Offikaluston kuljetus, mikä järkevin tapa???

[Micco]

Tuollainen aihio tuli vastaan mistä joku vois alkaa tekemään. Mahtuis porukkaakin kyytiin kivasti.
http://www.tori.fi/satakunta/Volvo_f....htm?ca=16&w=3

[mara90]

Vähän aihetta sivuten, mitenkäs museorekisteröidyissä kuorma-autoissa noi verotukset ja katsastukset menee? Meneekö samalla kaavalla kun henkilöautoissa? Eli minimissään 30v vanha, ajoneuvovero vapaa ja katsastus iästä riippuen 2-4 vuoden välein?

[J-H]

Alkuperäinen kirjoittaja mareva90

Vähän aihetta sivuten, mitenkäs museorekisteröidyissä kuorma-autoissa noi verotukset ja katsastukset menee? Meneekö samalla kaavalla kun henkilöautoissa? Eli minimissään 30v vanha, ajoneuvovero vapaa ja katsastus iästä riippuen 2-4 vuoden välein?

Museo kilvellä olevaa ka:ta tuntuupi koskevan samat säännöt kun ha:ta kin.
En minä protosta diisseli veroa maksa, vakuutuski kohtuu hintainen

[JNaukki]

mitenkähän mahtaa olla kuorma-autossa tuo lavan jatkaminen,tuli hommattua -77 vm F6 volvo ja tarvis lavaa jatkaa joku pari metriä...

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja J-H

Museo kilvellä olevaa ka:ta tuntuupi koskevan samat säännöt kun ha:ta kin.
En minä protosta diisseli veroa maksa, vakuutuski kohtuu hintainen

Mut hirveitä muutoksia ei kärsi tehdä. Meillä proto on offikaluston kuljetuksessa ihan normi kuorma-autona. Dieselvero alle parin sadan ja vakuutuksetkaan ei 70% boonuksilla maailmaa kaada...

Alkuperäinen kirjoittaja JNaukki

mitenkähän mahtaa olla kuorma-autossa tuo lavan jatkaminen,tuli hommattua -77 vm F6 volvo ja tarvis lavaa jatkaa joku pari metriä...

Kuhan ei älytöntä peräylitystä tule. Perä saisi oikaista max 1,5m naapurin kaistalta jyrkässä käännöksessä. Et tommonen 3-4m on aika maksimi.

[JNaukki]

Kuhan ei älytöntä peräylitystä tule. Perä saisi oikaista max 1,5m naapurin kaistalta jyrkässä käännöksessä. Et tommonen 3-4m on aika maksimi.[/QUOTE]

ok,koittanu ettiä jotain pykäliä tuohon mut en ole muuta löytänyt ku kokonaispituus 12m. eiköhän tuon jatkaminen onnistune tuon peräylityksenkin puitteissa.

[ImacInnes]

Itse tulin hankkineeksi Ford Cargo -85 jossa otteen mukaan "Ajoneuvon kuljetus telineet" joka on Kouvolan mökillä jossa pitäis suorittaa kolpin mätähitsaukset loppuun tulevana kesänä.




Cargo mahtuu 3metriä korkeasta ovesta sisään ja kantavuutta on 3450 kg joka riittää hyvin maastureiden, varaosien ja työkalujen kuskaamiseen ja suunitelmissa oli ostaa 750kg asuntovaunu perään jonka vetämiseen kortti vielä riittää.

Vaan ei tolla Cargolla pitkän matkan ajaminen mitään herkkua ole joten on tarkoitus leimata ja myydä tuo ja ostaa 3500kg kärry jota vedän sitten Jeepillä tai Astrolla.
Näillä matkustaminen on varmasti mukavampaa ja pihalla olevasta diesel jeepistä teen ehkä pakun ja näin pystyn tarvittaessa sen takosassa kesällä yön tai pari viettämään ja Astrossa on takana ruhtinaalliset tilat.

Eli, mielstäni mukava vetoauto ja traileri on järkevin.

t. Ismo Ämmä

[Paavo]

Muutaman vuoden tuli vedettyä kärryä, ja sit hommasin muutamalla tonnilla vanhan pikkuvolvon. On kyllä yhtä juhlaa raksutella volvolla siihen kärryn riuhtomiseen verrattuna, korostuu vaan mitä huonompi keli.

