri välityksellä ylös- ja alaspäin mennessä

edit: Menikin niin että toi 45RFE on neliportainen mutta kakkosvaihteella käytetään eri välitystä vaihtosuunnasta riippuen. Viittä välitystä käyttäen 545RFE on "suoraan" viisiportainen, OD on vähän harvempi kuin 45RFE:ssä.