View Full Version : WJ Jeep hommia ja jutustelua ...
Tuohon liittyen tuli mieleen, että pysyykö öljyt perässä kun vetästään vetotikku perästä pois. Amerikan foorumeilta kun lueskellut ohjeita niin siitä ei ole ollut mitään mainintaa.
D30:ssä täyttö/tarkistus propun alareuna näyttäis olevan alempana kuin vetarin alareuna. Ja jos nostat vain yhden pyörän ilmaan koko akselin sijaan niin silloin ne pysyy varmasti sisällä.
Onko noi 2,7 CRD koneen käynnistymisongelmat niin yleisiä kuin on annettu ymmärtää? Pystyykö mistään varmistamaan tai tarkistamaan suuttimien pohjatiivisteitten vuotoa? Eikös vuoto ala keräämään karstaa suuttimen reikään/ympärille?
Kiinnostais tuollainen 2,7 CRD koneinen WJ Jeeppi, mutta foorumit on täynnä kauhutarinoita suuttimista. Kyseessäon kuitenkin aikas kallis remontti jos tarvii suuttimet vaihtaa.
Tavoitteena ostaa sellainen, jossa mittarissa 200-250tkm
No ne perus mersun cdi koneen hommat, suuttimien vuoto eli haiseeko pakokaasu hytissä/pellinalla korkeapainepumpun kansien välistä vuotaa naftaa toisinaan. Paisuntasäiliöönkin voi kurkata ja koittaa tutkia tekeekö painetta vesitilaan, tämä nyt ei varmaan kovin tyyppivikana ole mutta allekirjoittaneella sellainenkin ominaisuus oli.
Tärkein vikki lienee kuitenkin se, että mee alkoon ja osta pullo viinaa-->sauna lämpiämään-->juo viinaa ja sauno ja mieti huomenna uudelleen ostaakko kuitenkaan sinänsä kivaa autoa mikä on pilattu cdi koneella:D
Eräs huomionarvoinen seikka 2.7diisselijeeppiä harkitsevalle on se ettei siihen tekniikkaan löydy ihan samaantyyliin varaosia kuin mersuihin, vaikka se sprintterin kone onkin. Merkkiliikkeestä toki löytyy, mutta halvemmat mersun osia myyvät firmat ei kaikkea pysty toimittamaan. Moniurahihna esimerkiksi hyvä esimerkki, ei ihan helppo löytää järkevään hintaan muuten kuin mitoilla.
Tuossa kesältä vastaus omiin kyselyihin kesältä. löytyy pari sivua taaksepäin tästä ketjusta. n.800 kuitti oli tuossa omassa, tosin tais siinä olla jotain muutakin kun pelkkä suutinhomma.
Mites tuo kylkivilkku lähtee irti. :o
Sisälokasuojan pari takimmaista klipsiä irti niin saa raotettua sen verran että pääsee käsiksi. Ja polttimon vaihtoon ei tarvi irrottaa kun se polttimon pidin irti siitä vilkusta.
Tämä ihan vaan sillä jos jollekin sattuu olemaan hyötyä.
Onko noi 2,7 CRD koneen käynnistymisongelmat niin yleisiä kuin on annettu ymmärtää? Pystyykö mistään varmistamaan tai tarkistamaan suuttimien pohjatiivisteitten vuotoa? Eikös vuoto ala keräämään karstaa suuttimen reikään/ympärille?
Kiinnostais tuollainen 2,7 CRD koneinen WJ Jeeppi, mutta foorumit on täynnä kauhutarinoita suuttimista. Kyseessäon kuitenkin aikas kallis remontti jos tarvii suuttimet vaihtaa.
Tavoitteena ostaa sellainen, jossa mittarissa 200-250tkm
Ei se suuttimien pakokaasuvuoto vaadi koko suuttimien uusimista, ainoastaan sillon jos se suutin on rökääntyny niin tiukkaan ettei lähe ehjänä irti. Mut ota se muovi moottorinpäältä pois ja kato fikkarilla niitten suuttimien juuria onko mustaa pikeä ja haiseeko siellä kitkerälle kun on auto käynnissä. Eiköhä ne käynnistymisongelmat liity suuttimen sisäiseen vuotoon, joka nyt voi tulla mihin vaan commonrail dieseliin. Ei se oo munmielestä mikään mersu cdi tyyppivika.
Onko noi 2,7 CRD koneen käynnistymisongelmat niin yleisiä kuin on annettu ymmärtää? Pystyykö mistään varmistamaan tai tarkistamaan suuttimien pohjatiivisteitten vuotoa? Eikös vuoto ala keräämään karstaa suuttimen reikään/ympärille?
Kiinnostais tuollainen 2,7 CRD koneinen WJ Jeeppi, mutta foorumit on täynnä kauhutarinoita suuttimista. Kyseessäon kuitenkin aikas kallis remontti jos tarvii suuttimet vaihtaa.
Tavoitteena ostaa sellainen, jossa mittarissa 200-250tkm
Ite en enää ostais, jos vaik siitinremppakin tehty niin esim katkennutta suuttimen pidikepulttia ei nää (korjattu irtokierteellä), no jos moiseen päädyt niin testeri kiinasta suositeltava hommata. Ne 2 takimmaista kyl saa irti pikku laikkahitsi hommil ja kun ne irrottaa ja käyttää penkis ni kyl niis usein sanomist on.
Minkä kokoinen ulosvetäjä olisi paras ratin irrotukseen? Nahkasta pinta kulahtanut ja pitäisi maalata uusiksi. Mieluiten ostaisi sopivat työkalut ennen purkamista ettei tarvi kävellen lähteä niitä kaupasta hakemaan.
Ratin mutteri olisi kaiketi 7/8".
Eikö lähde irti ilman ulosvetäjää? Voimalla vaan tempaiset ratista niin luulis irtoavan. Älä sitten pyörittele sitä turvatyynyn spiraalia mikä on ratin alla :D
Jenkeillä ainakin on ollu tiukassa ratit.
Ratti on kartiolla kiinni, ei lähde nykäisemällä tosiaankaan ja jos on ekaa kertaa tehtaan jäljiltä nyt irroitettava, se on oikeasti tiukassa....
Fruehauf-CJ
14.01.2016, 19:34
ajatelmia jakolaatikon öljystä.
Onkohan kukaan kokeillu muuta öljyä nv247 jakolaatikkoon kuin moparin omaa lientä?
Mielenkiinnolla tullu lueskeltua ulkomaan foorumeilta juttuja tosta öljyasiasta ja muutamia havaintoja.
Monessakin tarinassa kävi ilmi, että moparin öljy on mobilfluid424 voimansiirtoöljyä.
Jossainpäin mailmaa kaupataan petronas arbor mtf 10w-30 voimansiirtoöljyä tonne laatikkoon chryslerin fiatin hoteisiin ajautumisen jälkeen oikeana öljynä.
Noi öljyt on molemmat samaan tarkoitukseen agri/heavy equipment yleis voimansiirtoöljyjä, tarkoitettu pakkakytkimiä ja märkäjarruja sisältäviin vaihteisto ja voimansiirtosovelluksiin.
No niin ja sitten soppa on valmis, kumpaakaan ei saa ilmeisesti Suomesta, mutta korvaavia ja samat speksit täyttäviä öljyjä on vaikka kuinka paljon ja minkä merkkisiä.
Tämän tiedon valossa lähimmäksi kotimaasta saatavilla tuotteilla osuu New Hollandin käyttämä Ambra multi g vaihteistoöljy kun ilmeisesti Arbor sarja on Petronaksen ei merkkikohtainen vastaava tuote tuolle Ambralle, joka on myös Petronaksen valmistamaa ja taasen samaa tavaraa ku Ackela Nexplore erivärisessä kannussa Case merkkiä varten. Yks tuttu on ollu noiden CNH laitteiden teknisessä tuessa töissä ja sattuneesta syystä tuntee Petronaksen tuotteita jonkin verran, pitää vielä selvitellä vähän tota hommaa. Itse alan kallistumaan tuon Ambra multi g öljyn suuntaan, kun sitä on ainakin saatavilla helposti.
Tuskin toi jeepin jakokirstu on mikään atomipommin laukaisukoneiston herkkyyteen ja tekniikkaan verrattava laite, vaikka noi weejiit ihan täysiä pommeja onkin:D
Ajatuksia ja perusteluja puolesta tai vastaan.
Mobil Agri Fluid 424 datasheetin luokituksien mukaan öljyjä voi vertailla
http://www.ulei-mobil.ro/pdf/MobilAutoDataSheet/Agri%20Fluid%20424%20pds.pdf
Ajattelin kokeilla NV247:ssa TEBOILin Monitra Plus 10W-30 Sitä ainakin on saatavilla
https://www.tokmanni.fi/teboil-monitra-plus-10w-30-10l/6415790345219/dp?nosto=TOK-productpage-center-bottom1
http://www.konetex.ee/failid/galerii_pildid/Teboil%20Monitra%20plus%2010W-30%20ENG.pdf
NESTE FARM UNIVERSAL 10W-30
https://www.neste.fi/tp_tiedote.aspx?productid=183200&lang=&type=tt
Castrollin tuote:
http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/8C852EBC9447BD8280257DF90044C79A/$File/BPXE-8V8S9M.pdf
Öljyn pitäisi olla öljykylpyjarrujen voiteluun soveltuvaa ja hydraulinesteeksi soveltuvaa litkua.
Jähmepiste saanee olla mahdollisimman alhaalla. (Tai ainakin tälleen pakkasella siltä tuntuu :D )
Ajattelin kokeilla NV247:ssa TEBOILin Monitra Plus 10W-30 Sitä ainakin on saatavilla
Et oo tosissas ? trolli ?
WinChester
14.01.2016, 21:25
Elekkee työ poijjaat vehata niihen väärien öljyjen kanssa! ;) WJ:n jakolootaan kantsii laittaa Autokeskukselta - niin juuri - Petronas TUTELA transmission POWERGEAR4 SAE 80 W.
Fruehauf-CJ
14.01.2016, 21:38
Et oo tosissas ? trolli ?
Joo-o, Sitä olen jonkin aikaa harkinnut :)
Olen tosin miettinyt tarvitsisiko tuo lisäaineistusta, mutta monitran käyttötarkoitus on sama kuin Mobilin 424:llä jonka sanotaan vastaavan Moparin öljyä niin ja Teboil on lähellä :)
hydraulinesteeksi soveltuva ja öljykylpyjarruissa oleva öljy on niinkuin ne hankintaa puoltavat asiat
80W tuntuu minusta hieman jäykältä ympärivuotiseen käyttöön, ei ole tosin käyttö kokemusta.
Elekkee työ poijjaat vehata niihen väärien öljyjen kanssa! ;) WJ:n jakolootaan kantsii laittaa Autokeskukselta - niin juuri - Petronas TUTELA transmission POWERGEAR4 SAE 80 W.Ai miks, kun Moparin omaa on tarjolla, ihan varastokamaa: http://www.jamant.fi/jakolaatikkooljy-wjwkxk-mop5016796ea-p-1295.html Purkissa lukee että on tarkoitettu Jeeppiin, Tuttelissa ei ole mitään mainintaa Jeepistä tai muustakaan autosta...
WinChester
14.01.2016, 22:21
Ai miks, kun Moparin omaa on tarjolla, ihan varastokamaa: http://www.jamant.fi/jakolaatikkooljy-wjwkxk-mop5016796ea-p-1295.html Purkissa lukee että on tarkoitettu Jeeppiin, Tuttelissa ei ole mitään mainintaa Jeepistä tai muustakaan autosta...
Niin no siis tottakai nyt tuota Mopen omaa voi laittaa. Autokeskukselta kun tätä kesällä kysyin, niin tuota Tutelaa ne kehotti laittamaan, kun ovat vaihtaneet siihen; mitä lie Fiat-konsortion kytköksiä. Ei sitä täällä HML:ssa edes ollut mutta Hesasta hain ja hyvin toimii.
Niin no siis tottakai nyt tuota Mopen omaa voi laittaa. Autokeskukselta kun tätä kesällä kysyin, niin tuota Tutelaa ne kehotti laittamaan, kun ovat vaihtaneet siihen; mitä lie Fiat-konsortion kytköksiä. Ei sitä täällä HML:ssa edes ollut mutta Hesasta hain ja hyvin toimii.Joo, hienosti Fiat hukkaa brändinsä, kun myyvät öljyä, jossa ei mainita mitään automerkkiä!! Tosi tosi vakuuttavaa...
Olen antanut itseni ymmärtää, että Mopariltakaan ei enää saisi tuota alkuperäistä ainetta (muuten kuin vanhoja varastoja?), ja se on vaihtunut toiseksi tuotteeksi - ilmeisesti juuri tuohon Petronasin liemeen. Eli siis Moparin uudemmassa purkissa on kalliimmalla hinnalla samaa tavaraa kuin toisenvärisessä purnukassa eri logolla.
Vai onko sitten niin, että Moparin alkuperäistäkin on hyvin saatavilla, mutta uusi emoyhtiö suosittelee toista ainetta syystä tai toisesta?
Fiat/ Chrysler joka tapauksessa suosittelee nykyään Petronasin ainetta kyseisiin jakolaatikoihin, mikä on olevinaan korvaava tuote Moparin alkuperäiselle. Voihan se ollakin ihan vastaavaa.
Olen antanut itseni ymmärtää, että Mopariltakaan ei enää saisi tuota alkuperäistä ainetta (muuten kuin vanhoja varastoja?), ja se on vaihtunut toiseksi tuotteeksi - ilmeisesti juuri tuohon Petronasin liemeen. Eli siis Moparin uudemmassa purkissa on kalliimmalla hinnalla samaa tavaraa kuin toisenvärisessä purnukassa eri logolla.
Fiat/ Chrysler suosittelee nykyään Petronasin ainetta kyseisiin jakolaatikoihin, mikä on korvaava tuote Moparin alkuperäiselle.
No ei sen öljyn saatavuudessa ole mulla mitään onglemia, pari laatikkoa kerrallaan tilaan ja toistaiseksi sitä on saatu. Onko vanhaa varastoa, vai ei, sitä en osaa sanoa... Muuten kuin että melkein kaikki varaosat on vanhaa varastoa, parin sadan yksittäisen osan valmistus ei kannata ja tehtaiden kapasiteetti on uusissa autoissa ja niiden komponenteissa. Juuri siksi esim Renix:in imuilmanlämpöanturia ei saa enää, kun vanha varasto on myyty loppuun ja uusia ei kannata tehdä...
WinChester
15.01.2016, 09:30
Joo, hienosti Fiat hukkaa brändinsä, kun myyvät öljyä, jossa ei mainita mitään automerkkiä!! Tosi tosi vakuuttavaa...
Kun tarkkaan kattoon niin siellä Tutelan kyljessä kyllä mainitaan, että: "...vehicles of the Chrysler group" ja koodi MS-10216 on siellä myös kuten on Mopen öljyssä. ;)
Mutta on kyllä melkoista jumppaa tietää mikä automerkki kuuluu minkäkin konsortion alle. Riittää tässä harrastajalla jumppaa. Tämmöstä vaivaa viittis käyttiksen eteen kylä nähdä! :eek:
No ei sen öljyn saatavuudessa ole mulla mitään onglemia, pari laatikkoa kerrallaan tilaan ja toistaiseksi sitä on saatu. Onko vanhaa varastoa, vai ei, sitä en osaa sanoa... Muuten kuin että melkein kaikki varaosat on vanhaa varastoa, parin sadan yksittäisen osan valmistus ei kannata ja tehtaiden kapasiteetti on uusissa autoissa ja niiden komponenteissa. Juuri siksi esim Renix:in imuilmanlämpöanturia ei saa enää, kun vanha varasto on myyty loppuun ja uusia ei kannata tehdä...
Juu, se on tiedossa että valmistajat tekee jonkun tietyn määrän osia jotka pitäisi riittää ~20 vuodeksi valmistuksen jälkeen. Ne mitä ei riitä, niin ei sitten enää saa.
Noitten öljyjen kanssa on vähän se, että kun joku sopimus päättyy niin se voidaan uusia jonkun toisen valmistajan kanssa. Muutenkin monesti nämä "erikoisöljyt" monissakin vekottimissa on loppupeleissä jotain ihan perus bulkkikamaa mitä tehdään 100 miljoonaa litraa vuodessa, merkkiorganisaatio vain haluaa omansa välistä niin toisen värisessä purkissa se maksaa tuplat siitä bulkkikamasta. Se, että saa kaivettua tiedon mitä merkkiorganisaation aine on onkin sitten ihan eri tarina..
