MB G "Keiju"

[Ruusulehto]

Ja kun tuleva moottori on vaparikone alkujaan niin eipä kannata tuommosia 400 heposen tehoja tavotella, kun sieltä yleensä puuttuu öljysuihkut männille ja kiertokangen laakerit on ihan höttöä. Mutta jos vaihat turbon kk laakerit niin auttaa jo jotakin, kun niitten pitäis olla punametallia, mutta siihen öljysuihkujen puuttumiseen ei helppoa konstia oikein oo kun alkuperäiset ei mahu elämään vaparin mäntien ja kankien kanssa

[jyrden]

Jaa... Hallilla Nissanin 2.0dsl ahettuna ollu jo 15v... Ja EI ollu öljyruiskuja vielä, mutta nyt tulevaan moottoriin tulee ne ja jälkiasenuksena. Entisestä pannusta 0,7bar ahtja ja tehoa pyörille 114,7hp ja eikä ees ehditty säätää mitään... Pumppu laiteltu ahonalaselle syötölle ja nestepääkin vaihdettu milliä isommaksi mitä orkkis oli ja säädetty... Ruokahalut kasvaa syödessä ja siksi rakenteella uutta versiota...
Öljyruiskut napattu Nissanin SD23 moottorista ja eikä vakiomäntiin tarvi muutoksia tehdä. Ehkä ei siksi, kun kysest moottoria on tehty laivakäyttöön turbolla.

[Ruusulehto]

Alkuperäinen kirjoittaja jyrden

Jaa... Hallilla Nissanin 2.0dsl ahettuna ollu jo 15v... Ja EI ollu öljyruiskuja vielä, mutta nyt tulevaan moottoriin tulee ne ja jälkiasenuksena. Entisestä pannusta 0,7bar ahtja ja tehoa pyörille 114,7hp ja eikä ees ehditty säätää mitään... Pumppu laiteltu ahonalaselle syötölle ja nestepääkin vaihdettu milliä isommaksi mitä orkkis oli ja säädetty... Ruokahalut kasvaa syödessä ja siksi rakenteella uutta versiota...
Öljyruiskut napattu Nissanin SD23 moottorista ja eikä vakiomäntiin tarvi muutoksia tehdä. Ehkä ei siksi, kun kysest moottoria on tehty laivakäyttöön turbolla.

Niin niin mutta nyt oli kyse mersun moottorista mikä muuten on ikuinen mutta se vaan on kylmä fakta että ne kk laakerit kandee vaihtaa niihin turbon punametallisiin, koska vaparin laakerit alkaa oleen loppu jo 400000km tietysti yksilöstä riippuen.
Ps. itsellä ollut yksi w124 300d 870000 ajettuna ja nyt alla toinen samanlainen mutta vain 660000km ajettu ja orkkis laakereil molemmat, mutta turboa ne ei oikeen kestä

[mersuana]

Kannattaa pitää tehot maltillisina tuossa 603 moottorissa, varsinkin metsäkäytössä kun kovasti lämpeää, esim:"jos vaikka kaasu pohjassa sitten menisi" tilanteissa. Itse tullut särjettyä ko. moottorityypistä runsaasti kansia ja kaikkea mikä liittyy voiman siirtoon yli 420hv teholla, kiva moottori mutta "kuolee" melko helposti. Toki mulla ei ole koskaan järki ja laitteet kohdanneet, mutta se on varma että kun kasvan isoksi niin ostan taas G-mersun...