Melko hyväksi yksilöksi omasta mielestä osoittautunut se pikkuvolvo, pikkuremppaa on vuosien varrella on oikeastaan aika vähän.

Valinta tuli tehtyä osin mielijohteesta ja osin markkoja ajatellen, hyvä 3.5t uusi kärry olis maksanut sen enemmän kuin sen volvo. Vaakakupissa tietty painoi se kärryn kiskomisen "ihanuus" silloisella/nykyisellä vetoautolla (range), joka on vähän köykänen ja lyhyt ison kärryn eteen.

Plus tietty se että bensaa meni kärryn kanssa keskimäärin luokkaa 25-30l sataselle, joskus harvoin pääsi alle 25 ja joskus talvella huonossa kelissä meni reilusti yli 30l/100km. Kuorkki vie noin 20l sataselle kuorman kanssa.

Mulla on harraste autot (se kuorkki mukaan lukien) normaalisti pois tieliikenteestä, ja sitten kun tulee tarvetta niin otetaan tieliikenteeseen. Ja ajojen jälkeen jos ei ole muutamaan viikkoon tiedossa tarvetta niin samoin tein kotia tultua taas pois tieliikenteestä.

Verot ja vakuutusmaksut menee siis vaan niiltä päiviltä kun autot on tieliikenteessä, ja nykyään veron minimimäärä on 10e, eli yhden päivän jos on vaan autot liikenteessä niin verot on sen 20e (korkki + maastoauto).

Tieliikenteeseen otto ja tieliikenteestä poisto yhteensä 8e trafin sivuilta. Ennen oli 4e/suunta mutta nyt maksetaan vaan toiseen suuntaan se 8e.

[Paavo]

Alkuperäinen kirjoittaja ImacInnes

Tästä on vissiin kahta koulukuntaa, mutta tuo kiinnitystapa ei minusta ole hyvä. Itse sidon muutaman opettavaisen tapauksen kouluttamana aina jousittamattomasta kohdasta kiinni.

Pariin otteeseen siis kävi silleesti kun liinattiin rungosta, ja auto tietysti heiluu ja pomppii lavalla kun tie on mitä on, niin liina kävi löysällä ja koukku lipes irti. Lisäksi hytkyvä sidontapiste "söi" liinaa ja oli ankara rasitus sille sidontapisteelle.

Mutta se toinen koulukunta väittää että kun vetää jouset littuun sidontaliinoilla niin toimii, mulla ei vaan ole riittänyt tähän enää rohkeus ja kokeilunhalu.

Meillä ei ole maastoautoissa akseleissa erityisiä silmukoita tms. joten liinan koukut tulee vanteen reikiin kiinni, joka rattaasta sekä eteen että taakse, ja hyvin on pysynyt maasturit lavalla, vaikka lavan pinta (vaneria) olisi jäinen (=liukas).

Helppo ja nopea liinata vanteesta (kun ei tarvitse kurkotella auton alle tai kiipeillä lavalle) ja pysyy satavarmasti. Ja kun sidontapiste ei hytky ja pompi niin liinat ja koukut kestää. Lavassa olevat sidontapisteet on jämerät, varmasti menee liina poikki ennen kuin ne antautuu.

[Heikki L]

Kyllä toi pikku ka on yksi mukavimmista tavoista matkustaa, oletko paavo laskenut kustannuksia auto+traileri vs ka kai pikku volvossakin ilma jarrut on?
Atego oli kyllä huippu peli, tuntu vaan että menee pilalle kun jatkuvasti seisoo sateessa ja ajoa 5-10kert vuoteen. Kärryn eteen tarvis kyllä kunnon veturin mutta niihin ei perhana kortti riitä.
Nyt pitäs vielä olla pitkähyttinen ka kun jälkikasvua. Ite vetäny kanssa vanteista kiinni 8 lyhyttä linaa nin nopee homma. Jos joku osa uhkaa autosta irrota se erikseen koppaan kiinni��

[saukki]

Itsellä tulee kuskattua tuota offikalustoa tuollaisella Man 8.150:llä. Polttoainetta menee sellaiset 13-15l sataselle. Vakuutuksia ja veroja ei vuodessa paljoa mene, kun on käytännössa aina liikennekäytöstä poistettuna. Leimalle menee rahaa sen parisataa euroa, kun on ilmajarrut.