Toki jakoaskiin menee niin vähän lientä ja tarvitsee vaihtaa niin harvoin, että pääasia on laittaa sinne oikea aine jottei tule huomattavasti kalliimpaa remonttia :)
Sekin on jännä, että 247- laatikoissa oli alunperin ihan tehtaan toimesta ATF +4 '99 ja vielä alkupään '00 autoissa sisällä - kunnes huomattiin että ei se toimi oikein -> julkaistiin TSB ja öljyn tyyppi vaihdettiin ihan toiseksi :)
Mutta on kyllä melkoista jumppaa tietää mikä automerkki kuuluu minkäkin konsortion alle. Riittää tässä harrastajalla jumppaa. Tämmöstä vaivaa viittis käyttiksen eteen kylä nähdä! :eek:
Pitäisi vaan ajaa aina max. 3-5 vuotta vanhalla autolla ja olla tarpeeksi rikas, merkkihuollon korjaaja saisi osat tiskiltä eikä tarttisi itse miettiä mitään :eek:
Täytyy nyt kommentoida tätä mun vanhaa öljykysymystä kun on taas puheenaiheena.
Varmaan viisainta on laittaa tuita omaa moparin tavaraa niin sopii varmasti, mutta minulla oli mielenkiintoa pähkäillä jo ihan taloudellisien intressien takia näitä osa ja öljyjuttuja kun esim tuo märkäjarruöljy maksaa aika paljon vähemmän kun 35elitra😊
Ja vielä kun kirjoitin silloin joskus noista osien hinnoista ja vaikeudesta löytää mersun vastaavi, oli kyse esimerkiksi polttoainesuodattimen hinnasta. En suostu maksamaan yli yheksääkymppiä mokomasta sprintterin putsarista minkä saa parillakympillä muualta.
Se on osa tätä harrastamista myös hos haluaa kikkailla noilla asioilla tai vaikka nuukuutta☺
WinChester
16.01.2016, 09:01
Varmaan viisainta on laittaa tuita omaa moparin tavaraa niin sopii varmasti, mutta minulla oli mielenkiintoa pähkäillä jo ihan taloudellisien intressien takia näitä osa ja öljyjuttuja kun esim tuo märkäjarruöljy maksaa aika paljon vähemmän kun 35elitra��
Tutelan öljy oli Autokeskuksella 19€/L.
no nii jeeppiin tuli pikku ongelma mikä mahtaa olla vikana kun virtalukko jumii? autoon on vasta vaihettu uusi virtalukko joka sarjotettiin vanhalle avaimelle..eli avain menee hyvin lukkoon mut ei lähe kääntymään mihinkään suuntaan..tämä on toiminut 3kk ilman mitään ongelmaa..
valtsu98
17.01.2016, 22:59
Lueskellut tätä palstaa tuollainen WJ mielessä, mutta onko tosiaan niin että autossa ei oo muutakuin vikoja? 3,1D koneella olevaa nyt etupäässä tarkoitan. Näitä näkyy olevan myynnissä aika paljon. Kun kansiremppa tehtynä, koska seur kerran sama operaatio edessä? 10t, 30t vai 100tkm päästä? Metsästys ym autoksi ois varmaan sopiva, mahtus koiria ja roinaa mutta pitääkö samantein unohtaa ja ajella vaan Outback "ikiliikkujalla" jatkossakin?
WinChester
18.01.2016, 02:13
Lueskellut tätä palstaa tuollainen WJ mielessä, mutta onko tosiaan niin että autossa ei oo muutakuin vikoja? 3,1D koneella olevaa nyt etupäässä tarkoitan. Näitä näkyy olevan myynnissä aika paljon. Kun kansiremppa tehtynä, koska seur kerran sama operaatio edessä? 10t, 30t vai 100tkm päästä? Metsästys ym autoksi ois varmaan sopiva, mahtus koiria ja roinaa mutta pitääkö samantein unohtaa ja ajella vaan Outback "ikiliikkujalla" jatkossakin?
Kyllähän se dieseli kestää paljonkin, kunhan vain malttaisi käyttää hetken ennen liikkeelle lähtöä ja sama sammuttaessa; varsinkin jos on kärri perässä. Melkoisesti WJ:ssä on isoja vikoja ihan kaikissa. Moottorit ja jarrut nyt ensimmäisenä. Sitten automaatti-ilmastoinnin läpät hajoaa ja on kallista korjuuttaa, ellei tee itse. Läpäthän ei maksa kun ehkä satasen, mutta purattaa kojetaulun ellei tee sitä hanskalokeron leikkaushommaa, jota kaikki ei edes suostu tekemään. Omituisia sähkövikoja on ja akseleissa nähtävästi 300tkm jälkeen alkaa olla ääniä; tosin niin on monessa muussakin.
Mukavahan se WJ on ajella ja jos on vm.-99-00 tai diesel-pakuksi rekisteröity, niin ei tule isoja veroja ja jos ei tule paljoa kilsoja, niin ei se iso bensakonekaan nyt niin hirveästi syö. Jos vertaa Japseihin, niin 5000€ saa hyvin varustellun auton hyvillä metsästys/maasto-ominaisuuksilla ja isolla 3350-3500kg koukulla.
Joku voi olla eri mieltä mutta ellet ole itse halukas ja osaava korjaamaan, omista lehmän hermoja, hirveää autonkorjaushinkua, autotallia, tuumaisia työkaluja, hitsauskonetta, kompuraa, pylväsporaa, yms., ja haluat vähätöisen, huolettoman ja luotettavan käyttöauton, jolla pääasia on nauttia ajamisesta, metsästyksestä yms. eikä ollenkaan autonkorjauksesta saati sen alla metsässä ryömimisestä ihmetellen mikä v***tu siellä nyt (taas) kolisee, niin pidä mieluummin se Outback. ;)
Ei saa pelotella nuin paljoa. :D
Kasikoneinen haaveissa, on vain tarjonta suppeaa ihan saksaa myöten.
Nettiautossa ihmetyttää hintaerot:
http://www.nettiauto.com/jeep/grand-cherokee/7448621
ja
http://www.nettiauto.com/jeep/grand-cherokee/7576087
Ensimmäinen vaikuttaa enempi oikealta hinnalta tuon ikäisestä?
Melkoisesti WJ:ssä on isoja vikoja ihan kaikissa. Moottorit ja jarrut nyt ensimmäisenä.
Moottorit = 3.1 susipaska, 4.0:ssa on jonkin verran ollut mäntävikoja (muutne pomminvarma kone), 4.7 on kaikkinensa varsin luotettava ja hyvä kone missä ei yleisesti ottaen ole suurempia hämminkejä.
Jarruissa ei ole isoja vikoja, jarruissa on yksi ainoa tyyppivika: levyt menee kieroksi turhan herkästi. Minulla on nyt ollut WJ jarrut nelisen vuotta käytössä ZJ:ssä, levyt meni lievästi kieroksi hyvinkin äkkiä, mutta se ei ole oikeastaan missään vaiheessa häirinnyt, koska tuntuu vain voimakkaissa jarrutuksissa.
Joku voi olla eri mieltä mutta ellet ole itse halukas ja osaava korjaamaan, omista lehmän hermoja, hirveää autonkorjaushinkua, autotallia, tuumaisia työkaluja, hitsauskonetta, kompuraa, pylväsporaa, yms., ja haluat vähätöisen, huolettoman ja luotettavan käyttöauton, jolla pääasia on nauttia ajamisesta, metsästyksestä yms. eikä ollenkaan autonkorjauksesta saati sen alla metsässä ryömimisestä ihmetellen mikä v***tu siellä nyt (taas) kolisee, niin pidä mieluummin se Outback. ;)
Tässä pätee yksi automaailman lainaalaisuus: jos haluat luotettavan, hajuttoman/ mauttoman/ perusauton, osta japsi. Tarttee tehdä vain perushuollot niin pärjää aika pitkälle. Jos ostat minkä tahansa muunmaalaisen auton, varaudu siihen että sitä saa korjata :D Se minulle tosin jäi vähän hämäränpeittoon, mihin WJ:tä korjatessa tarvitsee normikäytössä ollessa hitsauskonetta, pylväsporaa yms...? :confused: Ei nuo sen ruosteisempia ole kuin muutkaan samanikäiset autot..
Yksi merkittävä seikka on auton aiempi elämä: jos on ollut vähän sinnepäin huollolla yms., niin aivan varmasti vikojakin on. Itse en ikinä osta hinnaltaan sieltä halvimmasta päästä olevia autoja - on ne sitten vähillä tai isoilla kilsoilla - vaan pyrin ostamaan sellaisen josta näkee miten sitä on huollettu (huoltokirja, yleiskunto,..) ja millaisessa käytössä ollut.
Ei WJ missään nimessä ole luotettavin auto tien päällä, mutta ei se nyt mielestäni mikään ihan surkea esityskään ole mitä koko ajan pitäisi olla korjaamassa. Niinhän niitä vikoja pitäisi olla ZJ:ssäkin pilvin pimein, omassa on ollut selkeitä vikoja vajaan kuuden vuoden ja 75tkm aikana oikeastaan kolme: starttimoottori (175tkm), takaperän laakerit (n.160tkm kohdalla, tyyppivika), sähköflektin moottori (n.190 tkm kohdalla). Kaikki muu onkin sitten ollut metsäajossa hajotettuja osia :D Auto oli ollut yhdellä omistajalla ennen Suomeen tuontia, ja huollettu siihen asti merkkihuolloissa. Uskallan väittää että sillä on merkitystä, kun vertasi siihenkin tarjontaan mitä autoa ostaessa aikanaan kävin katsomassa.. sellaisia raatoja osa oli vastaavilla kilsoilla :eek:
WinChester
18.01.2016, 10:17
Oikea käteishinta ehjälle 2000 vm WJ:lle voisi nyt olla luokkaa 6000±1000€. Mutta nyt tammikuussa on Jeeppien hinnat kaikkein korkeimmillaan ja autokauppiaat tietää tämän. Syys-marraskuussa paikkakunnasta ja lumitilanteesta riippuen hinnat on matalimmillaan. Liikkeessä hinta on aina korkeampi, jos autossa ei ole joku vika. Tuo jälkimmäinen on selkeästi ylihinnoiteltu, lienee mennyt myyjällä malliversiot sekaisin. WJ:stä uudempi malli voisi ollakin tuon hintainen.
Kasikoneisissa WJ:ssä on ollut kampiakseli/kiertokankivikaa, jolloin tulee jopa kanki lohkosta läpi. Samoin vanhemmissa vuosimalleissa jotain laatikkovikaa, kun joku pelti tms. on liian ohut. Kutoskoneisissa ja kasikoneisissa -01 eteenpäin ei sitä ole. Jarruremppa on kaikissa WJ:ssä tiedossa - myös paremmilla Akebonon jarruilla - ellei ole jo tehty.
Ymmärrän hyvin että haluttaa saada hieno maasturi. Itse halusin WJ:n tietäen kaikki edellä mainitut plus myöhemmin ilmenneet viat. Siitä huolimatta ostin valmiiksi viallisen WJ:n ja kaikki koneremonttia myöden myös itse korjasin. Kts. täältä mitä kaikkea tuli eteen. http://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=7459&page=3
Minulla nyt sattuu olemaan mielialahäiriöön verrattava korjaushinku, talli jne. vermeet, jonkinlainen osaaminen, hermot yms. kokemus yhteensä kymmenen Jeepin perusteella. Kuva-albumista löytyy tarina kaikista. Sen vuoksi varottelen kun selkeästi monet on kuumapäissään ostamassa WJ:tä. Mutta ostakaa vaan. Älkää kuitenkaan hyvät ihmiset odottako että nämä vanhat Amerikan ihmemaan tuotokset on samaa laatua kuin EU/Japanin mallit. Onhan jo hintakin semmonen, että yhden Toyotan hinnalla saa kolme-neljä samanikäistä Jeeppiä. Jos tarve on käyttöautolle, jolla mennään joskus metsään, niin siihen sopii muut autot paremmin.
Niin kauan kun on tarkoitus pysyä millä tahansa tiellä, eikä metsätraktoriuralla, niin mikä tahansa nelivetomaasturi käy. Siten kun mennään pois tieltä eli off-road, pärjää vakio Jeepillä vielä semmoisissa paikoissa, joihin kokematon ei uskalla edes mennä. Rakennetulla katulaillisella Jeepillä (koskee jäykkäakselisia malleja XJ, ZJ ja WJ eli kaikki Cherokeet -01 asti , Grandit -04 asti, vanhemmat isokoppaiset ja kaikki TJ:t eli Wranglerit) pääsee sellaisiin paikkoihin ja pois sieltä, mihin kokematon ei voisi edes kuvitella menevänsä.
Jokainen tietysti tekee mitä haluaa. Kannattaa lukaista tämä, niin tietää mitä voi olla odotettavissa. http://www.fjdc.org/bbs/viewtopic.php?f=17&t=4230&sid=0b78af4266ab44078af841252752e211
Omasta puolestani ole todennut, että kaksi asiaa kun on mietitty riittävän tarkkaan, on toteuma kutakuinkin tyydyttävä/hyvä ilman suuria yllätyksiä ja pettymyksiä. Ja ne on käyttötarkoitus ja budjetti.
WinChester
18.01.2016, 10:27
Se minulle tosin jäi vähän hämäränpeittoon, mihin WJ:tä korjatessa tarvitsee normikäytössä ollessa hitsauskonetta, pylväsporaa yms...? :confused: Ei nuo sen ruosteisempia ole kuin muutkaan samanikäiset autot..
Kanta perustuu henkilökohtaiseen näkemykseen, jonka mukaan kaikki yli 10v vanhat ja yli 200tkm ajetut Jeepit on harraste- eikä käyttöautoja. Saa olla eri mieltä, mutta kun olen näitä autokuumeisten juttuja hienoista varusteista, metsäkäytöstä jne. lukenut, niin en mitenkään voi suositella sellaiseen käyttötarkoitukseen autoa, joka edellyttää valmiutta mahdollisiin suuriin ja kalliisiin korjauksiin. Käyttämällä saman rahan Euro/Japsiin saa siihen käyttötarkoitukseen paljon sopivamman auton. Kyllä toi bilbo4u:n juttu luulis mietityttävän, kun konevikoja on ollu kaikissa WJ:n koneissa.
Jarruissa ei ole isoja vikoja, jarruissa on yksi ainoa tyyppivika: levyt menee kieroksi turhan herkästi.
Vika on jarrusatuloiden tapeissa, jotka on liian tiukat. Ne menee iän myötä jumiin, mikä kuluttaa jarrulevyt toispuoleisesti kieroksi. Ei ole iso vika, mutta on pottumaisen jumputtava ajaa; kokemusta on. Lisäksi on osaamattomalle osien ja työn Suomihinnoilla julmetun kallis. Harrastaja ostaa osat Saksasta/USAsta ja vaihtaa itse.
WinChester
18.01.2016, 10:52
Ei saa pelotella nuin paljoa. :D
Kasikoneinen haaveissa, on vain tarjonta suppeaa ihan saksaa myöten.
Nettiautossa ihmetyttää hintaerot:
http://www.nettiauto.com/jeep/grand-cherokee/7448621
ja
http://www.nettiauto.com/jeep/grand-cherokee/7576087
Ensimmäinen vaikuttaa enempi oikealta hinnalta tuon ikäisestä?
Jos se Grand Cherokee on nyt ihan pakko ostaa - kyllähän se monesti sitä on :D - niin kattele -05 ja sitä uudempia budjettiin sopivia malleja 3,0 dieselillä. Koneessa on tehoa, on luotettava ja auto selkeästi paremmassa maineessa kuin WJ. Ei ole enää jäykkä etuakseli, mutta sitähän tarttee vain off-roadissa.
Jos se Grand Cherokee on nyt ihan pakko ostaa - kyllähän se monesti sitä on :D - niin kattele -05 ja sitä uudempia budjettiin sopivia malleja 3,0 dieselillä. Koneessa on tehoa, on luotettava ja auto selkeästi paremmassa maineessa kuin WJ. Ei ole enää jäykkä etuakseli, mutta sitähän tarttee vain off-roadissa.
Tai miksei bensakoneista, jos ei välttämättä pidä olla dieselkoneella.. ;) WK:n bensakoneissa ei voi oikein ongelmista puhua, kun ei niitä ongelmia juuri ole. Mersun 3.0 V6- diesel on muuten luotettava ja hieno kone, mutta niissä on muutama tyyppivika mitkä kannattaa tiedostaa. Vääntöä Mersun koneessa on todella mukavasti, ja teholastulla saa aina vähän lisää :D
En minä WJ:tä suoraan rankkaisi pois - riippuu toki budjetistakin - mutta jos nyt olisin käyttöäautoksi Jeeppiä ostamassa ja lompakon paksuus sallisi, niin 100% ehdottomasti ostaisin WK- mallin.
WJ:n jos hankkisin, niin joko mersun 2,7CRD tai 4,7 bensa-V8 uudemmasta päästä - kumpi vain mahdollisimman vähillä kilsoilla. '01 ja uudemmat on väkisin kalliita kilometrejä CO2- perustaisen verotuksen takia.