[petr]

Hieno ennakkoluuloton projekti Joo, itsekkin ihmettelin tuota kuminiveltä kun en ole ennen G vaunuissa nähnyt. Mutta jos on henkilöauton perua tekniikka niin sehän sen selittää. Mulla on kans henkilömallin 280 ruisku pellin alla (n. 180hv) ja sekin on vähän "kierossa", mutta eipä ole oireillut mitenkään normi kardaaneilla ja ristikoilla. Murroksiakaan en ole saanut rikki, mutta gummitkin on vaan 36/12,5 Pamppersin TSL:ät. Toki 450hv ja 600-700NM ja tuo rengaskoko niin varmaan alkaa niveliä nolottamaan jossain vaiheessa...riippumatta akseleiden valmistajasta

Niinhän ne puhuu, että vaparista tehty SuperTurbo ei ole niin pitkäikäinen ja tottahan se varmaan on. Toisaalta, offiskäytössä on kovin harvoin lappu lattiassa minuuttitolkulla, jotta se lämpökuorma sulattaisi kannen tai männät (mäntien öljyruiskun pääasiallinen tehtävä on käsittääkseni jäähdyttää mäntiä?)....5-10 sekuntia lappu lattiassa noilla tehoilla ja renkailla => vauhtia on niin paljon että menee kiviin tai kantoihin pahki...tai on kaivanut alaspäin niin paljon että pyörii jo tyhjää pohjan varassa? Ja ehkä niitä viimeisiä hevosvoimia ei edes tarvitse kaivaa esille...itse olisi varsin tyytyväinen esim. 250-300hv ja 500nm lukuihin ja alhaalta herkästi vetävään moottoriin.

Kai laitat pidemmät iskarit tai korotuspalat kiinnikkeisiin...voipi jäädä ulosjousto muuten vähäksi? Ja jarruputkia/letkuja saa vähän pidentää myös Meinaatko muuten välityksiä tihentää jotenkin?

[Mico]

Alkuperäinen kirjoittaja petr

Kai laitat pidemmät iskarit tai korotuspalat kiinnikkeisiin...voipi jäädä ulosjousto muuten vähäksi? Ja jarruputkia/letkuja saa vähän pidentää myös Meinaatko muuten välityksiä tihentää jotenkin?

Iskari paketeista otin tuossa äsken pari kuvaakin, mutta ei tällä kotikoneella saa tänne laitettua... 300mm iskulla, unipallipäillä tulee etuset kaksi puolelleen kun ovat niin hepposen näköisiä (A omega), takana jo paikallaan 270mm iskulla vastaavan painoiseen tarkoitetut. taka korvakot ja iskarit siirrän vähän keskemmälle akselia, edessä yläkiinnikkeen siirto.

Välitystä meinasin kokeilla muuttaa tuolla ylempänä mainitulla volvon nappiviitosella "väärinpäin" laatikoiden väliin. jakolaatikko välitetään kunhan poijjat saa yhden laatikon ensin välitettyä

[Mico]

Sainpas kuvat ulos kapulasta ihan koti-oloissa. pahoittelen p*skaa kuvanlaatua

eli vanteen kasvatusta 0,5" ja iskari pakettia eteen:





Tuli tuosta humpista vähän liian korkea = kaksi ukkia, kuusi kaljaa, mäntysuopaa ja pari tuntia jumppaa, siis ei pesty mattoja eikä harrastettu poikarakkautta, mutta rengas saatiin vanteelle



Iskareista parit kuvat:

[Ruusulehto]

Jos haluaa kestävän st moottorin niin lähtökohdaksi om603 turbo tai om606

[Mico]

Alkuperäinen kirjoittaja mersuana

Kannattaa pitää tehot maltillisina tuossa 603 moottorissa, varsinkin metsäkäytössä kun kovasti lämpeää, esim:"jos vaikka kaasu pohjassa sitten menisi" tilanteissa. Itse tullut särjettyä ko. moottorityypistä runsaasti kansia ja kaikkea mikä liittyy voiman siirtoon yli 420hv teholla, kiva moottori mutta "kuolee" melko helposti. Toki mulla ei ole koskaan järki ja laitteet kohdanneet, mutta se on varma että kun kasvan isoksi niin ostan taas G-mersun...

oman ajotyylini tuntien paras olisi laittaa 200d ja pirun tiheä välitys mut kokeillaan nyt tuolla vaparista rakennetulla, ei nuo mersun alakerrat ja kannet niin kalliita ole, pumppuhan siinä eniten maksaa

Mikä siellä voimansiirrossa on pahin sulake jos murroksia ei lasketa?