Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi

[Timo_L]

Tuo on ehkä hieman turhan viileänä, koneen käyntilämpö kun on kuitenkin aika tarkkaan 100 astetta ja termarikin on vakiona n.90 asteessa aukeava. Mutta, parempi tuo kun ei mitään

[petpi]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Tuo on ehkä hieman turhan viileänä, koneen käyntilämpö kun on kuitenkin aika tarkkaan 100 astetta ja termarikin on vakiona n.90 asteessa aukeava. Mutta, parempi tuo kun ei mitään

Hieman lisää OT:ta...
Niihin aikoihin, kun ei vielä hössötetty päästöistä, vanhempiin valurauta V8 moottoreihin suositeltiin 87-93°C käyntilämpötiloja. No, joo kulutus oli mitä oli, mutta moottorit pysyivät kunnossa ja puhtaina.
Onko tietoa, että mihin tuo nykyinen korkeampi lämpötilavaatimus perustuu?
Ihan vain päästöjen vähentämisen takiako niitä moottoreita käytetään kuumempana?

[Timo_L]

Eipä ole nyt oikein löytynyt sopivaa halukasta eBaystä joka myisi ja lähettäisi järkihintaan HP D44 banjon. Täytynee siis odotella ja rakentaa se vahva akseli myöhemmin.

Toisin sanoen ohjelmassa on taas yhden heikon akselin rakentaminen; sain sentään tämän HP D30 akseliputken kohtuuhintaan. Rakennetaan tämä nyt niin vahvaksi kuin pystyy, ja katsotaan mitä se kestää. Meikäläisen tuurilla tämäkin on muutaman ajokerran jälkeen soseena


Trussin yläosa on väännetty S355- laatuisesta 10mm x 80mm latasta, pakko oli tosin leikata rälläkällä viillot että sai tuon käännettyä, sen jälkeen hitsasin urat täyteen. Etu- ja takaosan vahvikelevyt on 6mm:n levyä.

Firman konekorjaamon hitsarilla on n.15 vuoden kokemus kaikensorttisista korjaustöistä, ja totesi että saahan tuon levyn hitsattua banjokoppaan kiinni. Materiaalin pitäisi olla valuterästä, joten siinä mielessä helpompaa. Tosin väitti osaavansa hitsata myös valurautaan, on vain kuulemma huomattavasti vittumaisempaa. Tarkoitus olisi siis hitsata etu- ja takaosan vahvikepalat koko matkaltaan banjoon kiinni, jos se vaikka vähän estäisi banjon elämistä ja sitä kautta pitäisi lukon ja välityksen vähän paremmin ehjänä






Akseliputkien päälle tuleva osa trussia on leikattu 50 x 120 palkista, 6mm:n seinämällä. Repsikan puolen pääty C:n vierestä tulee leikatuksi samaan korkeuteen kuin kuskin puolikin. Siihen päälle sitten jousilautaset, 4mm:n tai 6mm:n levystä ja siihen 88mm:n putkesta pätkä ja levy päälle, niin pysyy jousi paikallaan ja on hyvä pinta mihin pohjaanlyöntikumi vastaa.

Ylätukivarsien tolpat on 30 x 60mm:n palkista, 4mm:n seinämällä. Tilasin ylätukivarren akselin pään pusliksi Metalcloakin 2.25" ulkohalkaisijaltaan olevat, 2" leveät ja 12mm:n kiinnityspultille olevat Duroflex- puslat + valmis putkesta pätkäisty "kuori" sille. Nuo pitäisi olla hyvä yhdistelmä perinteistä kumipuslaa ja flexjointtia.

Tällaiset siis:
http://www.metalcloak.com/2-OD-x-2-W...ing-p/7302.htm

[pjtk]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Firman konekorjaamon hitsarilla on n.15 vuoden kokemus kaikensorttisista korjaustöistä, ja totesi että saahan tuon levyn hitsattua banjokoppaan kiinni. Materiaalin pitäisi olla valuterästä, joten siinä mielessä helpompaa. Tosin väitti osaavansa hitsata myös valurautaan, on vain kuulemma huomattavasti vittumaisempaa. Tarkoitus olisi siis hitsata etu- ja takaosan vahvikepalat koko matkaltaan banjoon kiinni, jos se vaikka vähän estäisi banjon elämistä ja sitä kautta pitäisi lukon ja välityksen vähän paremmin ehjänä
[/img]

Kyllä mä aikanaan D44 murikkaa hitsasin juurikin sen tiedon/arvauksen varassa, että on valuterästä. Tuntu onnistuvan puikolla ja migillä.

[WinChester]

Mitenkähän isolla työllä tämmöset kävis ZJ:hin, niin loppus D30/35-akselihuolet?

http://forums.offipalsta.com/showthr...&highlight=D60

[Gary Grand]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Mitenkähän isolla työllä tämmöset kävis ZJ:hin, niin loppus D30/35-akselihuolet?

http://forums.offipalsta.com/showthr...&highlight=D60

Taitaa olla Wide Track akselit? Siinä tapauksessa tulee hiukan ulos pyöräkotelosta..

[koira]

Mites, tuleeko tukivarret samaan kohtaan?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja koira

Mites, tuleeko tukivarret samaan kohtaan?

Sivusuunnassa luonnollisesti samaan paikkaan. Hieman sen sijaan nostan niitä ylemmäs, eli samalla väkisin siirtyy myös hieman taaemmas koska alatukivarsien kiinnikkeitä on pakko siirtää taaemmas että ei tartte mennä akseliputken sisään

Tarkoitus on saada tukivarren kulmia loivemmaksi, että toimii paremmin. Paljoa ei ole toisaalta varaa nostaakaan edessä, koska tulee moottori vastaan. Tarkoitus on jossain vaiheessa laittaa ainakin eteen Metalcloakin tekemät JK:n tukivarret, JK:n varret kun on kymenisen senttiä pidemmät kuin nykyiset. Takatukivarsien kanssa täytyy kattoa, tarkoitus kyllä olisi niitäkin vielä vähän fiksata loivemmiksi.. ja samalla koittaa jostain ettiä tyhjä avoimen D44a:n murikka, niin saisi palalukon tuon perkeleen kitkapaskan tilalle. Vuoden ollut uudet kitkapakat taka-akselilla, ja nyt on jo loppu