WinChester
18.01.2016, 11:23
Tai miksei bensakoneista, jos ei välttämättä pidä olla dieselkoneella.. ;)
No siksi kun hemmot himoitsi dieseliä. Se käyttötarkoitus jälleen nääs... ;)
En minä WJ:tä suoraan rankkaisi pois - riippuu toki budjetistakin - mutta jos nyt olisin käyttöäautoksi Jeeppiä ostamassa ja lompakon paksuus sallisi, niin 100% ehdottomasti ostaisin WK- mallin.
WJ:n jos hankkisin, niin joko mersun 2,7CRD tai 4,7 bensa-V8 uudemmasta päästä - kumpi vain mahdollisimman vähillä kilsoilla. '01 ja uudemmat on väkisin kalliita kilometrejä CO2- perustaisen verotuksen takia.
Jos budjetti on luokkaa 10000€, niin se on mistä tahansa WJ:stä liikaa. Jos nyt sattuisi löytymään vm.2004 ja max. 100tkm suolateiden ulkopuolella ajettu 2,7L DSL, jossa jarrut ja muut ongelmat jo korjattu, eikä vielä asennettu vetokoukkua, niin ehkä.
No siksi kun hemmot himoitsi dieseliä. Se käyttötarkoitus jälleen nääs... ;)
Näin puhuttavan "lähinnä 3,1TD" - ei siis sanottu että vain dieselit ;)
Jos budjetti on luokkaa 10000€, niin se on mistä tahansa WJ:stä liikaa. Jos nyt sattuisi löytymään vm.2004 ja max. 100tkm suolateiden ulkopuolella ajettu 2,7L DSL, jossa jarrut ja muut ongelmat jo korjattu, eikä vielä asennettu vetokoukkua, niin ehkä.
Budjetista ei ollut mitään puhetta, mutta jos alunperin kysyttiin 3,1TD WJ:tä, niin tuskin se budjetti on edes 10k€ luokkaa. Jos taas on ostamassa 3,1TD WJ:n hintaista autoa, niin melkein sitten unohtaisin koko WJ:t ja ostaisin ZJ:n bensakoneella :D
Toisaalta jos budjetissa on varaa, niin siinä tapauksessa vähillä kilsoilla loppupään tuotannon 2,7CRD tai 4,7 V8 WJ. Toisaalta siinä missä 10k€ on tosiaan melkeinpä mistä vain WJ:stä liikaa, niin alle 15k€ hintaan ei saa oikein mitään järkevää WK:ta - halvemmissa joko on hitosti kilsoja tai muuten huonoja. Ne oikeasti hyvät yksilöt tahtoo olla vielä helposti 20k€ ->
Hinta pomppaa aika rajusti WK:ssa vs. WJ, ja vanhimmat WK:tkin jo vähän yli 10 vuotta vanhoja raatoja :eek:
Toisaalta siinä missä 10k€ on tosiaan melkeinpä mistä vain WJ:stä liikaa, niin alle 15k€ hintaan ei saa oikein mitään järkevää WK:ta - halvemmissa joko on hitosti kilsoja tai muuten huonoja. Ne oikeasti hyvät yksilöt tahtoo olla vielä helposti 20k€ ->
Hinta pomppaa aika rajusti WK:ssa vs. WJ, ja vanhimmat WK:tkin jo vähän yli 10 vuotta vanhoja raatoja :eek:
Tämä on itsellä ehkä suurin probleema, vanhasta autosta saan hyvällä tuurilla 16k <- ei riitä vielä WK:hon. Ja kun vielä haluan bensakoneella, ei ole muita tarjolla kuin hemi koneisia: kalliita.
Jäisi tietysti mukavasti remonttirahaa jos ostaisi reilusti alle kympin maksavan WJ:n :D
WinChester
18.01.2016, 14:42
Budjetista ei ollut mitään puhetta, mutta jos alunperin kysyttiin 3,1TD WJ:tä, niin tuskin se budjetti on edes 10k€ luokkaa. Jos taas on ostamassa 3,1TD WJ:n hintaista autoa, niin melkein sitten unohtaisin koko WJ:t ja ostaisin ZJ:n bensakoneella :D
Kaverin linkittämien ylihintaisten WJ:den hinnat oli 10k€ ja 16500€, joten tuskin oli kyse edes 6000€ autosta. Minusta WJ:tä nyt ei vain kannata ostaa hintaluokassa 6-10k€, koska siihen uppoaa helposti 2-4000€ lisää. Paitsi jos sattuu olemaan jonkun perinpohjin korjaama.
Jos budjetti on tosiaan luokkaa 5k€, niin sillon kannattaa katella alle 300tkm ajettua -93-95 V8-ZJ:tä. Se olisi hyvä monessa mielessä ja parempi vaihtoehto kuin uudempi ZJ saati yksikään WJ. Nettiautossa niitä on kohtuu monta myynnissä. Jos suuri vetokilomäärä ja maksimaalisen iso kontti ei ole ehdoton, niin -96-01 XJ-Cherokee on ihan hyvä vaihtoehto myös, kunhan ei ole räpelletty ja suolalla pilattu. Tunnetusti XJ:stä saa niin halutessaan massiivisen rajun offilaitteen, joka on myös selkeä myyntivaltti ja pitää hintaa yllä paremmin kuin ZJ.
Tämä on itsellä ehkä suurin probleema, vanhasta autosta saan hyvällä tuurilla 16k <- ei riitä vielä WK:hon. Ja kun vielä haluan bensakoneella, ei ole muita tarjolla kuin hemi koneisia: kalliita.
Jäisi tietysti mukavasti remonttirahaa jos ostaisi reilusti alle kympin maksavan WJ:n :D
Onhan noita WK:ta:
http://www.nettiauto.com/jeep/grand-cherokee/7607739
http://www.nettiauto.com/jeep/grand-cherokee/7636616
Jos remppaa haluaa tehdä, niin WJ:ssä sitä varmasti riittää. Ei ole vain mitään järkeä ostaa vikaista autoa ja upottaa siihen omaisuutta, koska myydessä siitä ei saa yhtään enempää kuin ostaessa, vaikka itse rakentaisi ja heti myisi. Kokeiltu on ja aika monta kertaa. :D Mutta saahan sitä tehdä, jos välttämättä haluaa ja kokemusta on siitäkin. :D
Niin kauan kuin ei halua tehdä remontteja ja/tai harrastaa offia, niin Jeepin sijaan laittaisin rahani mieluummin Euro/Japsi-maasturiin, niin tylsiä ja epä-äijämäisiä kuin ne pääosin onkin. Hinta se on vi****ksellakin.
Kaverin linkittämien ylihintaisten WJ:den hinnat oli 10k€ ja 16500€
Alkuperäinen kysyjä kyseli 3,1 TD:stä, toinen linkitti noita kalliita bensavehkeitä ;)
Minusta WJ:tä nyt ei vain kannata ostaa hintaluokassa 6-10k€, koska siihen uppoaa helposti 2-4000€ lisää.
WJ:stä ei ole omakohtaista kokemusta, mutta onko ne tosiaan niin huonoja että kaikista räjähtää kone, jokaisessa on taka-akseli rikki, blend door lentää pitkin ilmanvaihdon boksia, jarrut pitää vaihtaa kerran parissa vuodessa ja alustan osat on entisiä 50tkm välein?
WJ on kieltämättä sieltä huonommasta päästä luotettavuudeltaan Jeepeissä alkupään mallien osalta, mutta ainakin ulkomaiden foorumeiden mukaan uudemmat on ihan kelpoja. Toki tyyppiviat WJ:ssä on siinä missä muissakin autoissa, ja WJ:n kanssa kannattaa olla tarkkana jos sellaisen menee ostamaan. Eli auton historia huoltojen ja ylläpidon osalta olisi hyvä olla mahd. tarkkaan selvillä ja mitä huoltoja on tehty (mm. juuri nuo blend doorit limited/ overland- varusteisissa, ja onko peräremppoja tehty?) - ja jos omistajia on ollut 10-15 vuoden aikana lähemmäs kymmenen niin jotain hämäräähän siinä yksilössä on oltava -> ei kauppoja.
Kun olin 2010 ostamassa itselleni 5.9 ZJ:tä, niin samassa hintaluokassa ja samoilla kilsoilla oli silloin tarjolla kolme enemmän tai vähemmän paskaa yksilöä, ja sitten oli tämä minkä ostin joka oli aikalailla priimakunnossa. Ainoa ostohetkellä tiedossa oleva vika/ tuleva korjaus oli että peräremppa tuloillaan seuraavan muutaman kympin kohdalla, ja että viskon mahdollisesti joutuisi vaihtamaan.
Kaikki autot silloin maksoi pyynniltä 8-9k€, niistä kolmesta olisin itse maksanut max. 5k€ - ja silti olisin luultavasti jättänyt ostamatta.
Jos budjetti on tosiaan luokkaa 5k€, niin sillon kannattaa katella alle 300tkm ajettua -93-95 V8-ZJ:tä. Se olisi hyvä monessa mielessä ja parempi vaihtoehto kuin uudempi ZJ
Miksi vanhempi, ja miksi noin kovilla kilsoilla? Jos ei halua projektiautoa, niin 200tkm on ehdoton maksimi mitä kattoisin, on se sitten Jeep tai Toyota. Mitä ZJ:hin tulee, niin ainoa '93-'95 ZJ:n parempi puoli uudempiin verrattuna on V8- version 46RH laatikko - ja sekin on plussaa vain jos tykkää rymytä metsässä syvissä vesissä. Muuten en totta puhuen keksi yhtäkään hyvää syytä ostaa vanhempi malli, jos samassa kunnossa olevan samoilla kilsoilla saa '96-'98. Jos ei saa, niin odottaisin hetken tai laittaisin vähän lisää.
ZJ:stä muutenkin mieluiten '97-'98, koska '96 oli hieman erikoinen välimalli.
Onhan noita WK:ta:
http://www.nettiauto.com/jeep/grand-cherokee/7607739
http://www.nettiauto.com/jeep/grand-cherokee/7636616
Vajaatehoisella koneella ko. autoon, toisessa pienillä kilsoilla ja karvalakkimallina ekaa vuosikertaa WK, ja toisessa kovat kilsat, karvalakkimalli ja taxfree- hinta ;) :D
Niin kauan kuin ei halua tehdä remontteja ja/tai harrastaa offia, niin Jeepin sijaan laittaisin rahani mieluummin Euro/Japsi-maasturiin, niin tylsiä ja epä-äijämäisiä kuin ne pääosin onkin. Hinta se on vi****ksellakin.
Japsit on tunnetusti ja ihan tilastojen valossakin yleensä ne luotettavimmat autot tien päällä - siihen ei pysty Jeepit eikä euroautot. Mutta se että ostaa jonkun muun kuin Jeepin ei silti välttämättä mitään onnea tuo, ei varsinkaan euroautot. Eikä se että ostaa Jeepin tarkoita että välttämättä saat kasan paskaa mitä pitää olla ihan koko ajan korjaamassa :eek:
WinChester
18.01.2016, 17:38
WJ:stä ei ole omakohtaista kokemusta, mutta onko ne tosiaan niin huonoja että kaikista räjähtää kone, jokaisessa on taka-akseli rikki, blend door lentää pitkin ilmanvaihdon boksia, jarrut pitää vaihtaa kerran parissa vuodessa ja alustan osat on entisiä 50tkm välein?
Eihän ne nyt jokainen motti tietenkään laukea, mutta kun VM:n dieseleiden maine on mitä on, L6:n männät järestään paskoja jo -96 lähtien, kansien 0331-valut (vai mikä se nyt oli) halkeaa ja kasien lohkoista tullut kankia läpi, niin ei ihan hyvä lähtökohta luotettavuudelle. Lisäksi automaatti-A/C:n kaikki kolme ovea hajoaa, myös Akebonon saati Tevesin jarrut on huonoja verrattuna esim. ZJ/XJ, yms. niin kyllä ne harrasteauton ominaisuuksiin kuuluu eikä käyttiksen.
Miksi vanhempi, ja miksi noin kovilla kilsoilla? Jos ei halua projektiautoa, niin 200tkm on ehdoton maksimi mitä kattoisin, on se sitten Jeep tai Toyota. Mitä ZJ:hin tulee, niin ainoa '93-'95 ZJ:n parempi puoli uudempiin verrattuna on V8- version 46RH laatikko - ja sekin on plussaa vain jos tykkää rymytä metsässä syvissä vesissä. Muuten en totta puhuen keksi yhtäkään hyvää syytä ostaa vanhempi malli, jos samassa kunnossa olevan samoilla kilsoilla saa '96-'98. Jos ei saa, niin odottaisin hetken tai laittaisin vähän lisää.
ZJ:stä muutenkin mieluiten '97-'98, koska '96 oli hieman erikoinen välimalli.
Nimenomaan vain -93-95 V8:n perässä ollut 46RH-loota kestää löysänäkin vetää isoa traileria + autoa, eikä ole RE-lootien solenoideja sun muita sähköjä hajoamassa. Hajoshan ne muuten sultakin... ;) Ajovaloissa ei ole kalliita ja helposti hajoavia lampunsäätömoottoreita, ajonestoa ei ole kalliine, häviävine & hajoavine koodiavaimineen ja peileissä & penkeissä ei ole mitään muisteja. Perät kestää hyvin huollettuna helposti 300tkm. Kasikone kestää ½-miljoonaa ja kuutosen mäntäongelmat alkaa vasta -96. Eihän nämä välttämättä hajoa uudemmastakaan, ja olihan mulla jo "pomminvarma" -90 kuutonen, mistä tuli kolme kankea lohkosta läpi, mutta on siinä kerrassaan riskejä. Meinaan onhan nuita muutama Jeeppi ollut, mistä kaikki nämä kokemukset on lähtöisin.
Eikä se että ostaa Jeepin tarkoita että välttämättä saat kasan paskaa mitä pitää olla ihan koko ajan korjaamassa :eek:
Jaa ei vai? ;) No, minä olen tietoisesti ostanut nimenomaan jo jollain tavalla hajonneita Jeeppejä, poislukien se eka vihreä XJ. Vaikka lähtökohta on sikäli normikäyttäjään verrattuna poikkeava, niin kun lukee autokuumeeseen "sairastuneen" kaverin juttuja ja vaistoaa ettei sieltä löydy samaa potentiaalia korjaamiseen ja harrastamiseen, niin pakko on vähän varoitella. Jos katsoo pelkästään mun WJ:n korjauslistaa ja miettii paljonko siihen olisi mennyt pajalla rahaa nykyiseen kuntoon saattamiseen, niin kyllä siinä olisi ei-niin-fanaattisen harrastajan autokuume saanut ihan toisen ulottuvuuden. Mutta kuten tuo bilbo ilmaisi, kannatti 4000€ remontti tehdä ajonautinnon ylläpitämiseksi, vaikka auton hintaan tuli 50% lisää. Voihan samaisen rahan sijoittamisesta nauttia ryyppäämälläkin, tekemällä ulkomaanmatkan, keittiöremontin, tms.
Nyt en jaksa kommentoida tätä enää enempää. Jos joku välttämättä vielä haluaa WJ:n, niin tietääpähän mihin on ryhtymässä. Onnea matkaan. Jos vinkkejä tarvii, niin saa ottaa yhteyttä. Se kuuluu mulla harrastukseen. :)
Saahan niitä vikoja ja hyviä & huonoja puolia kaivettua vaikka mistä autosta, ei kai siinä mitään. Se mitä muutaman kaverin autojuttuja kuunnellut omista kulkupeleistään niin kaikilla muilla paitsi Toyota ja Kia- miehillä on tuntunut olevan aikalailla ongelmia autojensa kanssa.
Mihin tästä pääsemme? Osta Toyota tai Kia :D
Mitä tulee noihin yllä luettelemiisi juttuihin vanhempi/ uudempi ZJ, tai WJ:n jarrut vs. ZJ:n jarrut.. noh, niin. En myöskään jaksa alkaa siitä enempää vääntämään koska ei se taida johtaa mihinkään. Mutta olen niistä jokatapauksessa aikalailla täysin päinvastaista mieltä, ihan omien kokemusteni perusteella :D
WinChester
18.01.2016, 20:38
Ostetaan pop-cornia. :D
Ostetaan pop-cornia. :D
Hitto, joko taas! :D
Hitto, joko taas! :DJoo, mennäänks Kulman nuotiopaikalle nauttimaan poppareit ja keskustellaan.....
Joo, mennäänks Kulman nuotiopaikalle nauttimaan poppareit ja keskustellaan.....
Ne popparit unohtui viimeksi, ei voinut keskustella :o
Fruehauf-CJ
18.01.2016, 21:35
TEBOILin Monitra Plus 10W-30 on jakolaatikossa ja ensi kymmenien kilometrien tuntumalla jakolaatikon kitkalukko tuntuisi toimivan paremmin kuin koskaan tässä autossa.
