2lt2 koneen piristys

[lepoantti]

ct-20:sen vaihtaminen lienee parasta mitä voi 2L-t koneelle tehdä ensiapuna, ja sitten syöttöpumpun muokkausta. mulla omassa siviili ln110 2LII koneessa vanha garretin to3:nen pienellä pakopesällä ja tarvittaessa kulkua riittää. normaalisti ahdot noin 0.8-0.9 eli mihin vakio kello päästää ne nousemaan, syöttöjä lisätty sopivasti. alasavutkaan ei ongelma kun ahdin alkaa herätä 0.3 jälkeen, ja tämä siis vaparin pumpulla. ja tietysti cooleri keulalla. kerran olen koittanut niin että otin letkun irti portilta, niillä syötöillä ahdot meni reiluun 1,5 ja kulku parani aika huomattavalla tavalla...

kyllä 2,5" putki piisaa melkolaila pitkälle, 3" alkaa olla jo hätävarjelun liioittelua

Miltä meno maittaa jos CT20:sen tilalle tulisi joku vaikka VW:n LT:stä tai Transporterista 2,5 litrasesta dieselistä lainattu VNT-turpo? Niissähän on jotain 170 heppaakin. Sitten välijäähdytin ja isompi downpipe.

Tuo vähän kyllä ihmetyttää miten vakioturbo ei olisi riittävä normaaliajoon kun se ei kuitenkaan vakiona herää ainakaan yhtään liian alhaalta? Jos herääminen siirtyy myöhemmäksi, menee normaaliajoa ajatellen huonompaan suuntaan.

Sellaisia kokeiluja tehty kun otin vakio Hilusta hukkaportin letkun irti, pelkästä lisäahdosta ei ollut mitään hyötyä. Vakiona tuntuu pihistelevän syöttöjä. Jos niitä olisi enempi, tilanne voi olla toinen.

Minkäsmoinen oli vaikutus jos pelkästään laittaa coolerin muuten vakioon vehkeeseen?

[diakka]

en ole ikinä ajanut tolla koneella ilman cooleria kiinni ja penkissä en ole käynyt (ollu 2x leimalla jo),tekis mieli iha piruuttaa kokeilla vakiopyörillä niilläkään en ole koskaa ajanut tolla koneella,tietysti kulkupuoleen noissa maantienopeuksissa vaikuttaa varmaan nuo lisävalot katollaki,paremmin tuo jaksaa kuitenki mennä kuin vakion 22re koneella.
Välijäähy on aika pieni audi s4 2.7 biturbosta toinen cooleri kun siinä niitä on kaks,tiedä sitten onko konekkaa ihan vedossa enää mutta hyvin tuntuu toimivan ja turbo on ihan tikissä.
Tuo vapari koneenahtaminen on hyvä siitä että siinä pysyy vaparin alavääntö vielä,vaikka kestävyys voi pidemmänpäälle olla huonompi.

[hj]

sanoppas matti kelpaako se 20% nousu jos se ilmoitetaan vetopyörätehona eikä moottoritehona?

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja hj

sanoppas matti kelpaako se 20% nousu jos se ilmoitetaan vetopyörätehona eikä moottoritehona?

Ei tietenkään, moottoriteho (DIN) on se joka määrää.

Kummallisia viritettyjä Hiluxeja palstalaisilla jos ei jaksa paljo yli sadan kulkea...
4Runnerille (painavempi kuin Hilux) on ilmoitettu huiput 145 km/h 2LT-II moottorilla. Ei 33":t kumit pitäisi vauhtia noin paljoo hyydyttää.

Haiskahtaa vaan siltä että monen moottorissa on perussäädöissä kovasti toivomista, kun ei se auto sillä syötöllä/savulla kulje.

[diakka]

Noita säätöjä tosta omasta koneesta epäilenkin,tarkoitus olisi mynädieseliin viedä pumppu laitettavaksi jossain vaiheessa kunhan saa auton seisontaan.Toi oma hiluxi jakso mennä 160 000tkm ajetulla 22RE koneella vielä huonommin isoilla pyörillä vaikka on tehokkaampi kun tuo 2L-T,5-vaihde oli ennen aivan turha.Kyllä oli mukava ajaa kaverin turbotetulla hj-60 ku koneessa oli pikkasen eritavalla puhtia alakierroksilla.

[Tollukka]

Eikös se ole merkki onnistuneesta virityksestä jos tehot laskee alle 20% alkuperäisestä...

[hitoy]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

Miltä meno maittaa jos CT20:sen tilalle tulisi joku vaikka VW:n LT:stä tai Transporterista 2,5 litrasesta dieselistä lainattu VNT-turpo? Niissähän on jotain 170 heppaakin. Sitten välijäähdytin ja isompi downpipe.

Tuo vähän kyllä ihmetyttää miten vakioturbo ei olisi riittävä normaaliajoon kun se ei kuitenkaan vakiona herää ainakaan yhtään liian alhaalta? Jos herääminen siirtyy myöhemmäksi, menee normaaliajoa ajatellen huonompaan suuntaan.

Sellaisia kokeiluja tehty kun otin vakio Hilusta hukkaportin letkun irti, pelkästä lisäahdosta ei ollut mitään hyötyä. Vakiona tuntuu pihistelevän syöttöjä. Jos niitä olisi enempi, tilanne voi olla toinen.

Minkäsmoinen oli vaikutus jos pelkästään laittaa coolerin muuten vakioon vehkeeseen?

Juu vakio ahistin herää varsin myöhään. Tällä ei myöskään lisäahdoista ollut mitään hyötyä. Myöskään muokatun karan kanssa nuo +1.5bar ahdot ( eihän tuota puhallinta ole tarkoitettukkaan moisille paineille ) ei juurikaan vaikuttanut mullistavasti nykyisiin 1bar verrattuna. Savutus vedon alussa loppui korkeammilla paineilla toki. Coolerilla oli kulkupuoleen mitätön vaikutus. Toki tärkeä kapistushan tuo on ja itse tuuppasin sen keulalle ensimmäisenä ennen muita muokkauksia.