Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi

[Timo_L]

Eipä ole nyt oikein löytynyt sopivaa halukasta eBaystä joka myisi ja lähettäisi järkihintaan HP D44 banjon. Täytynee siis odotella ja rakentaa se vahva akseli myöhemmin.

Toisin sanoen ohjelmassa on taas yhden heikon akselin rakentaminen; sain sentään tämän HP D30 akseliputken kohtuuhintaan. Rakennetaan tämä nyt niin vahvaksi kuin pystyy, ja katsotaan mitä se kestää. Meikäläisen tuurilla tämäkin on muutaman ajokerran jälkeen soseena


Trussin yläosa on väännetty S355- laatuisesta 10mm x 80mm latasta, pakko oli tosin leikata rälläkällä viillot että sai tuon käännettyä, sen jälkeen hitsasin urat täyteen. Etu- ja takaosan vahvikelevyt on 6mm:n levyä.

Firman konekorjaamon hitsarilla on n.15 vuoden kokemus kaikensorttisista korjaustöistä, ja totesi että saahan tuon levyn hitsattua banjokoppaan kiinni. Materiaalin pitäisi olla valuterästä, joten siinä mielessä helpompaa. Tosin väitti osaavansa hitsata myös valurautaan, on vain kuulemma huomattavasti vittumaisempaa. Tarkoitus olisi siis hitsata etu- ja takaosan vahvikepalat koko matkaltaan banjoon kiinni, jos se vaikka vähän estäisi banjon elämistä ja sitä kautta pitäisi lukon ja välityksen vähän paremmin ehjänä






Akseliputkien päälle tuleva osa trussia on leikattu 50 x 120 palkista, 6mm:n seinämällä. Repsikan puolen pääty C:n vierestä tulee leikatuksi samaan korkeuteen kuin kuskin puolikin. Siihen päälle sitten jousilautaset, 4mm:n tai 6mm:n levystä ja siihen 88mm:n putkesta pätkä ja levy päälle, niin pysyy jousi paikallaan ja on hyvä pinta mihin pohjaanlyöntikumi vastaa.

Ylätukivarsien tolpat on 30 x 60mm:n palkista, 4mm:n seinämällä. Tilasin ylätukivarren akselin pään pusliksi Metalcloakin 2.25" ulkohalkaisijaltaan olevat, 2" leveät ja 12mm:n kiinnityspultille olevat Duroflex- puslat + valmis putkesta pätkäisty "kuori" sille. Nuo pitäisi olla hyvä yhdistelmä perinteistä kumipuslaa ja flexjointtia.

Tällaiset siis:
http://www.metalcloak.com/2-OD-x-2-W...ing-p/7302.htm

[pjtk]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Firman konekorjaamon hitsarilla on n.15 vuoden kokemus kaikensorttisista korjaustöistä, ja totesi että saahan tuon levyn hitsattua banjokoppaan kiinni. Materiaalin pitäisi olla valuterästä, joten siinä mielessä helpompaa. Tosin väitti osaavansa hitsata myös valurautaan, on vain kuulemma huomattavasti vittumaisempaa. Tarkoitus olisi siis hitsata etu- ja takaosan vahvikepalat koko matkaltaan banjoon kiinni, jos se vaikka vähän estäisi banjon elämistä ja sitä kautta pitäisi lukon ja välityksen vähän paremmin ehjänä
[/img]

Kyllä mä aikanaan D44 murikkaa hitsasin juurikin sen tiedon/arvauksen varassa, että on valuterästä. Tuntu onnistuvan puikolla ja migillä.

[WinChester]

Mitenkähän isolla työllä tämmöset kävis ZJ:hin, niin loppus D30/35-akselihuolet?

http://forums.offipalsta.com/showthr...&highlight=D60

[Gary Grand]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Mitenkähän isolla työllä tämmöset kävis ZJ:hin, niin loppus D30/35-akselihuolet?

http://forums.offipalsta.com/showthr...&highlight=D60

Taitaa olla Wide Track akselit? Siinä tapauksessa tulee hiukan ulos pyöräkotelosta..

[koira]

Mites, tuleeko tukivarret samaan kohtaan?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja koira

Mites, tuleeko tukivarret samaan kohtaan?