Ainakaan pakkanen -28 ei vaikuta juuri hidastavan etuvedon kytkeytymistä.
Etuakselille menee voimaan, lukko alkaakytkeytyä jo kun normaalisti kääntyy risteyksestä.
Enempi ajo sitten näyttää kuinka hyvä tuollainen traktoriöljy sitten on tai oli :)
-99 WJ Jeeppihän on siis KÄYTTÖAUTO kilometrejä sillä on takanaan 340 tuhatta, meillä sillä on ajettu noin 70 tuhatta. Moottorin öljyn ja suodattimien sekä automaattilaatikon öljyn ja suodattimen vaihto ovat olleet ainoita huoltoja josta on pidetty tarkkaa lukua. Jakolaatikon öljytkin piti tarkistaa heti ostettaessa, mutta tuntui toimivan niin tuli nyt vasta viimeisimmän puuterilumen myötä eteen kun auto oli selkeästi takavetoinen. Öljy oli päässyt todella vähiin.
Tarkoitushan tällä öljyvalinnalla ei ollut säästää pennejä vaan ainoastaan löytää soveltuva öljy minkä saapumista ei tarvitse odotella päiviä jopa viikkoa. Käyttöautoa ei ole mielekästä seisottaa pikkuhommilla!
Auton jakolaatikkoa ei ole avattu luultavasti koskaan eikä sen nykykunnostakaan näin ollen ole 100% varmuutta ja vanhoilla öljyillä oli ajettu siis ainakin 70tuhatta, pääasiassa maantiellä.
Kaipaisin hieman tietoa jakolaatikon kitkalukon testauksesta eli onko siihen jotakin konstia?
-70 lukulaisten quadratrackien testauksessa otettiin rengasilmaan ja mitattiin vääntömomenttia millä rengas lähti pyörimään, mutta mites tälläinen luiston mukaan tiukkautuva kitka?
Eli siis vaikkapa montakokierrosta pitää kardaanin pyörähtää että kitkalukkopitää jonkun momentin?
Pop-cornia :D :D :D
http://i.imgur.com/DvXWk.gif
Tänään olis joku virallinen popcorn-päivä, pitäisköhän??
WinChester
19.01.2016, 10:34
Eli siis vaikkapa montakokierrosta pitää kardaanin pyörähtää että kitkalukkopitää jonkun momentin?
Se lukko kytkeytyy vasta tietystä nopeuserosta akselien välillä (jakolaatikko) tai saman akselin pyörien välillä (perä), joten ei taida pystyä testaamaan kuin ajamalla ja ulkopuolelta katsomalla. Jos ei ole akseleissa lukkoja ja jakolaatikon lukko on rikki tai ei toimi kunnolla, niin auto on takavetoinen.
EDIT: Hyvä kuulla, että jollakin on WJ kestänyt niinkin paljon kilsoja ilman isoja ongelmia. Ehkä ne on aiemmin jo korjattu, tai sitten sulla sattuu olemaan vain hyvä yksilö.
EDIT: Hyvä kuulla, että jollakin on WJ kestänyt niinkin paljon kilsoja ilman isoja ongelmia. Ehkä ne on aiemmin jo korjattu, tai sitten sulla sattuu olemaan vain hyvä yksilö.
Tai sitten niitä hyviä yksilöitä on oikeasti aika paljonkin, mutta sinulle on osunut niitä huonompia ;)
En minä oikeasti ole kuullut että WJ:t ihan niin surkeita olisi esim. ZJ:hin tai XJ:hin verrattuna luotettavuudeltaan kuin annat ymmärtää - jos nyt 3.1TD:n ongelmat unohdetaan (samat ongelmat tosin koskee XJ:n ja ZJ:n 2.5TD malleja) - Jamant varmaan osaisi tähän myös sanoa jotain, miltä vaikuttaa? Kuten jo aiemminkin on todettu ja kaikki siitä lie kaikki on yhtä mieltä että vikaherkempiä WJ:t tuppaa olemaan, mutta onko ne oikeasti ihan surkeita?
Aika paljon WJ:ssä on myös parempaa verrattuna ZJ:hin, kuten paremmin toimiva alusta, tehokkaammat/ tunnokkaammat jarrut, huomattavasti parempi ohjaus/ ajettavuus, parempia nelivetosysteemeitä saatavilla (akseleilla varilokit, vs. avoin + max. kitkalukko), 247 jakoaski on toiminnaltaan parempi ja yleensä pitkäikäisempi kuin 249:n visko, sisätiloissa päivityksiä vähän modernimpaan suuntaan, löytyy uudemmista malleista Xenon- valoa, kaikissa on muutenkin ajovalot paremmat (paitsi jenkkimalleissa :D ), 4.7HO- kone on parempi kulkemaan kuin 5.9, ja molemmat WJ:n tehoversiot kasikoneesta vie vähemmän menovettä kuin kumpikaan ZJ:n kasikone vaikka kulkee vähintään yhtä hyvin, yms.. :)
WinChester
19.01.2016, 15:05
Aikoinaan haastattelin Jamantia nimenomaan WJ:stä ja vastauksena tuli melkoinen lista WJ:n huonoista ominaisuuksista verrattuna ZJ:hin tai WK:hon. Ei ole kyse ominaisuuksien paremmuudesta, esim. jarruteho, vaan osien kestävyydestä.
Männät, kannet, jne. on rakennettu keveämmästä materiaalista ja/tai ohkaisemmilla materiaalivahvuuksilla mm. pienemmän kulutuksen ja päästöjen saavuttamiseksi kestävyyden kustannuksella. Sama ajatus kulutuksen vähentämiseen oli v.-96 siirryttäessä 46RH:stä 44RE-askeihin ZJ:n pikkukasikoneissa ja kuutoskoneen männäthän oheni samoin jo -96. Mulla oli mäntävikanen -96 4,0L, vaikka tajusin vasta auton myytyäni, että kilinä tulikin männistä eikä nostajista. Ensimmäiset 4,7L kasin perässä olevat askit kärsi jostain materiaalipaksuusongelmaisesta levystä. Sama koskee blend-door/recirc-läppiä, perien laakerointia, jne. Vari-lokit ei kestä offausta, eikä muutenkaan paljoa kovaa rääkkäystä verrattuna ZJ:n lukkoon. Jarrutapeissa / -kumeissa on selkeä suunnitteluvirhe, koska ne ovat jo uutena niin tiukkoja, että asennuksessa saa käyttää paljon enemmän sormivoimaa kuin käytetyissä ja likaisissa XJ/ZJ:n jarruissa.
Niin edistyksellinen kuin WJ:n tekniikka onkin verrattuna ZJ:hin, on joidenkin osien kestävyys ja toimivuus selkeästi huonompi. Nämä on faktoja ja perustuu omaan ja muutamien Suomessa olevien harrastajien kokemukseen (mm. palstan "fomoko") sekä netistä löydettyihin korjausohjeisiin yms.
Kuten jo kuultiin niin ei jokainen WJ ole kärsinyt näistä ongelmista, kun onhan niillä erilaisia omistajiakin, joista toiset on tunnollisempia huol(lat)tamaan autojaan ja toiset ei niistä edes piittaa. Ja kyllä se vanha -90 pomminvarma 4,0L kutonenkin hajoaa, kun oikein huonosti pidetään; nähty on. :( Ugh!
perien laakerointia, jne. Vari-lokit ei kestä offausta, eikä muutenkaan paljoa kovaa rääkkäystä verrattuna ZJ:n lukkoon. Jarrutapeissa / -kumeissa on selkeä suunnitteluvirhe, koska ne ovat jo uutena niin tiukkoja, että asennuksessa saa käyttää paljon enemmän sormivoimaa kuin käytetyissä ja likaisissa XJ/ZJ:n jarruissa.
Perien laakerit on d44a:ssa samat sekä ZJ:ssä että WJ:ssä. Pyöränlaakerit eri. Mitä tulee itse akseliin, niin laakerien tai materiaalin heikkous ei ole niinkään syynä poskilaakereiden tai pinionin hajoamiseen, vaan yksinkertaisesti se että poskilaakeripukit on tehty liian väljällä sovitteella. Välityshän on d44a:ssa järeämpi kuin perinteisessä d44:ssä.
Danan track-loc on iso vitsi, se kestää metsäajoa kunnolla pitävänä max. 10 ajokerran verran. Minulla oli alle 10tkm ajon jälkeen tehdasuudet Spicerin alkuperäiset pakat jo ihan yhtä surkeat kuin ne alkuperäiset silloin ~60tkm ajetut. Onko varilok muka vielä huonompi?
Jarrut minulla on mennyt kiinni ja auki moitteetomasti joka kerran kun on tarvinnut levyjä käyttää irti. Voi olla että liukutapit on liian tiukat, mutta ainakaan minulla niissä ei ole ollut pienintäkään ongelmaa. Satulat ei jumita, männät ei jumita, ja palatkin liukuu liukupinnoillaan uria jättämättä kuten pitää. XJ/ ZJ jarruista - kuten jo sanoin - en oikeasti keksi mitään hyvää verrattuna WJ satuloihin. Näillä nyt kuitenkin on ajettu jo n.60 tkm, eikä ole pienintäkään ongelmaa jarruissa. Ehkä se on sitten taas hyvää tuuria? :eek:
Niin edistyksellinen kuin WJ:n tekniikka onkin verrattuna ZJ:hin, on joidenkin osien kestävyys ja toimivuus selkeästi huonompi. Nämä on faktoja ja perustuu omaan ja muutamien Suomessa olevien harrastajien kokemukseen (mm. palstan "fomoko") sekä netistä löydettyihin korjausohjeisiin yms.
Tämä valitettavasti pätee lähes joka autoon, kun uusien mallien painoa ja kulutusta pitää saada kuriin. Niissä iki-ihanissa Toyotoissakin on ollut miljoonia autoja käsittäviä recalleja ympäri maailman erinäisten isompien ongelmien takia :D Tottahan se toki on, että joidenkin osien kestävyys WJ:ssä on huonompi kuin ZJ:ssä.
Mitä muuten tulee moottoreihin, niin voisi kai Moparin Magnum- koneiden (sekä niitä vastaavien V6- koneiden) plenum- vikaa pitää yhtälailla aika inhottavana ongelmana, eikä ole mikään pikkuvika koska voi pahimmillaan hajottaa moottorin.. ;) ..aijuu, ja ikiliikkkuja Magnumeissa muuten on tyyppivikana nokan laakereiden hajoaminen, ihan oman kokemuksenkin perusteella. Useimmat vain eivät tiedä niiden olevan rikki omassa koneessaan.. En tiennyt minäkään ennenkuin avasin :D
WinChester
19.01.2016, 16:27
Tota, joo. Eiköhän tässä jo tullu peloteltua autokuumeisia WJ:n ostajia riittävästi. :cool:
Mulla on 135 harrastetyötunnin tuloksena 292tkm ajoon nähden ehjä WJ pihassa. Nyt sen voisi myydä mutta tällä kertaa pitää kyllä miettiä tarkkaan, kun ei näitä taida jaksaa yhtä pedantisti enää rakentaa. Kuka haluaa ehjän WJ:n? :D
Täällähän syttyi sota :D
Siinäpä sitä pohtimista, ostaakko WJ kasikoneella vai WK diisselillä. Aina yhtä vaikea taistella järjen ja himojen kanssa autoa ostaessa. :D
Miksei wj crd:llä
Haluasin WK:nkin kyllä kasilla, ei vain riitä pelimerkit.
Täällähän syttyi sota :D
Normaalia runsassanaista keskustelua minun ja Winchesterin välillä :D :cool:
WinChester
19.01.2016, 21:15
Miksei wj crd:llä
Onhan se motti parempi kuin VM-DSL, mutta siksi ei kun se on muualta vielä WJ. Voihan sen yksilön kyllä löytää kuten edellä todettiin, mutta helpommin pääsee WK:lla.
Haluasin WK:nkin kyllä kasilla, ei vain riitä pelimerkit.
Meillä kävi viime kesänä HEMI-Jeeppi pihassa ja olihan se kyllä melkonen vempele. Jututin myös yhtä 4WD-HEMI-300C kuskia ja samanlainen heavy duty äijäauto oli sekin. :D Onhan ne hienoja, mutta niin on käyttökustannuksetkin. Jos joku erottaa kyseiset automerkit tai siis niiden omistajat massasta, niin ne ei ainakaan ole siloposkisia teinipoikia vaan kunnon rosoisia karvanaamoja. :cool:
Täällähän syttyi sota :DNormaalia runsassanaista keskustelua minun ja Winchesterin välillä :D :cool:
Nää. Timoa nyt vaan ketuttaa, kun kerrankin joku tietää enemmän kun se. Sit se yrittää selittää että soon vain mielipideasia. :p BUAHAHAH! Ai niin prkle määhän jo lupasin lopettaa... :D;)
Siinäpä sitä pohtimista, ostaakko WJ kasikoneella vai WK diisselillä. Aina yhtä vaikea taistella järjen ja himojen kanssa autoa ostaessa. :D
Joo siinä sitä muuten on balansoimista järjen ja himon välillä. Mulla ratkaisuna on hommata käyttis pelkällä järjellä ja harrastevehkeet sopivasti molemmilla. Sillon käyttis ei ota pannuun juuri koskaan ja ilahduttaa tankilla käydessä. Harrastepelien aiheuttama tunneskaala on melkoisesti laajempi. ;)
Onkos WJ V8 omistajilla havaintoa montako Co2 anturia omasta kulkuneuvosta löytyy?
WJJEEPS.COM mukaan niitä on sekä kahden että neljän anturin versiota joista neljän versiolla saavutetaan Kalifornia päästörajat. Onko tuota kahden anturin versiota sitten tuotu tänne takahikiälle vai onko täkäläiset myös aina Kalifornia emissoilla?
Toinen kysymys että löytyykö jostain vielä merkki- ja vuosimallikohtaisia päästöarvoja joita on käytetty verotuksen pohjana? Trafilta ei taida enää löytyä kuin rekkarinumeron perusteella.
Onkos WJ V8 omistajilla havaintoa montako Co2 anturia omasta kulkuneuvosta löytyy?
WJJEEPS.COM mukaan niitä on sekä kahden että neljän anturin versiota joista neljän versiolla saavutetaan Kalifornia päästörajat. Onko tuota kahden anturin versiota sitten tuotu tänne takahikiälle vai onko täkäläiset myös aina Kalifornia emissoilla?
Toinen kysymys että löytyykö jostain vielä merkki- ja vuosimallikohtaisia päästöarvoja joita on käytetty verotuksen pohjana? Trafilta ei taida enää löytyä kuin rekkarinumeron perusteella.
Siellä ei ole yhtään Co2 anturia, siellä on joko 3 kpl O2 (siis happi, Co2 on joku hiilidioksiidi tai sen johdannainen) tai 4 kpl niitä, riippuen onko autossa yksi vai kolme kattia ja niitä versioita on ihan sekaisin....
Jos on yksi katti, niin siellä on moottorinohjauksen tarvitsemat vasen ja oikea happitunnistin pakosarjan jälkeen ja katin jälkeen yksi, joka vain valvoo katin puhdistustehoa. Jos on kolme kattia, niin on edelleen ne etummaiset vasen ja oikea happitunnistin pakosarjan jälkeen ja ennen kuin putket yhdistyy on molemmissa putkissa katit ja niiden takana molemmissa putkissa happitunnistimet, jotka taas valvovat vain niitä kattien puhdistustehoja. Yhdistymisen jälkeen on kolmas katti, jonka takana ei oo happitunnistinta, eli sen puhdistustehoa ei valvota enää. Takimmaiset happitunnistimet ei sekaannu ollenkaan moottorinohjaukseen, ne siis valvovat vain kattien puhdistutehoa...
Toinen kysymys että löytyykö jostain vielä merkki- ja vuosimallikohtaisia päästöarvoja joita on käytetty verotuksen pohjana? Trafilta ei taida enää löytyä kuin rekkarinumeron perusteella.
Ei ole päästöjä, mutta tuolta löytyy mallikohtaiset veroprosentit:
http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/kaytetyt_ajoneuvot/henkiloauto/index.jsp
Oman totaali leviämistä siis odotellessa.
300tkm ajettu. Suuttimen tiivisteet vaihdettu, korkeapainepumppu tiivistetty. Nämä edellisten omistajien toimesta. Muuta isompaa ei huoltokirjasta löytynyt.
Etukardaanin nivel, termostaatti(oli alkuperäinen), Vänkärin puolen pallonivelet ja taakse koiranluut. Ei vielä kummoinen lista.
Tuo on laredo varusteilla joten yksialue ilmastoinnilla. Vähemmän särkyviä osia siellä.
Voimansiirto on hiljaisempi mitä 120tkm ajetusa -12 vuoden hiluxissa.