Man 8.150

[pee]

Monta vuotta vedin erilaisilla, ihan fiksuilla maastureilla hyvää kärryä, mutta kun sitten tuo edellä mainittu AteGo tuli kärryn sijaan pihaan niin kyllä on rentoa menoa. Uskomattoman hyvä ajaa, kuitenkin ketterä ja taloudellinen, 14 taitaa olla suurin kulutus. Tilaa hytissä, hytti jousitettu, istuin jousitettu ja alustassa ilmajouset takana. Upeaa ja kätevää. Ja kuten Paavo sanoi, ei kyllä kulut kiusaa kun on käytöstä pois turhat ajat.

http://forums.offipalsta.com/album.p...ctureid=181950

Eli hyväkuntoinen pikkukuorkki on kyllä hyvä, ja kaiken muun lisäks, nehän on kuorman kuljetukseen suunniteltu ja tehty. Ihan eri asia, kuin kiskoa maksimipainoilla pikkuautoilla.

[Uazmies]

Alkuperäinen kirjoittaja JNaukki

Kuhan ei älytöntä peräylitystä tule. Perä saisi oikaista max 1,5m naapurin kaistalta jyrkässä käännöksessä. Et tommonen 3-4m on aika maksimi.

ok,koittanu ettiä jotain pykäliä tuohon mut en ole muuta löytänyt ku kokonaispituus 12m. eiköhän tuon jatkaminen onnistune tuon peräylityksenkin puitteissa.[/QUOTE]

Tästä löytyy tietoa asetuksesta joka on annettu ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista (1256/1992) ja sitä on muutettu (671/1997).

Suora copypaste aiheesta:
41 c §
Kääntyvyys
Auton tulee olla siten kääntyvä, että ulommaisen etukulman kulkiessa 12,50 metrin säteisen ympyrän kaarta pitkin sisäsivu kulkee vähintään 5,30 metrin säteistä kaarta pitkin. Yli 13,00 metriä pitkän rakenteeltaan jäykän linja-auton (M2- ja M3-luokka) tulee olla siten kääntyvä, että uloimman etukulman kulkiessa 15,00 metrin säteistä ympyrän kaarta pitkin sisäsivu kulkee vähintään 6,00 metrin säteistä kaarta pitkin.

41 d §
Takakulman sivusuuntainen siirtymä
1. Auton korin tulee olla siten mitoitettu, että lähdettäessä autolla liikkeelle ohjauksen ollessa 12,50 metrin säteistä kääntöympyrää vastaavassa asennossa tai, milloin kääntöympyrä on tätä suurempi, pienintä kääntöympyrää vastaavassa asennossa, korin äärimmäisen takakulman siirtymä auton sivun määräämästä pituussuuntaisesta pystytasosta mitattuna on enintään 0,80 metriä. Nivellinja-autolla saa tässä tarkoitettu sivusuuntainen siirtymä kuitenkin olla enintään 1,20 metriä.

2. Akselinnostolaitteella varustettujen ajoneuvojen mitoituksessa 1 momentissa tarkoitettua vaatimusta on sovellettava myös akselin tai akselien ollessa yläasennossa. Niiden N-luokan ajoneuvojen osalta, joiden nostettavat akselit ovat yläasennossa tai kuormitettavat akselit kuormaamattomina, luku 0,80 metriä korvataan luvulla 1,00 metriä.

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja Paavo

Valinta tuli tehtyä osin mielijohteesta ja osin markkoja ajatellen, hyvä 3.5t uusi kärry olis maksanut sen enemmän kuin sen volvo. .

Tuo on tosiaan totta, että kärryt sen verran arvokkaita, että kuorkin saa samaan rahaan tai halvemmalla. Toki vähän enemmän puuhaa, mutta harrastettahan se vaan.

Alkuperäinen kirjoittaja saukki

Itsellä tulee kuskattua tuota offikalustoa tuollaisella Man 8.150:llä. Polttoainetta menee sellaiset 13-15l sataselle. Vakuutuksia ja veroja ei vuodessa paljoa mene, kun on käytännössa aina liikennekäytöstä poistettuna. Leimalle menee rahaa sen parisataa euroa, kun on ilmajarrut.

Man 8.150

Tosi pienellä menee tuo. Itsellä samanmoiset, mutta nelivetoiset ja isompipyöräiset vie 20 - 25 l/100 km.