Sivusuunnassa luonnollisesti samaan paikkaan. Hieman sen sijaan nostan niitä ylemmäs, eli samalla väkisin siirtyy myös hieman taaemmas koska alatukivarsien kiinnikkeitä on pakko siirtää taaemmas että ei tartte mennä akseliputken sisään

Tarkoitus on saada tukivarren kulmia loivemmaksi, että toimii paremmin. Paljoa ei ole toisaalta varaa nostaakaan edessä, koska tulee moottori vastaan. Tarkoitus on jossain vaiheessa laittaa ainakin eteen Metalcloakin tekemät JK:n tukivarret, JK:n varret kun on kymenisen senttiä pidemmät kuin nykyiset. Takatukivarsien kanssa täytyy kattoa, tarkoitus kyllä olisi niitäkin vielä vähän fiksata loivemmiksi.. ja samalla koittaa jostain ettiä tyhjä avoimen D44a:n murikka, niin saisi palalukon tuon perkeleen kitkapaskan tilalle. Vuoden ollut uudet kitkapakat taka-akselilla, ja nyt on jo loppu

[Timo_L]

Mitään kummempia ei ole tullut puuhailtua, mutta vihdoin viimein hommasin vaihdelaatikkoon uudet solenoidit ja governorin anturin. Laatikko ei ole vaihtanut automaatilla kuin 3-OD-3 välillä, 1-vaide päälle vain vapaalta paikalla ollessa ja 2- vaihde kahvasta vetämällä.

Eli kolme uutta solenoidia, governorin paineanturi, ja Transgo:n 46RE shift correction kit. Ei ihan varsinainen shift- kit, mutta vähän sinnepäin. Operaationa siis laatikon öljypohjan ja venttiilikoneiston alas tiputus, ja purku osiin. Solenoidit ja anturin olisi saanut vaihdettua ilman venttiilikoneiston tiputustakin, mutta mitäs hauskaa siinä olisi - ja pitihän se shift kittikin asentaa Koko homman meni kahtena päivänä n.12h (2h öljypohjan & valve bodyn irrotukseen, 10h valve body purku & kasaus ja takaisin asennus). Ei mikään ihan mahdoton homma, mutta kun ekaa kertaa teki niin aika tarkkana sai olla ja ottaa purkuvaiheessa kuvia. Apuna oli PDF- muotoinen tehtaan korjausopas 46RE- vaihteistolle, helpotti oleellisesti.

Siinä osat:


..tuonne ne pitäisi mennä:



Näistä Chryslerin laatikoista löytyy lähes poikkeuksetta aina rikkinäinen lukkorengas - muistaakseni ylivaihteen lukkorengas jostain kohdalta. Jos laatikko toimii ihan normaalisti niin ei aiheuta toimenpiteitä. Tässä tapauksessa toimii, joten laatikkoa ei tarvitse peruskorjata:



Myös ylivaihteen jotain toimintoa ohjaavan männän sisältä löytyy heikko alkuperäinen jousi, tässäkin tapauksessa se oli katkennut. Paketissa tulee mukana uusi:




Aivot.. Yhtään check ball:ia en hävittänyt, ihme kyllä
46RE- laatikon venttiilikoneisto hajaantuu kolmeen isompaan lohkoon, joiden välissä on "ohjelmalevyt", eli ne peltilirpakkeet joissa on miljari reikää, koloa, yms.. Kuvassa ylimmäinen lohko:






Tuon verran on governor solenoideissa kokoeroa tehtaan alkuperäisen ja Borg-Warner:in "heavy duty"- version välillä:




Siinä olisi häkkyrä taas kasassa - osia ei jäänyt yli, ja autoon kiinni laitettua myös toimi heti ekalla yrittämällä kuten pitääkin Sen verran shift correction kitissä oli säätövaraa, että sai hieman jämäkämmät vaihdot varsinkin 3 -> OD osalta. Nyt toimii taas laatikko kuten pitää, eli kaikki pykälät menee päälle D- asennolla. Myös muuntimen lukitus toimii nyt selvästi paremmin kuin aiemmin, taisi olla jo muuntimen lukon solenoidi heikossa kantimissa..

[WinChester]

Tutun näköistä hommaa, jouset poikki sun muuta ja aikaa menee simona. Hyvä että sulla oli intoa tehdä toi homma finaaliin. Ajattelin jo omastakin ex-Jeepistä, että ei siellä voi olla kuin solenoidit sun muut rikki, kun ei luista muttei silti vaihda kunnolla ja sitähän se sit oli.

Nyt vain kisoille Voguen kanssa uudelleen.