WinChester
20.01.2016, 06:54
Oman totaali leviämistä siis odotellessa.
Kun sulla on 2,7L motin ongelmat korjattu, manuaali-ilmastointi, Akebonon jarrut ja muutenkin ilmeisen hyvin pidetty / huollettu auto, niin tulet todennäköisesti pääsemään vähillä remonteilla ja nauttimaan ajamisesta ja DSL:n eduista muutenkin. :)
Siellä ei ole yhtään Co2 anturia, siellä on joko 3 kpl O2 (siis happi, Co2 on joku hiilidioksiidi tai sen johdannainen) tai 4 kpl niitä, riippuen onko autossa yksi vai kolme kattia ja niitä versioita on ihan sekaisin....
Prkl.... meni terminologiat päästöjuttujen kanssa sekaisin. Tarkoitin tietty O2 anturia. Sorry.
Mites onko tosiaan kolmekin optiona? WJJEEPS (joka on kuitenkin osoittautunut aika luotettavaksi lähteeksi kaikkine TSB:neen) meinaa että kaksi tai neljä?
Federal Emissions Package (4.0L and 4.7L engines):
Two sensors are used: upstream (referred to as 1/1) and downstream (referred to as 1/2). With this emission package, the upstream sensor (1/1) is located just before the main catalytic convertor. The downstream sensor (1/2) is located just after the main catalytic convertor.
California packagelle on sitten oma määritelmänsä mutta tuossa kuvassa on molemmat:
>http://www.wjjeeps.com/oxygen_47.jpg
Joku tarkka perustehan noihin anturimääriin pitää olla ja yleensähän ne on näihin regulaattorimääräyksiin sidoksissa.
Noh, voidaanhan galluppia laajentaa niinkin että montako O2 sensoria löydät Jeepistäsi? eniten löytänyt voittaa:)
^- WJjeeps käsittelee aikalailla vain Pohjois- Amerikan markkinoille tehtyjä malleja, export- mallit on erikseen ja niissä on/ voi olla eroavaisuuksia.
En tiedä WJ:n happitunnistinmääristä mitään, mutta luottaisin kyllä siihen että Jamantin pää ja kädet on olleet riittävästi WJ:n pakoputkien läheisyydessä on tullut tutuksi montako anturia löytyy. Täydellä varmuudella se on jotain 2-4 välistä, tuskin sentään enempää :D
Useinhan V- moottoreissa on molemmille puoliskoille omat O2- tunnistimensa (tarkempi säätö), ja katin jälkeen sen toimintaa vahtiva tunnsitin. ZJ:ssä esim. on vain yksi, eli se säätää suuttimia bensan osalta yhtenä pökäleenä, ei sen mukaan miten lohkon yksittäiset puoliskot polttaa ilman ja polttoaineen seoksen.. Kalifornia- malleissa niitä taas on neljä (jopa suorassa kuutosessa, kiitos pakosarjan "pre-cat":ien), koska sikäläiset säädökset vaatii että katalysaattoreiden toimintaa on valvottava. Euroopan säädökset on yleisesti ottaen jotain Cali- emissions ja Federal emissions väliltä.
Sen verran taustaa miksi näitä anturi/vero juttuja kyselen niin jäi aikoinaan vaivaamaan nuo Jeepille annetut ja käytetyt CO2 arvot. Nyt kun löysin taulukoita Trafilta niin WJ V8 Jeepille on annettu seuraavia Co2 arvoja:
2002 4.7 A5 Limited 530 g/km
2003 4.7 V8 Overland 368 g/km
2004 4.7 V8 Overland 376 g/km
2005 V8 Hemi Limited 366 g/km
Se mikä tuossa on niin erikoista niin päästöissä 2002 ja 2003 välillä on tosi iso ero, varsinkin kun 2005 eteenpäin riippumatta onko overland, SRT, HEMI tms. niin lukemat liikkuu 364-388 välillä.
2002 tuli 4.7 HO versio joka on vakiona tuossa overlandissa mutta vielä 2002 optionaalisena Limited mallissa (näin ainakin suuressa maailmassa). Voisi siis olettaa että mittaus on tehty vanhemmalla Powertechillä, muutoinhan lukemat pitäisi olla jotakuinkin samat (ei overlandin ja limitedin erot muutoin isoja ole)
Vaikea kysymys mutta mitä mieltä raati on onko HO:ssa tulleet muutokset noin isoja että vaikuttavat noihin CO2 päästöihin noinkin radikaalisti?
Sen verran taustaa miksi näitä anturi/vero juttuja kyselen niin jäi aikoinaan vaivaamaan nuo Jeepille annetut ja käytetyt CO2 arvot. Nyt kun löysin taulukoita Trafilta niin WJ V8 Jeepille on annettu seuraavia Co2 arvoja:
2002 4.7 A5 Limited 530 g/km
2003 4.7 V8 Overland 368 g/km
2004 4.7 V8 Overland 376 g/km
2005 V8 Hemi Limited 366 g/km
Se mikä tuossa on niin erikoista niin päästöissä 2002 ja 2003 välillä on tosi iso ero, varsinkin kun 2005 eteenpäin riippumatta onko overland, SRT, HEMI tms. niin lukemat liikkuu 364-388 välillä.
2002 tuli 4.7 HO versio joka on vakiona tuossa overlandissa mutta vielä 2002 optionaalisena Limited mallissa (näin ainakin suuressa maailmassa). Voisi siis olettaa että mittaus on tehty vanhemmalla Powertechillä, muutoinhan lukemat pitäisi olla jotakuinkin samat (ei overlandin ja limitedin erot muutoin isoja ole)
Vaikea kysymys mutta mitä mieltä raati on onko HO:ssa tulleet muutokset noin isoja että vaikuttavat noihin CO2 päästöihin noinkin radikaalisti?Odota, käynnistän laboratorion... Paha ottaa kantaa, kun eikös noi ole kumminkin tehtaan antamia arvoja ja niillä voi kaikki muut paitsi Trafi pyyhkiä takamuksensa, kun ei niitä pysty mittaamaan. Vain pakokaasun kuormittamana antamat CO2 -arvot pystyy sanomaan, mutta ne ei oo vertailukelpoisia, kun ei mitata painoa, vaan pitoisuutta (% vol)...
Todelliset CO2- päästöt voi päätellä melko hyvin auton kulutuksesta ja ajetusta kilometrimäärästä. Ei tietenkään tarkasti, mutta sitä tarkemmin mitä tarkemmin tiedät kuljetun matkan (esim. GPS) ja kulutetun polttoaineen (tankkauksen) perusteella.
Nykymoottorit polttaa bensaa aika tarkalla suhteella -> CO2- päästöt on siis tietyssä suhteessa poltettuun bensanmäärään ja ajettuihin kilometreihin nähden. Bensan sisältämien hiilivetyjen määrä on vakio -> CO2 päästöt tulee siitä.
Tehtaat ilmoittaa mitä ilmoittaa, mutta pääseekö 4,7HO WJ muka ~370g/ km lukemaan? Vaikea uskoa.. vaatisi suunnilleen 11-12 litraa satasella keskikulutusta. Laskin oman ZJ:n CO2- päästöt auton kulutuksen mukaan, lukema on jossain 600g/ km tietämillä. Onneksi on kokonaismassan mukaan vero :D
joo, tehtaan lukemiahan nuo on, todellisuudessa ja liikenteessä noilla ei ole mitään merkitystä. Tankki tyhjenee ennemmin tai myöhemmin ja CO2:set on taivaalla.
Kuitenkin voisi olettaa että mittausjärjestely on aina noissa sama joten erot on selitettävä jollain teknisellä kuviolla/muutoksella joten edelleen ihmetyttää mitä on tapahtunut kun tippuu noin paljon?
Kulutus sinälläänhän riippuu mittausjärjestelystä, eikös periaatteessa HEMI:ssäkin voisi/pitäisi olla pienempi lukema kuin normi V8:lla? Sehän kuuleman mukaan osaa tiputtaa osan pytyistä pois pelistä kaasujalan raskauden mukaan.
^- WJjeeps käsittelee aikalailla vain Pohjois- Amerikan markkinoille tehtyjä malleja, export- mallit on erikseen ja niissä on/ voi olla eroavaisuuksia.
En tiedä WJ:n happitunnistinmääristä mitään, mutta luottaisin kyllä siihen että Jamantin pää ja kädet on olleet riittävästi WJ:n pakoputkien läheisyydessä on tullut tutuksi montako anturia löytyy. Täydellä varmuudella se on jotain 2-4 välistä, tuskin sentään enempää :D
Jep, toi WJjeeps ottaa vaan aika hyvin kantaa myös export malleihin mutta eihän tommoisia sivuja millään saa kaikenkattavaksi. Tietäen minkälainen tuska tulee eri variaatoista voisi olettaa että olisivat rajoittaneet bensakombinaatiot noihin kaksi/neljä mutta regulaattorimääräykset on pahoja kierrettäväksi....
Onko Jamantilla pyllytuntumaa mikä määrä on dominoiva? onko kahta ollenkaan kolme/neljä enemmistönä vai miten...
Sorry kun mä näitä nyansseja kyselen ja saivartelen, mua vaan nyppii tuo nykyinen ajoneuvoverokuvio. Ne kun pohjautuu valmistajien ilmoituksiin maahantuoduista autoista jotka on sitten mitä on ja voisivat kenties olla muutakin....
Kulutus sinälläänhän riippuu mittausjärjestelystä, eikös periaatteessa HEMI:ssäkin voisi/pitäisi olla pienempi lukema kuin normi V8:lla? Sehän kuuleman mukaan osaa tiputtaa osan pytyistä pois pelistä kaasujalan raskauden mukaan.
Uudemmissa on sylintereiden lepuutus, vanhemmissa ei.
Kulutuslukemiin ja CO2 lukemiin sen johdosta vaikuttaa osaksi myös perävälitys...
V8 -mallissa ei ole koskaan vain kahta, koska ohjataan vasen ja oikea -puoli erikseen ja katin jälkeen pitää olla se yksi, eli kolme vähintään tai neljä, jos on kolme kattia!!
V8 -mallissa ei ole koskaan vain kahta, koska ohjataan vasen ja oikea -puoli erikseen ja katin jälkeen pitää olla se yksi, eli kolme vähintään tai neljä, jos on kolme kattia!!
Tää rupes nyt ihmetyttään joten piti tutkia lisää. Ohessa kuva mikä on tuolta WJJEEPS.COMilsta. Aikani kun kaivelin niin löytyi sitten 2001-2004 Jeep Workshop service repair manual (chrysler corporationin logoilla) jossa on täsmälleen sama kuva.
Jos tuosta kuvasta voi päätellä niin federal emissionissa upstream sensori 1/1 mittaa kohdasta missä molemmat lohkot on jo yhdistetty ennen katalysaattoria eli kyseinen anturi mittaa molempien puolien "summaa".
Sama service repair manual kertoo seuraavaa:
Federal Emissions Package: Two sensors are
used: upstream (referred to as 1/1) and downstream
(referred to as 1/2). With this emission package, the
upstream sensor (1/1) is located just before the main
catalytic convertor. The downstream sensor (1/2) is
located just after the main catalytic convertor.
4.7L V-8 With California Emissions Package:
On this emissions package, 4 sensors are used: 2
upstream (referred to as 1/1 and 2/1) and 2 downstream
(referred to as 1/2 and 2/2). With this emission
package, the right upstream sensor (2/1) is
located in the right exhaust downpipe just before the
mini-catalytic convertor. The left upstream sensor
(1/1) is located in the left exhaust downpipe just
before the mini-catalytic convertor. The right downstream
sensor (2/2) is located in the right exhaust
downpipe just after the mini-catalytic convertor, and
before the main catalytic convertor. The left downstream
sensor (1/2) is located in the left exhaust
downpipe just after the mini-catalytic convertor, and
before the main catalytic convertor.
Eli kyllä näitä on kahdellakin anturilla. Kalifornia mallissa neljä.
Nyt olisi mielenkiintoinen nähdä ihan kuva minkälainen tuo kolmen anturin systeemi on. Onko sulla Jamant V8 eurooppa version service manuaalia tai muuta kuvaa mistä näkyy noiden kolmen sijainti?
Ameriikan foorumeilla ei puhuta muista kuin kahden ja neljän sydeemeistä ja saattaapi olla että tuo federal kuvio on kuriositeetti alkupäästä (1999-2000) ja ei ole tänne takahikiälle koskaan (tai montaakaan) päätynyt.
Samoilla foorumeilla sitten kovasti keskustellaan niiden vaikutuksesta bensankulutukseen ja jotkut suosittelee niiden vaihtoa määrävälein. Kukin tehkööt omat ratkaisunsa mutta itsellä ainakin auttoi.
Aijaa, no sitten muistan väärin... Kun en muista nähneeni kahdella olevia... Nytkin pihalla kolme V8 ja yhdessä on ainakin neljä anturia, kun niistä jo kolme vaihdoin (neljättä ei oo vielä vikakoodilla herjannut)... Noista kahdesta muusta en muista mitään ja en mene tarkistamaan...
Täytyy tarkkailla, miten se menee, kunha sopivia kohteita ilmestyy sisälle... Nyt on pihalla kolme (tai yksi niistä on kyllä sisällä) 5.2 ZJ:tä, mutta nehän ei tähän kuulu...
Se ettet muista törmänneesi viittaisi siihen että niitä on harvassa, enempi alkupään kuriositeetti ja/tai ei olisi tänne takahikiälle tuotu.
Muistaako joku wjn omistaja omastaan miten on?
..... Olisi ollut yksi vaihtoehto noihin CO2 eroavaisuuksiin vuosimallien välillä mitä tässä nyt ajan takaa.
..... Olisi ollut yksi vaihtoehto noihin CO2 eroavaisuuksiin vuosimallien välillä mitä tässä nyt ajan takaa.
Ihan mielenkiinnosta, miksi lambda antureiden/päästöjen määrä niin kiinnostaa?
Se aika vuodesta kun ajoneuvoverolappuja tippuu postilaatikkoon. Aina ihmetyttänyt tuossa aiemmin mainittu iso ero noiden kahden vuosimallin välillä.
GeneralJ
21.01.2016, 09:18
Sen verran taustaa miksi näitä anturi/vero juttuja kyselen niin jäi aikoinaan vaivaamaan nuo Jeepille annetut ja käytetyt CO2 arvot. Nyt kun löysin taulukoita Trafilta niin WJ V8 Jeepille on annettu seuraavia Co2 arvoja:
2002 4.7 A5 Limited 530 g/km
2003 4.7 V8 Overland 368 g/km
2004 4.7 V8 Overland 376 g/km
2005 V8 Hemi Limited 366 g/km
Se mikä tuossa on niin erikoista niin päästöissä 2002 ja 2003 välillä on tosi iso ero, varsinkin kun 2005 eteenpäin riippumatta onko overland, SRT, HEMI tms. niin lukemat liikkuu 364-388 välillä.
2002 tuli 4.7 HO versio joka on vakiona tuossa overlandissa mutta vielä 2002 optionaalisena Limited mallissa (näin ainakin suuressa maailmassa). Voisi siis olettaa että mittaus on tehty vanhemmalla Powertechillä, muutoinhan lukemat pitäisi olla jotakuinkin samat (ei overlandin ja limitedin erot muutoin isoja ole)
Vaikea kysymys mutta mitä mieltä raati on onko HO:ssa tulleet muutokset noin isoja että vaikuttavat noihin CO2 päästöihin noinkin radikaalisti?
Sivusta tässä seuranneena en näköjään ole ainoa joka tässä ihmettelee, että minkä takia täällä jostain tällaisesta väännetään. Noiden lukemien välillä on vaikutusta veroon noin 20 euroa vuodessa. Jos se on niistä euroista kiinni, niin alle jotkin katurenkaat ja tuo parinkymmenen euron säästö tulee nopeammin itselle.
Pieni tarkennus vielä, että 2005 ei ole WJ, mutta mikäs piru tuo A5 on?
Anyway, koska kuitenkin kohta alatte kaivamaan laskimia esiin, niin ohessa omani sekä noiden yllä olevien verot:
2002 4.7 V8 Limited 380 g/km: 601,52 eur
2002 4.7 A5 Limited 530 g/km: 617,94 eur
2003 4.7 V8 Overland 368 g/km: 589,84 eur
2004 4.7 V8 Overland 376 g/km: 597,87 eur
2005 V8 Hemi Limited 366 g/km: 587,65 eur
mutta mikäs piru tuo A5 on?
2002 4.7 V8 Limited 380 g/km: 601,52 eur
2002 4.7 A5 Limited 530 g/km: 617,94 eur
Joo, hassu ero, joka ei oo ero, muuten kuin että yleensä tuo A5 tarkoittaa Automaattia ja 5 -vaihdetta. Ja erohan on silloin se vaihteiston päivitys. Kun -02 asti noi V8:t on 4 vaihdetta + lukkoturbiini ja 2002 uudemmat on 5 vaihdetta + lukkotubiini, kun kaikki V8:t on automaatteja, yhtään 99-> en oo manuaalina nähnyt, vaikka kuulemma sellainenkin optio on ollut saatavana...