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Monta vuotta vedin erilaisilla, ihan fiksuilla maastureilla hyvää kärryä, mutta kun sitten tuo edellä mainittu AteGo tuli kärryn sijaan pihaan niin kyllä on rentoa menoa. Uskomattoman hyvä ajaa, kuitenkin ketterä ja taloudellinen, 14 taitaa olla suurin kulutus. Tilaa hytissä, hytti jousitettu, istuin jousitettu ja alustassa ilmajouset takana. Upeaa ja kätevää. Ja kuten Paavo sanoi, ei kyllä kulut kiusaa kun on käytöstä pois turhat ajat.


Eli hyväkuntoinen pikkukuorkki on kyllä hyvä, ja kaiken muun lisäks, nehän on kuorman kuljetukseen suunniteltu ja tehty. Ihan eri asia, kuin kiskoa maksimipainoilla pikkuautoilla.

Kuten jo edellä tuli ilmi, niin munkin mielestä tuo kuorkki hyvä vaihtoehto, mutta kun omissa lastauskorkeus vähän turhan suuri, niin kärryn kanssa sitten.

Mukavahan tuo yhdistelmä on ajella. Negatiivista yleisesti ottaen kai vaan korttivaatimus.

[Uazmies]

Kuljettajahan itse vastaa kuormastaan, mutta sen sanon kohtuullisen monipuolisella kokemuksella erilaisen tavaran kuljettamisesta ammattiliikenteessä, että kaikki jousitettu täytyy sitoa aina jousittamattomasta osastaan. Eli auto renkaistaan tai pyöräntuennan "alapäästä" / akselista, täryvälppä rungostaan jne.

Älkääkä ihmeessä liinoilla kiristäkö jousia pohjaan, tuolloinhan sidontavälineeseen kohdistuu sekä jousien ylöstyöntävä voima, että ajotilanteen aiheuttama dynaaminen voima.

Pyöristä sitoessa jälkimmäistä vielä "pehmentää" korin liike jousien varassa jolloin terävät nykäykset sidontavälineeseen ja kiinnityskohtiin vähenee.

[lepoantti]

liki kuusi vuotta taapäin näköjään aloitin tän topicin, niin se vaan aika etenee huimaa kyytiä!!! ja edelleen näitä samoja paskoja kuskataan sinne tänne, ei tuo ikävuodet näköjään juurikaan harkintakykyä lisää.

useemman vuoden olen kuljetellut autoja ja tavaroita 2700kg kokonaismassan adamilla vai mikä lieneekään merkiltään, näitä saksan tuliaisia kuitenkin, veturina toiminut pääsääntöisesti HJ-45. yhdistelmä periaatteessa ihan ok, veturissa massaa ja vetokykyä sen verran että pärjää. autoa muutenkin käytetty siviilikulkineena ja metsästysajoneuvona, siksi käyttö ollut perusteltua vaikka käyttömaksut, vakuutukset ja poltoaineenkulutus ei ole välttämättä järkevimpiä.

jos pelkästään autojen kuskausta ajattelee niin kyllä varmasti pikku ka on kuluiltaan halvempi, ja todennäköisesti mukavampikin lähes kaikissa olosuhteissa. sulan maan aikana trailerin kanssa lähtee ihan mielellään reissuun niinä harvoina kertoina kun yleensä jaksaa mihinkään lähteä, mutta talvella tällainen liikennöinti ei ole minun mielestä mitään herkkua.

kulutusta en ole jaksanut suuremmin mittailla, ajotavasta, vauhdista ja tietenkin kuorman painosta hyvin riippuvainen. jos oma suzuki tällätään kyytiin niin ehkä alle 15 l ja jos kaverin "kevennetty" bj niin yli 15....

kuormansidontaa on kokeiltu jos vaikka minkälaista, ehdottomasti parhaaksi ja vakaimmaksi on osoittautunut jouset kasaan menetelmä. kun kaikki liinat mitoitetaan överisti ja sidontaan käytetään 4-6 räikkäliinaa niin pysyy, ja ei ole kiinnityspisteet ja liinat hajonneet. jos vedetään oikeaoppisesti jousittamattomasta niin kyllä tällaiset maastotötteröt suurilla ja pehmeillä joustoilla elää kärrin kyydissä liian paljon. normaalit siviiliautot on sitten ihan eri juttu.

eli nyt jos pitäis valkata niin kyllä ka:n hommaisin, mutta kun haluan että käyttöpelinä on nelikko ja on tottunut sellaiseen niin vaikea olla ilmankaan. siksi piti traileriin tyytyä.