[QUOTE=GeneralJ;
2002 4.7 V8 Limited 380 g/km: 601,52 eur
2002 4.7 A5 Limited 530 g/km: 617,94 eur
[/QUOTE]
Jokainen joka V8 jeepillä ajaa tietää että tuo 20 euroa säästyy muutamalla varpaankoukistamatta jättämisellä. Rahasta ei siis varsinaisesti ole kyse, enempi siitä että kuinka keinotekoinen tämä järjestelmä on.
Tuo mitä ilmoitit oman Jeeppisi veroksi kuvastaa myös sitä; päästösi ovat huomattavasti pienemmät mutta maksat suunnilleen samanverran kuin muutkin. Itse kuulun niihin joilla menee painon mukaan (muuttoauto) joten oma V8:ni on edullisempi mutta päästöt samat.
Ei nyt mennä noihin verotusasioihin ja syihin sen enempää kun ne ei kuulu tähän ketjuun. Itse halusin asiasta taustatietoa ja faktoja ja tulihan niitä tuossa aika hyvin samaten kuin keskustelua eri variaatioista vaikka vähän jankkaamiseksi menikin (Ei onneksi ollut ensimmäinen kerta tässä ketjussa). Jään odottelemaan näkemyksiä ja kokemuksia kolmianturisista O2 jeepeistä :)
Eiköhän tämä ollut tässä.
Onko näissä rattilukko? Ja kuuluuko virtalukon napsahtaa niinku muissa autoissa ku avaimen vetää ulos? Tässä ei napsahda, ja ei myöskään rattilukkoon mene. Purkaa akun parissa päivässä, 2 akkua jäätynyt näillä pakkasilla. Voiko johtua tuosta virtalukosta? Auto siis 99 4.0
Onko näissä rattilukko? Ja kuuluuko virtalukon napsahtaa niinku muissa autoissa ku avaimen vetää ulos? Tässä ei napsahda, ja ei myöskään rattilukkoon mene. Purkaa akun parissa päivässä, 2 akkua jäätynyt näillä pakkasilla. Voiko johtua tuosta virtalukosta? Auto siis 99 4.0Lähteekö avain irti kaikissa asennoissa? On siellä rattilukko, mutta pitää kääntää puoli kierrosta rattia, että menee päälle, siellä on vain yksi lukkokolo...
Ahaa, joo ei lähde avain irti ku 0 asennossa, en siis kääntänyt tarpeeksi että olis menny lukko päälle.
Huomenna pajalle mittailee mihi virta häviää. Nyt kumminkin uus varta ja ylläpitolaturi mistä lyyä paikoillee.��
Fruehauf-CJ
22.01.2016, 23:19
Amsoil suosittaa NV247:aan
Synthetic Tractor Hydraulic/Transmission Oil SAE 5W-30
"part no. 05016796AA or equivalent product formulated to meet MS-10216 or Mobilfluid 424."
http://www.amsoil.com/mygarage/vehiclelookuppage.aspx?url2=1999+JEEP+GRAND%20CHER OKEE+N&metric=True&celsius=True
http://www.amsoil.com/lit/databulletins/g28.pdf
Synteettinen öljy, vaikuttaa tuoteselosteen mukaan vielä paremmalta kuin käyttämäni Teboilin tuote!
WinChester
23.01.2016, 05:40
Purkaa akun parissa päivässä, 2 akkua jäätynyt näillä pakkasilla. Voiko johtua tuosta virtalukosta? Auto siis 99 4.0
Tämän syynä voi olla moniasentoinen sisävalon katkaisija. Siinä on joku ihme juttu, joka tyhjentää harvoin käytettävän auton akun muutamassa päivässä.
Yleensähän kytkin pidetään kai toiseksi ylimmässä asennossa, jossa sisävalot menee päälle oven aukaistessa ja sillä oli myös joku vaikutus ajo/saattovaloihinkin. Ylimmässä asennossa sisävalot on aina päällä. Jos kytkimen laittaa kolmanneksi ylimpään - vai oliko se nyt siitä vielä yhtä pykälää alemmaksi - niin sitten akku ei tyhjene. Saa tosin olla räpläämässä kytkintä koko ajan, mutta se onkin "se joku ihme juttu". WJ:ssä niitä riittää. ;)
Omassani on sama tilanne, kun ei ole jokapäiväisessä käytössä, enkä ole siksi tutkinut tarkempaa tätä vikaa saati löytänyt muuta ratkaisua. Tämäkin löytyi jostain netin syövereistä.
WinChester
23.01.2016, 06:00
Amsoil suosittaa NV247:aan...
Tämäpäs on tosiaan mielenkiintoista, että lootaan suositellaan noin erilaisia viskositeetteja. Tällä pakkasella se jo vaikuttaa erinäisiin asioihin.
Pakko kai siihen on alkaa uskoa että ne käy, kun öljytehtaat tuskin uskaltaa suositella mitään testaamatta ensin. Väärän öljyn käyttämisestä Ameriikoissa tulisi semmonen hässäkkä, että korvausvaatimukset olisi melkoisia. Terveisiä Volkkarille.
Halpaahan tuo Teboilin traktoriöljy on, kun kympin purkin saa alle 40€, jolla vain kaks litraa Tutelaa. Mutta saman hinnan joutuu maksamaan, kun kympin pänikkä on pienin pakkauskoko.
Tämän syynä voi olla moniasentoinen sisävalon katkaisija. Siinä on joku ihme juttu, joka tyhjentää harvoin käytettävän auton akun muutamassa päivässä.
Yleensähän kytkin pidetään kai toiseksi ylimmässä asennossa, jossa sisävalot menee päälle oven aukaistessa ja sillä oli myös joku vaikutus ajo/saattovaloihinkin. Ylimmässä asennossa sisävalot on aina päällä. Jos kytkimen laittaa kolmanneksi ylimpään - vai oliko se nyt siitä vielä yhtä pykälää alemmaksi - niin sitten akku ei tyhjene. Saa tosin olla räpläämässä kytkintä koko ajan, mutta se onkin "se joku ihme juttu". WJ:ssä niitä riittää. ;)
Omassani on sama tilanne, kun ei ole jokapäiväisessä käytössä, enkä ole siksi tutkinut tarkempaa tätä vikaa saati löytänyt muuta ratkaisua. Tämäkin löytyi jostain netin syövereistä.
Kattovaloon vika paikallistuikin, ja toinen sulake joka lopetti virran kulutuksen oli skim/hood. Eli sulakkeet 7ja8 mutta skimin poistaminen johti siihe että puhallin ei toimi. Pitää mitata uudelleen se viiksen katkaisija eri asennoissa.☺
Kesällä vaimo ruttasi hieman KA:ta. Se annettiin pois. Herrasmiehenä annoin Fiat:in vaimolleni ja ostin heti Jeepin itselleni. Elämä yhden Jeepin loukussa loppui ja taas on hymy herkässä kaasua painaessa. Edellisen 5,9L Grandin jälkeen Fiat Stilolla ajo oli pelkkää tuskaa ja nyt jos sillä välillä ajaa, niin se tuntuu leluautolta.
Syksy on mennyt uuden tallin rakentamisessa ja taitaa kevätkin mennä. Katto on päällä mutta paljon on vielä tekemättä. Nyt pitää aloittaa autoon tutustuminen ja pikkuvikojen korjaus.
Yksi tai kaksi mittarivaloa on pimeänä. Kuinka suuri homma on lamput vaihtaa ja saako niitä mistään?
Fruehauf-CJ
23.01.2016, 10:40
Halpaahan tuo Teboilin traktoriöljy on, kun kympin purkin saa alle 40€, jolla vain kaks litraa Tutelaa. Mutta saman hinnan joutuu maksamaan, kun kympin pänikkä on pienin pakkauskoko.
Joo, eipä tuossa kertavaihdolle taida säästää mitään, mutta ajoneuvon huoltovarmuus on nyt ihan eri luokkaa :) voi kysellä vaihtoehtoja.
-Teboilin Monitra "öljytesti" on aluillaan, pitää kirjoitella myöhemmin kun on ajettu enemmän-
Miulle joskus kävi niin, että jatkuvasti ajossa olevasta ainoasta autosta oli jakolaatikko kulunut puhki ja hukannut öljynsä, sillä kertaa oli onneksi sellainen laatikko kyseessä joka ei tarvinnut erikoisöljyä. Viikonloppuiltanakin sai uudet öljyt.
Meinasin kokeilla mitä WJ kestää kilometrejä en siis ole ihan heti sitä hävittämässä.
400 tonnia näyttäisi nettiautossa olevan korkeimmat kilometrit.
Näillä ei vissiin vielä kukaan ole ajanut enempää?
Kattovaloon vika paikallistuikin, ja toinen sulake joka lopetti virran kulutuksen oli skim/hood. Eli sulakkeet 7ja8 mutta skimin poistaminen johti siihe että puhallin ei toimi. Pitää mitata uudelleen se viiksen katkaisija eri asennoissa.☺Lämmityslaite on se joka akut näistä tyhjentää, se kun valvoo kokoajan ja säätelee, vaikka ei oo säädeltävää. Huomaa hyvin kun sammutat auton ja jäät kuuntelemaan, läpät liikkuu vielä pitkän odottelun jälkeen...
Kesällä vaimo ruttasi hieman KA:ta. Se annettiin pois. Herrasmiehenä annoin Fiat:in vaimolleni ja ostin heti Jeepin itselleni. Elämä yhden Jeepin loukussa loppui ja taas on hymy herkässä kaasua painaessa. Edellisen 5,9L Grandin jälkeen Fiat Stilolla ajo oli pelkkää tuskaa ja nyt jos sillä välillä ajaa, niin se tuntuu leluautolta.
Syksy on mennyt uuden tallin rakentamisessa ja taitaa kevätkin mennä. Katto on päällä mutta paljon on vielä tekemättä. Nyt pitää aloittaa autoon tutustuminen ja pikkuvikojen korjaus.
Yksi tai kaksi mittarivaloa on pimeänä. Kuinka suuri homma on lamput vaihtaa ja saako niitä mistään?WJ:ssä ihan helppo vaihtaa mittariston polttimot ja niitä saa melkein Ärrältä...
WinChester
23.01.2016, 13:24
Lämmityslaite on se joka akut näistä tyhjentää, se kun valvoo kokoajan ja säätelee, vaikka ei oo säädeltävää. Huomaa hyvin kun sammutat auton ja jäät kuuntelemaan, läpät liikkuu vielä pitkän odottelun jälkeen...
Joo niin se tekee, mutta minusta "kurnutus" loppuu jossain vaiheessa. Ohjelmointiviasta vain täytyy olla kyse, kun mitä niitä läppiä enää sammuksissa kääntelemään? :confused: Ei ihme, että akselit lopulta menee poikki. :mad:
Mulla 98 grandi alkoi joskus hyvin kostealla ilmalla itsekseen tuulettamaan. En tiedä oliko vika vai ominaisuus. Muu omatoimisuus selvisi tutkimusten jälkeen ominaisuudeksi.
WinChester
23.01.2016, 20:38
Mulla 98 grandi alkoi joskus hyvin kostealla ilmalla itsekseen tuulettamaan. En tiedä oliko vika vai ominaisuus. Muu omatoimisuus selvisi tutkimusten jälkeen ominaisuudeksi.
Jotain samanlaista oli jo aiemmassa ZJ:ssä, jossa automaatti-ilmastointipuhaltimen etuvastus meni vikaantuessaan oikariin ja puhallin meni täysille tyhjentäen akun. Sama voinee oireilla kosteudestakin. On nää Jeepit paikoin varsin omituisia vehkeitä, jos liene omistajansakin... ;)
On nää Jeepit paikoin varsin omituisia vehkeitä, jos liene omistajansakin... ;)
Ja mikäs nyky-sähkö-autoista (siis fossiilista polttoainetta käyttävät autot, ei oikeat sähköautot) muka ei oo omituinen?? Mun mielestä kaikki -99 ja uudemmat on sähköautoja, polttoaineesta riippumatta...
WinChester
23.01.2016, 21:24
Ja mikäs nyky-sähkö-autoista (siis fossiilista polttoainetta käyttävät autot, ei oikeat sähköautot) muka ei oo omituinen?? Mun mielestä kaikki -99 ja uudemmat on sähköautoja, polttoaineesta riippumatta...
Talossa on käyttiksinä -99 Astra ja -04 Octavia, joissa ei ole ollut paljoa mitään huoltoa kummempaa laittoa. Onhan se tietysti Jeeppeihin verrattuna todella omituista...
EDIT: Mitä esim Mersuihin tulee, niin siinä se vasta omituisuus, kun kuuluu olevan ohjelmistovikoja 70% kaikista vioista. :eek: Terve vaan. On se hyvä pitää tälläsiä karvalakkimalleja, niin toimii kovalla pakkasellakin yms.
Amsoil suosittaa NV247:aan
Synthetic Tractor Hydraulic/Transmission Oil SAE 5W-30
"part no. 05016796AA or equivalent product formulated to meet MS-10216 or Mobilfluid 424."
http://www.amsoil.com/mygarage/vehiclelookuppage.aspx?url2=1999+JEEP+GRAND%20CHER OKEE+N&metric=True&celsius=True
http://www.amsoil.com/lit/databulletins/g28.pdf
Synteettinen öljy, vaikuttaa tuoteselosteen mukaan vielä paremmalta kuin käyttämäni Teboilin tuote!
Tämäpäs on tosiaan mielenkiintoista, että lootaan suositellaan noin erilaisia viskositeetteja. Tällä pakkasella se jo vaikuttaa erinäisiin asioihin.
.
Tuohan on selvästikin syystä tai toisesta ilmoitettu moottoriöljyspekseillä. Vaihteistoöljyillä ne ihan toiset. Nyt ei jaksa katsoa, mutta ulkomuistista just samoissa menee viskositeetit.
Jeepillä
05.02.2016, 22:17
Alotteleva jeepisti aivan hukassa tuon jakolaatikon öljyn kans.
Jeepi on wj 2.7crd vm:03 quadra drive. Ilmeisesti np-247 jakoloota? Mutta mitenkä kaikilla hakusanoilla tulee nv-247 loota, vai onko nuot samoja?
Kuitenki olen tarjoamassa sille castrol transmax z öljyä.
Antaisitteko vinkkiä olisko tuo sopivaa.
Fruehauf-CJ
06.02.2016, 00:32
New Venture (nv) = New Process (NP)
http://www.allpar.com/mopar/transmissions/NVG-history.html
Castrol transmax z öljyn tulkitsen dexron kolmoseksi niin ei sovellu NV247 jakolaatikkoon
http://www.castrol.com/fi_fi/finland/products/cars/automatic-transmission-fluids/transmax-z.html
http://www.fuchs-schmierstoffe.com/products/lubricants-motors-machinery/gear-oils/automatic-transmission-fluids0.html
Jeepillä
06.02.2016, 08:27
Tätä tarjoaa liqui molyn valinta opas?
Sekin dextron 3.
Tähän hättään en kerkeä tillaileen mopariakkaan, mitähän tuone tohtii laittaa??
Jakovaihteisto NV 247
· Tilavuus : Voiteluaineen tilavuus 1,6 litraa · Käyttö : Normaali · Välit : Tarkasta 20000 km : Vaihto 40000 km · Tuotteet :http://liqui-moly.lubricantadvisor.com/CustomerData/packshots/small/99999s.png
Valitulla suodattimella ei löydy tuotteita.
:http://liqui-moly.lubricantadvisor.com/CustomerData/packshots/small/3650s.png
Top Tec ATF 1100 (http://www.liqui-moly.fi/liquimoly/produktdb.nsf/id/fi_3650.html?OpenDocument&land=FI&voilalang=fi&voiladb=web_no.nsf)
:http://liqui-moly.lubricantadvisor.com/CustomerData/packshots/small/99999s.png
ATF III (G1 / G6) (http://www.liqui-moly.fi/liquimoly/produktdb.nsf/id/fi_1405.html?OpenDocument&land=FI&voilalang=fi&voiladb=web_no.nsf)
No voithan sinä kaataa sinne vaikka oliiviöljyä, mutta se(kään) ei ole kyseiseen jakolaatikkoon oikeaa ainetta. Jos yhtään jaksat selata tästä paria aiempia sivua, niin siinä on aika laajaltikin käsitelty kyseistä asiaa.
Jeep/ Chrysler tunki 247- laatikoihin aluksi ATF+4:ää, mikä osoittautui huonoksi liemeksi. Sinne on sen jälkeen luokiteltu omat aineensa, jotta laatikko pysyy ehjänä. Eli ei siis kannata ehdointahdoin kaataa sinne ATF+4:ää tai Dex III:a, jollei sitten halua riskeerata että progressiivinen kytkin on entinen.