[ImacInnes]

Tässä on sidonta tilapäisesti pihallasirtelyä varten vain yhdellä liinalla edestä ja takaa laitettu.

Maantiellä ajettaessa kahdella liinalla sidotaan pyöristä lavaan edestä ja takaa.

t. Ismo Ämmä

[Viipo]

Kulkee sillä samalla kyllä muutkin rakkineet.

[Killer-Wo]

Neljä vuotta tullut kuskailtua pikku Volvolla romuja. FL4 eli sama kuin Paavolla. Minulla vaan lyhemmällä akselivälillä. Sais olla sen metrin pidempi akseliväli. Kulutus pyörii 20l paikkeilla. FL4 volvossa on ilmatehosteiset nestejarrut joten katsastus on noin 100e. Onhan tuo kätevä kun on pilkki kyljessä. Hoituu kaikenlaiset nostot ja on tukijalkoja prässinäkin tullut käytettyä

Aikaisemmin mentiin HDJ ja 2700kg Eduard atlas yhdistelmällä. Ei sekään huono ollut mutta kokonaispaino ei kärryssä riittänyt. Ja kuten muutkin maininnut niin kalliita ovat kärryt. Ja kun oli tuo kärry niin kokoajan joku oli lainaamassa. Nyt pysyy paremmin kuljetuskalusto pihalla, kun pääsääntöisesti seisonnassa, eikä lainaajat raski maksaa käyttöönottoa

[mparty]

Tollanen volvo FL612 nyt ollu kolmisen vuotta ja pikku hiljaa remppaillu sitä paremmaks. Runko puhallettu ja maalattu, jne.
Vaihdelaatikko sanoi ittensä irti viime kesänä mutta hommasin romikselta uuden ja kovaa ajoa. Ilmajarrut niin katsastus maksaa kolmisen sataa
vuodessa, kulutus jotain luokkaa 20-25L välillä mutta kyytiin mahtuukin sitten vähän enemmän tavaraa. Aina seisonnassa kun ei käytössä
niin ei paljoa vakuutukset ja muut vuositasolla kustanna.

[pjtk]

Oma valinta oli kans kuorkki. Tuolla pikku Volvolla on nyt yks keikka ajettuna. Lukuunottamatta ohjaamon meteliä ja hivenen isompaa kulutusta, mielummin kyllä tuolla autoa kuljetan. Hivenen vaan sais olla pitempi tuo lava.

[Paavo]

Alkuperäinen kirjoittaja lepoantti

jos vedetään oikeaoppisesti jousittamattomasta niin kyllä tällaiset maastotötteröt suurilla ja pehmeillä joustoilla elää kärrin kyydissä liian paljon

Itse en ole havainnut lavalla (kärry tai kuorkki) olevan auton heilumisessa mitään inhottavaa.

[pjtk]

Alkuperäinen kirjoittaja Paavo

Itse en ole havainnut lavalla (kärry tai kuorkki) olevan auton heilumisessa mitään inhottavaa.

Kaverin Rangea kun haettiin väliaikais säilytyksestä ja siellä oli sisällä romua riittävästi, niin kyllä heilu ilkeesti. Sillä kertaa oli liinoja riittävästi, niin kiristettiin pakettia vetämällä liinat rungon ja akseleiden ympäri.

[cybress]

2.5 td pajerolla kiskotan kärryä. Traileri erillisjousitettu joten todella mukava kiskoa perässä.

Kantavuus riittää justiinsa 410 suzukille.

Polttoainetta imee satkulle 10-20 litraa. Riippuu että kuin hapettaa.

Kärryn vakuutus maksut vuodessa noin 16$ ja pajero toimii samalla käyttiksenä. Vakuutukset muistaakseni 300$ vuosi ja siihen huoltoauton verot päälle.


Suzuki tulee yleensä sidottua akseleista kärryyn kiinni. 2 eteen ja 2 taakse.

[Paavo]

Alkuperäinen kirjoittaja cybress

2.5 td pajerolla kiskotan kärryä. Traileri erillisjousitettu joten todella mukava kiskoa perässä.

Kantavuus riittää justiinsa 410 suzukille.

Tässä on varmaan hyvä suhde vetoauton paino vs. kärryn paino kuorman kanssa?