Mitä tulee tarvikevalmistajien varaosakirjoihin, niin ne on täynnä virheitä. Kun edes tehtaan kirjat ei aina ole oikeassa.
Jeepillä
06.02.2016, 11:27
Tulihan nuot luettua jo aikasemmin, elikä vain tuota moparia taikka tutelaa.
Näkkyy olevan testattu traktori öljyjäki, mutten tiä sitte minkälaisela menestykselä.
Mennee tillaus hommiksi.
Sitä jakolaatikkoöljyä, ihan aitoa Moparin kamaa löytyy hyllystä, sitä saa maanantaina tulla hakemaan, tai teet tilauksen nettikaupasta ja se on sulla Matkahuollolla ehkä jo tiistaina. Sen kauempaa ei tartte tilata... Tuosta: http://jamant.fi/fi/tuote/2464727-jakolaatikkooljy-wj-wk-xk-mop5016796ea
Jeepillä
07.02.2016, 19:51
Sitä jakolaatikkoöljyä, ihan aitoa Moparin kamaa löytyy hyllystä, sitä saa maanantaina tulla hakemaan, tai teet tilauksen nettikaupasta ja se on sulla Matkahuollolla ehkä jo tiistaina. Sen kauempaa ei tartte tilata... Tuosta: http://jamant.fi/fi/tuote/2464727-jakolaatikkooljy-wj-wk-xk-mop5016796ea
Kiitos tarjouksesta! Hain tarvike liikkestä ölpät, huolto jo tirstaina. Ajelen nuila jonkin aikaa, laittaa sitten oikeat kamat sisään.
Mitähän noissa WJ jeepeissä pitää sisällään nuo varustelutasot, esim, Laredo, Limited, Overland yms?
Lähinnä kiinnostas tietää että onko joissain noista "vakioina" Quadra-Drive neliveto, vai onko se ollut vain lisävarusteena saatavilla jokaiseen malliin?
Tuommonen 2,7 crd wj hakusessa ekaks Jeepiksi, ja sais mielellään olla hyvillä varusteilla ja lähes ehdottomasti tuolla Quadra-Drivellä, siksi nuo tiedot kiinnostaisi!
Kaikki 2.7CRD:t mitä mä oon nähny on ollu Quadra-Drivellä!! Taitaa olla eurooppa -mallin vakiovaruste... Kun tuota moottoriahan ei oo jenkkilään viety virallisesti koskaan...
Aaivan, voikohan tuon Quadra-Driven olemassaolon todeta muuten kuin sutuuttelemalla jossain liukkaalla?
Liekköhän noissa jotain erityisen kalliita remontointikohteita, joita kannattaisi erityisesti katsella kun tuommosta on menossa ostamaan? Tuon CRD:n suutin ongelmat jotakuinkin tiedossa, lähinnä siis kiinnostaa nuo voimansiirron/korin vikapaikat.
Aaivan, voikohan tuon Quadra-Driven olemassaolon todeta muuten kuin sutuuttelemalla jossain liukkaalla?
Tehtaalta lähtiessä on ollut Vari-Lokit jos keksikonsoolissa lukee Quadra-Drive, muuten sitä ei päällepäin mistään näe, että onko/ei ole akseleita vaihdettu, jos se toimii se toimii, jos se ei toimi, se on joko rikki tai sitä ei ole....
Just vaihdoin risan tilalle uuden ehjän pari viikoa sitten... Mutta tuskin olet sitä ostamassa, kun sen oli asiakas just ostanu ja osan korjauksesta maksaa autoliike...
Jees, onko nuo vari-lokit miten vikaherkkiä yleensä? Pelaako tuo eteen vedon vievä lukko kunnolla esim. jos kahluuttaa hangessa pitempiä matkoja, ettei kuumu ja ala luistaa tms?
Kuuluuko "juputtaa" vastaan ollenkaan kun tekee tiukan käännöksen pitävällä alustalla?
Ensimmäistä Jeeppiä tässä hommaamassa, joten pahoittelut "tyhmistä" kysymyksisä!
Jees, onko nuo vari-lokit miten vikaherkkiä yleensä? Yleensä viat tulee huonosta huollosta, ei vaihdeta öljyjä tarpeeksi usein tai ollenkaan...
Pelaako tuo eteen vedon vievä lukko kunnolla esim. jos kahluuttaa hangessa pitempiä matkoja, ettei kuumu ja ala luistaa tms?
Eli jakolaatikon progressiivinen lukko, sama kuin edellä, öljynvaihto tai sen tekemättä jättäminen.... Jos kahluuttaa pitempiä matkoja lumessa, ei se kytkin siitä kulu, jos on öljyä ja se ei ole 100.000 kilometriä vanhaa. Tietysti kuluu se jossain vaiheessa mutta öljy ja lämmönsiirto, on se avainkysymys ja siihen tarvitaan että siellä on muuta kuin mustaa tervaa...
Kuuluuko "juputtaa" vastaan ollenkaan kun tekee tiukan käännöksen pitävällä alustalla?
Ei kuulu, pitää mennä ihan yhtä jouhevasti kuin jos olisi pelkkä takaveto käytössä...
Jees, lienenköhän ymmärtänyt nyt oikein. Eli siis Quadra-Drive WJ:ssä on sama "jakolaatikko" kuin Quadra-Trac 2, eli kummassakin on tuollainen progressiivinen lukko etuvedon kytkemiseen?
Quadra-Drivessä on sitten lisäksi myös lukot etu- ja taka-akselilla, joita Quadra-Tracissa ei ole?
Onko tuo progressiivinen lukko samalla periaatteella toimiva kuin perissä olevat Vari-Lokit? Onko noiden Vari-Lokin/progressiivisen lukon toimintaperiaate samaa tyyppiä kuin esim visco-kytkimessä, vai miten nuo toimii?
Onkos nuo WJ:t ollut ruosteherkkiä yleensä?
Kysymyksiä riittää :D
Jees, lienenköhän ymmärtänyt nyt oikein. Eli siis Quadra-Drive WJ:ssä on sama "jakolaatikko" kuin Quadra-Trac 2, eli kummassakin on tuollainen progressiivinen lukko etuvedon kytkemiseen?
Quadra-Drivessä on sitten lisäksi myös lukot etu- ja taka-akselilla, joita Quadra-Tracissa ei ole?
Juuri näin. Muistaakseni Quadra-trac 2- vekottimissa voi olla myös taka-akselilla varilok (varustetasosta riippuen joko optiona tai vakiona), kitkalukkoa taasen on ilmeisesti ollut saatavilla vain 242- jakoaskin yhteydessä. Tosin tässä voi taas olla eroa Euro- ja US- mallien välillä, tuntuu ettei mistään oikein saa varmaa tietoa mitä Grazin tehtaalla autoihin on tungettu.. välillä tuntuu, että sitä mitä on ollut liikaa on käytetty pois kuljeksimasta :D
Onko tuo progressiivinen lukko samalla periaatteella toimiva kuin perissä olevat Vari-Lokit? Onko noiden Vari-Lokin/progressiivisen lukon toimintaperiaate samaa tyyppiä kuin esim visco-kytkimessä, vai miten nuo toimii?
Toimintaperiaate ei ole ihan sama, mutta perustuu kyllä pyörintänopeuseroihin ja niiden tasaamiseen. Eli siis WJ:ssä on progressiivinen kytkin joka kiristyy hydraulipaineella ja on "avoin" järjestelmä (käyttää samaa lientä mitä on akselissa/ jakolaatikossa) kun on pyörintänopeuseroa. Viskossa taas viskoyksikössä oma aineensa (suljettu systeemi) ja siellä ei ole mitään fyysistä kytkintä, vaan on vain hirveä kasa lamellilevyjä ja ainetta jonka viskositeetti muuttuu lämmön mukaan.
Onkos näistä saatavilla mitään varustelistaa esim VINin perusteella, kuten joistakin henkilöautoista?
Alkuviikosta pitäs lähteä katsomaan yhtä ehdokasta, otetaan vastaan hyviä vinkkejä, mihin kannattaisi kiinnittää huomiota kunhan autoa pääsee katsomaan/ajamaan.
Autot ja commonrail-dieselit yleisellä tasolla aika hyvin hallussa, mutta Jeepit aivan tuntemattomia. Lisäksi nelivedoista ei ole minkäänlaista omakohtaista kokemusta.
Onkos näistä saatavilla mitään varustelistaa esim VINin perusteella, kuten joistakin henkilöautoista?
Saa VIN- numeron perusteella ainakin Jeepiltä, ja satunnaisesti aina löytyy sivuja mistä saa suoraan ilman odottelua. Johonkin päin autoa on myös jemmattu build sheet, mutta jos olet autoa ostamassa niin myyjä tuskin arvostaa että alat kiskomaan ovipahvia tjsp. irti :D
Auttakaa miestä hädässä, autokuume on kova ja toinen puoli sanoo että perus "pikkukinneri" etuveto manuaalina koska halpa pitää ja korjata ja toinen puoli sanoo että neliveto automaatti maasturi sen olla pitää!:D
Vähän tässä aprikoin kun vaihtoehtoja katselin että tuollaista -00 vuoden jeeppiä 4l bensa kutosella saisi kohtuu edullisesti eikä maantiekulutuskaan olisi paha. Diesel menisi muuten mutta käyttömaksut nousee pilviin koska pakuksi rekisteröiminen ei onnistu. Paljon tuollaisessa 4l bensa kutosessa on vuodessa vero ja eikö se ollut -01 jälkeen että meni päästöjen eikä painon mukaan? Kumpi on kannattavampi, uudempi vai vanhempi? Itse asiassa ainoa ehdoton varuste on ilmastointi sen nelivedon lisäksi joten hyväkuntoinen vanhempikin Cherokee ei ole pois suljettu.
Mitä tuollaisesta kannattaa tarkistaa jos lähtee kiertelemään? Sen verran ymmärrän autoista että tunnistan vaikka kansipahvi ongelmat ym. vähän kriittisemmätkin viat ja muutenkin autojen/mopojen kanssa ropailtu jo 20v että perus asiat varmaan huomaan heti, mutta onko merkillä mitään tiettyä tyyppivikaa mikä menee kaikista ja siksi autosta halutaan eroon koska korjaus maksaa sen 1000€.
Mites automaatin öljyt, kuinka usein niitä pitää vaihdella entä onko laatikossa edes tikkua öljyn tarkistamiseen? Alustan kunto, perien öljyvuodot ainakin ensin.
Jos on jotain hyvää sivustoa mistä voi lukea tietoa autosta lisää niin linkkiä tänne...
Diesel menisi muuten mutta käyttömaksut nousee pilviin koska pakuksi rekisteröiminen ei onnistu.
Mikä estää? Takapenkki pois (tai kääntää ja lukittee alas siten että ei ilman työkaluja saa käyttöön) ja leimaa pakuks? Täyden veron autossa onnistuu noin, ei tartte täyttää 8 tai 23 pykälän ehtoja.
Mikä estää? Takapenkki pois (tai kääntää ja lukittee alas siten että ei ilman työkaluja saa käyttöön) ja leimaa pakuks? Täyden veron autossa onnistuu noin, ei tartte täyttää 8 tai 23 pykälän ehtoja.
Siksi ei onnistu koska tarvitsen takapenkkejä, meitä on perheessä kolme ihmistä ja kaksi koiraa.;)
KoniJeep
22.02.2016, 21:54
Onkos näistä saatavilla mitään varustelistaa esim VINin perusteella, kuten joistakin henkilöautoista?
.
http://www.jeepz.com/forum/vin.php
http://www.jeepz.com/forum/vin.php
Tämä tosin ei anna varsinaista build sheet:iä, vaan ainoastaan sen rajallisen määrän tietoa mitä VIN- numeroon pystytään koodaamaan.
Jeepiltähän saa auton VIN- numerolla tilattua build sheetin tiedot sähköpostiin :) Tuskin toimii kotimaan sivuilta, mutta jenkkisivulta sen saa - tai ainakin sai vielä ennen Fiat:in omistusta. Ehkä vieläkin..
edit: ..ja saahan sen vieläkin; "Your vehicle" -> "Equipment listing" -> VIN numero siihen kohtaan missä pyydetään, ja ruudulle tupsahtaa build sheet:
http://www.jeep.com/webselfservice/jeep/index.html?screenName=customer&country=us&emailUrl=goToEmailForm%2528%2527R%2527%2529
Onkos kellää alla 265/70r16 rattahia? Mikäli on, nii kui sopivat ovat 2" korotettuun? Tarkoitus olis nykästä kumit orkkis vanteille, ja levittää spacerilla sitte kaaren tasaan..
Kumit olis tarkotus laittaa grapper AT..
Paljos tommosessa kiisseli koneisessa WJ:ssä on verot vuodessa? Mersu koneinen on ruvennut pyöriin ajatuksissa.
Paljos tommosessa kiisseli koneisessa WJ:ssä on verot vuodessa? Mersu koneinen on ruvennut pyöriin ajatuksissa.
Vois luulla että tonnin pintaan. Painon perusteellahan se menee, bensa kutosessaki yli 3ja puoli sataa😅
Mites tuo WJn radion vaihto onnistuu, siinä kun ilmeisesti on joku lukituskoodi? Omasta näyttö pimeänä, joten mielessä oli josko siihen saisi ehjän tilalle jostain purkuautosta. Onkohan se koodi radio kohtainen, vai onko se tallessa jossain muussa boksissa autossa?
valtatie
27.02.2016, 23:34
Onkos kellää alla 265/70r16 rattahia? Mikäli on, nii kui sopivat ovat 2" korotettuun? Tarkoitus olis nykästä kumit orkkis vanteille, ja levittää spacerilla sitte kaaren tasaan..
Kumit olis tarkotus laittaa grapper AT..
Kuvassa täydellä kuormalla malatestoilla.
Karkeahkot 265/75-16 ja 2" koropalat
http://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=1046746&postcount=12
Thänks, pitääpä sitte ostella vähä karkeammat kummit.☺
Mikä on oikea tulppa 4.0? KVG llä löytyy vähä ristiriitaisesti tietoja��
Nelilitrainen ei kaipaa mitään hipotulppia - toimii parhaiten perinteisellä (Championin) kuparitulpalla. Eikö konehuoneesta löydy rintapellistä tjsp. tarraa mistä näkyy oikea tulpan tyyppi ja lämpöarvo?
Mites tuo WJn radion vaihto onnistuu, siinä kun ilmeisesti on joku lukituskoodi? Omasta näyttö pimeänä, joten mielessä oli josko siihen saisi ehjän tilalle jostain purkuautosta. Onkohan se koodi radio kohtainen, vai onko se tallessa jossain muussa boksissa autossa?On radiokohtainen!!
Thänks, pitääpä sitte ostella vähä karkeammat kummit.☺
Mikä on oikea tulppa 4.0? KVG llä löytyy vähä ristiriitaisesti tietoja��Konepellissä on EPA-tarra, siinä lukee sun autoon tarkoitetun tulpan tyyppi (Champion)....
Konepellissä on EPA-tarra, siinä lukee sun autoon tarkoitetun tulpan tyyppi (Champion)....
Sieltähän löyty:D
Onkohan nuo WJ:n alustajumpat miten hankalia tehdä autotallissa ilman nosturia? Prässi käytössä kuitenkin, mutta autoa ei saa kuin tunkkien kanssa ylös..
Rupes takaa paukkamaan melko reilusti, kun ajaa ajourien yli esim. vasemmalle kääntyvässä risteyksessä.
Samoten edestä kuuluu jotain epämääräistä, kun sattuu käännöksen aikaan jotain isompaa heittoa olemaan tiessä.
Takaa ainakin ylätukivarren puslat korin puolelta ihan kappaleina, lienee sama myös se pallonivel vaihtaa samalla kertaa.
Onkos tuolla edessä jotain vakiopaikkaa, josta lähteä kolinoita etsimään?
Mitä puslaa/niveltä tilalle? Näyttäis olevan esim Moog, Omix-Ada, Mopar tarjolla.
Alkuperäiset varmasti parhaat, mutta jos on edullisemmista hyviä kokemuksia, niin miksei semmoisiakin voisi paikalleen heittää?
Onkos tuolla edessä jotain vakiopaikkaa, josta lähteä kolinoita etsimään?
Mulla ainakin ensimmäisenä etupäästä loppui kallistuksen vakaajan puslat, joilla vakaaja on kiinni rungossa. Ne piti kyllä melkosen kolinan..
Jakiksen progressiivisen kytkimen vaihto edessä. Onkos siellä sellaisia tiivisteitä tai stefoja jotka joutuu vaihtamaan laatikon avaamisen yhteydessä?
Muita vinkkejä hommaan?
FSM:n mukaan jakiksen irrotus ja avaaminen vaikuttaa omilla taidoilla tehtävissä olevalta hommalta.
Muuten en taida alkaa laatikkoa entisöimään, kun se ei ylimääräisiä ääntele ja öljyä ei vuoda ollenkaan. (ja ennen kuin joku kysyy, niin öljyä siellä kyllä on.)
GeneralJ
08.03.2016, 19:45
Jakiksen progressiivisen kytkimen vaihto edessä. Onkos siellä sellaisia tiivisteitä tai stefoja jotka joutuu vaihtamaan laatikon avaamisen yhteydessä?
Muita vinkkejä hommaan?
FSM:n mukaan jakiksen irrotus ja avaaminen vaikuttaa omilla taidoilla tehtävissä olevalta hommalta.
Muuten en taida alkaa laatikkoa entisöimään, kun se ei ylimääräisiä ääntele ja öljyä ei vuoda ollenkaan. (ja ennen kuin joku kysyy, niin öljyä siellä kyllä on.)
Jeeppifoorumilla oli muistaakseni jakolaatikkohommasta juttua --> http://www.fjdc.org/bbs
Fjdc on kyllä koluttu läpi. Ainut juttu asiasta oli saanut 0 vastausta. Ja sitäkään ei pääse nostamaan kun ei ole tunnuksia aktivoitu.
Fjdc on kyllä koluttu läpi. Ainut juttu asiasta oli saanut 0 vastausta. Ja sitäkään ei pääse nostamaan kun ei ole tunnuksia aktivoitu.Laita mulle sähköpostilla sun tunnus, niin aktivoin sen!!
Jakiksen progressiivisen kytkimen vaihto edessä. Onkos siellä sellaisia tiivisteitä tai stefoja jotka joutuu vaihtamaan laatikon avaamisen yhteydessä?
Muita vinkkejä hommaan?
FSM:n mukaan jakiksen irrotus ja avaaminen vaikuttaa omilla taidoilla tehtävissä olevalta hommalta.
Muuten en taida alkaa laatikkoa entisöimään, kun se ei ylimääräisiä ääntele ja öljyä ei vuoda ollenkaan. (ja ennen kuin joku kysyy, niin öljyä siellä kyllä on.)
Vaihda nyt ihan suosiolla ainakin kaikki stefat mitkä jakoaskista löytyy, ja samalla vaihdelaatikon takastefa. Muutaman euron ja lievän ylimääräisen työn takia en alkaisi ihmettelemään, koska kuitenkin ne stefat vuotaa jossain vaiheessa.
Vähän tosin sama juttu laakereiden kanssa.. ne on nyt helppo vaihtaa vaikka olisikin ihan kunnossa. Muistaakseni 231/242/247/249- sarjan laatikoiden etu- ja takalaakerit maksaa yhteensä ~100€ tai allekin, olettaen että ostaa Timken:in, SKF:n tai Koyon laakerit. Jos taas ostaa jotain kiinanpaskaa, niin saa varmaan paljon halvemmallakin jotain kuraa :D
Jakiksen progressiivisen kytkimen vaihto edessä. Onkos siellä sellaisia tiivisteitä tai stefoja jotka joutuu vaihtamaan laatikon avaamisen yhteydessä?
Muita vinkkejä hommaan?
FSM:n mukaan jakiksen irrotus ja avaaminen vaikuttaa omilla taidoilla tehtävissä olevalta hommalta.
Muuten en taida alkaa laatikkoa entisöimään, kun se ei ylimääräisiä ääntele ja öljyä ei vuoda ollenkaan. (ja ennen kuin joku kysyy, niin öljyä siellä kyllä on.)
Paljonko kilometrejä mittarissa kun vaihto tuli ajankohtaiseksi? Onko öljyjä vaihdeltu kuinka tiheään? Mikä lie aiheuttanut kytkimen rikkoontumisen?
Paljonko kilometrejä mittarissa kun vaihto tuli ajankohtaiseksi? Onko öljyjä vaihdeltu kuinka tiheään? Mikä lie aiheuttanut kytkimen rikkoontumisen?
300tkm. On kait tuohon niitä vaihdeltu. Öljylaaduista ei ole tarkempaa tietoa mitä käytetty. Ei oo tietoa mikä sen särki.
Vaihda nyt ihan suosiolla ainakin kaikki stefat mitkä jakoaskista löytyy, ja samalla vaihdelaatikon takastefa. Muutaman euron ja lievän ylimääräisen työn takia en alkaisi ihmettelemään, koska kuitenkin ne stefat vuotaa jossain vaiheessa.
Vähän tosin sama juttu laakereiden kanssa.. ne on nyt helppo vaihtaa vaikka olisikin ihan kunnossa. Muistaakseni 231/242/247/249- sarjan laatikoiden etu- ja takalaakerit maksaa yhteensä ~100€ tai allekin, olettaen että ostaa Timken:in, SKF:n tai Koyon laakerit. Jos taas ostaa jotain kiinanpaskaa, niin saa varmaan paljon halvemmallakin jotain kuraa :D
Liekkö nuo laakerit ja stefat ihan perustavaraa jotka löytyvät paikallisesta liikkeestä vai jotain speciaalimpaa. Jenkeistä saisi kyllä rebuild kittejä, mutta niiden toimitusajat tuppaa olemaan sitten mitä on.
laikakissa
10.03.2016, 20:22
Kuka jeepisti tunnustaa laittaneensa takaosan kynnykseen uretaania. Kelluu kyllä muutenki. Vinkkejä onko joku aine millä sais pois. Työkaluilla ei taho päästä mikäli ei aukase kokonaan?
Kuka jeepisti tunnustaa laittaneensa takaosan kynnykseen uretaania. Kelluu kyllä muutenki. Vinkkejä onko joku aine millä sais pois. Työkaluilla ei taho päästä mikäli ei aukase kokonaan?
Xyleeni tai asetoni, ehkä. Tai sitten hiekkapuhaltamalla?
laikakissa
10.03.2016, 22:12
Joo kiitos. löysin tuolta over driven puolelta samaa. pitää kokeilla..
lavanelikko
11.03.2016, 02:15
Kuka jeepisti tunnustaa laittaneensa takaosan kynnykseen uretaania. Kelluu kyllä muutenki. Vinkkejä onko joku aine millä sais pois. Työkaluilla ei taho päästä mikäli ei aukase kokonaan?
Huono idea: kaasupilli:cool::eek:
Onkos muilla tullut sellaista vastaan, että jousen alapään kuppi on ruostunut vaihto kuntoon?
Itsellä edestä ratkesi jo koiranluun korvakko irti jousikupista, ja alkaa olla sen verran hapero koko hässäkkä että vaihtoon joutaisi. Lieneekö noihin saatavilla irrallista kuppia vai onko rakenneltava itse uusi tilalle?
Onkos muilla tullut sellaista vastaan, että jousen alapään kuppi on ruostunut vaihto kuntoon?
Itsellä edestä ratkesi jo koiranluun korvakko irti jousikupista, ja alkaa olla sen verran hapero koko hässäkkä että vaihtoon joutaisi. Lieneekö noihin saatavilla irrallista kuppia vai onko rakenneltava itse uusi tilalle?Hitsattava, ei saa uutta...
laikakissa
15.03.2016, 11:35
Värikoodia wj.hin joku kullanruskea...tuontiauto. mistä löytys?
GeneralJ
15.03.2016, 11:39
Värikoodia wj.hin joku kullanruskea...tuontiauto. mistä löytys? (http://www.wjjeeps.com/colors.htm)
http://www.wjjeeps.com/colors.htm
Värikoodia wj.hin joku kullanruskea...tuontiauto. mistä löytys?
Katsot valmistajan kilvestä konehuoneesta.. siellä pitäisi olla se joku "Body code plate" mistä selviää kaikensorttista :)
laikakissa
15.03.2016, 12:39
[/URL]
[URL]http://www.wjjeeps.com/colors.htm (http://www.wjjeeps.com/colors.htm)
Kiitos.:)
Leimasedän sormet menivät molemmilta puolin helmasta läpi useammasta kohdasta, olin itse vaan kattonu, että pientä kukkaa on siellä täällä. Aattelin, että samaan konkurssiin tekee nyt palkkihelmat niin tulee ainakin kunnolliset. Vähän mitoin siinä ja yritin googlailla WJ:n palkkihelmoja, mutta aika harvassa taitaa olla. Eikös se aika liki samalla kaavalla pitäis mennä kun ZJ:ssä, 150x50x3 palkkia + ovien alta ja ~sentti pohjasta alaspäin toiselta puolelta laikkailee menemään ja palkki siihen? Ainut kysymys mikä nyt heräsi oli leimasedän mahdollinen nuiva suhtautuminen, mutta ei kai se voi olla ongelma kun rakenteesta tulee väkisinkin tällä tavalla vahvempi kuin mitä se 1mm kusinen vanha helmakotelo oli? Tietenki terävät kulmat pois ja ulospäinhän se ei varmaan tule kuin ~1cm eli ei senkään puolesta tuu probleemaa. Yritin mää siinä sedän kanssa auton alla tallustellessa puhua jo, että taidanpa laittaa suoraan palkit niin tulee kunnollinen ja jotain se siinä myhisi, mutta en ollut aivan varma puhuttiinko loppuviimein täysin samaa kieltä :D
Ei ole palkkihelmoissa leiman kanssa mitään ongelmia - tai jos on niin ongelma on leimasetä eikä määräykset asian suhteen. En ole kovin tarkkaan WJ:n helmoja katsellut, mutta kyllä ne varmasti aikalailla samalla kaavalla menee kuin ZJ tai XJ :) Jos ei 50mm:n palkki riitä, niin sitten vähän korkeampaa..
laikakissa
18.03.2016, 07:15
Mitä pitää purkia jotta ohjaustehostimen letkun saa kiristettyä? vai vuotaako myös mahdollisesti alapää simpukasta. eiks sielä ole stefa?
Mitä pitää purkia jotta ohjaustehostimen letkun saa kiristettyä? vai vuotaako myös mahdollisesti alapää simpukasta. eiks sielä ole stefa?
Mikä kone?? Kaikista ei pysty kiristämään... Voi vuotaa myös alapäästä, eli just se sektorivarrenakselin stefa...
laikakissa
18.03.2016, 16:18
Mikä kone?? Kaikista ei pysty kiristämään... Voi vuotaa myös alapäästä, eli just se sektorivarrenakselin stefa...
4.7 kone -00
4.7 kone -00
Jos orkkis letku, niin pumpun päätä ei pysty kiristämään, mutta jos on letku vaihdettu, sitten tehtaan uudempi malli on kiristettävissä!!
laikakissa
20.03.2016, 20:57
Kiitos. Ja seuraava. Vesipumppu. Onkos näitä nyt sitten myynnissä kokonaisia ja puolikkaita. Tietysti tiivisteet sitten pitää ostaa kaikki?
Kiitos. Ja seuraava. Vesipumppu. Onkos näitä nyt sitten myynnissä kokonaisia ja puolikkaita. Tietysti tiivisteet sitten pitää ostaa kaikki?Vain kokonaisia, ei nykyään myydä osia, myydään kokonaisuuksia!!
laikakissa
21.03.2016, 18:05
Kiitos. Ja osa luettelostakin löytyi kokonaisuus. Mulla onkin kait ollu vääränmerkkisiä nelivetoja. Oli kyllä helppo wj.hin vaihtaa levyt..
Keula kolisee niinku olis koiranluut sököt. No ei ole, ja oon ajanu ilman koko vakaajaa, ei vaikuta. Käytin katsastuksessa, pomppasi ensi takaylätukivarren puslista, sanoin silloi katsarille että keula kolisee. Ei löytyny vikaa. Nyt vaihdoin puslat ja käytin jälkitarkastuksessa, taas samalla väänneltii keulan niveliä vaan missää ei löydy välyksiä. Mikähän tässä vois olla vialla, löytyykö kohtalotovereita.
Fruehauf-CJ
06.04.2016, 20:09
Keula kolisee niinku olis koiranluut sököt.
Onkohan tukivarsien kiinnitys miten tiukalla?
Meidän WJ:n tukivarsien kiinnitys pisteet ovat järjettömän isolla välyssovitteella (noin 5mm).
normi käsityökaluin kääntää välyksen kyllä pois kiinnityksistä, mutta laipat vaan ei vielä purista puslan holkkia!
Lääkkeeksi kuitenkin riitti normi käsimomentin 400mm vääntövarrella lisäksi 1/4-1/2 kierrosta lisäkääntöä mutterille. (metrinen vääntövarsi)
Eli pulttikoneella kiinni!
Voi hyvänen aika��. Löytyhän se vika. Vänkärinpuolen jarrusatula oli irti. Ylemmänstä reiästä kierteet sököt ja alempi oli pyörinyt löysälle, eikä enää kestäny kiristää sekään. Makia vaan että meni katsastuksen läpi vaikka sanoin että joku kolise. Tehin sitte siihe länkee 14mm kierteet ja nyt pysyy taas☺
laikakissa
11.04.2016, 09:09
Takapyörän laakeri vaihdettu. Piti vaan askarrella lisää tavaraa laakerin väliin. Ei laippa kiristänyt kunnolla. Olisko laippa kulahtanut. Jos toisen puolen tekis kunnolla kesän jälkeen. Varaosaa on kait saatavilla?
Takapyörän laakeri vaihdettu. Piti vaan askarrella lisää tavaraa laakerin väliin. Ei laippa kiristänyt kunnolla. Olisko laippa kulahtanut. Jos toisen puolen tekis kunnolla kesän jälkeen. Varaosaa on kait saatavilla?Siis sitä laippaa?? Löytyy hyllystä neljä...
laikakissa
11.04.2016, 20:38
Mää arvasin tän...tilailempa syssyllä...
Mää arvasin tän...tilailempa syssyllä...Tarttee laittaa ne jossain välissä nettikauppaan... Nyt ei oo siellä.
Onko tää nyt sitte C clipin ominaisuus että napa heiluu pari mm pitkittäis suunnassa vetoakseliin nähen? Poikittais välystä ei ole, elikkä pyöränlaakeri ei kyseessä...
Onko tää nyt sitte C clipin ominaisuus että napa heiluu pari mm pitkittäis suunnassa vetoakseliin nähen? Poikittais välystä ei ole, elikkä pyöränlaakeri ei kyseessä...
WJ:n perässä ei ole C-klippejä. Kyllä siellä on laakeri/laippa tai laakerinpesä -vikaa...
WJ:n perässä ei ole C-klippejä. Kyllä siellä on laakeri/laippa tai laakerinpesä -vikaa...
Jaaha. Sama hommata varmaa laakeri ennen ku purkaa?
Nojoo, jos purkais jo ny. Olisko jamantilla vihjeitä. Onko tuossa mitää erikoista? Tai vähemmän erikoista?
Nojoo, jos purkais jo ny. Olisko jamantilla vihjeitä. Onko tuossa mitää erikoista? Tai vähemmän erikoista?
Ei oo mitään erikoista, peräkoppaa ei tarvii avata...
Soita jos kysyttävää...
Jaaha. Sama hommata varmaa laakeri ennen ku purkaa?Ja lukkorengas ja stefa....
Fruehauf-CJ
17.04.2016, 21:24
Pyöränlaakerilla (rullalaakeri) voi hieman aksiaalista liikettä ollakin, mutta milloin ominaisuudesta tulee vika?
Onko 5mm liikaa?
Pyöränlaakerilla (rullalaakeri) voi hieman aksiaalista liikettä ollakin, mutta milloin ominaisuudesta tulee vika?
Onko 5mm liikaa?WJ:ssä on KARTIOrullalaakeri, ei pitäis olla yhtään aksiaalista liikettä...
Fruehauf-CJ
18.04.2016, 16:27
WJ:ssä on KARTIOrullalaakeri, ei pitäis olla yhtään aksiaalista liikettä...
Tämä oli hyvä tieto. :)
Tosiaan luulin että nuo on toteutettu GM-tyyppisesti rullilla ja ilman laakerin sisäkoolia.
Kartiorulla onkin ainut luotettava laakerointi tapa, siihen on usein mahdollista tehdä sopiva esijännitys
Eihän tuo WJ:n alumiininen dana 44 sitten niin huono olekkaan.
Eihän tuo WJ:n alumiininen dana 44 sitten niin huono olekkaan.On se ;)
Alkas katsastus painaa päälle, ja tuli mieleen että mites tuommosen Quadra-Drive WJ:n jarrutesti menee? Saako pyörittää perinteisessä akseli kerrallaan pyörittävällä dynolla? Mites käsijarrutesti? Ettei vaan särkys mitään.. :D
Alkas katsastus painaa päälle, ja tuli mieleen että mites tuommosen Quadra-Drive WJ:n jarrutesti menee? Saako pyörittää perinteisessä akseli kerrallaan pyörittävällä dynolla? Mites käsijarrutesti? Ettei vaan särkys mitään.. :D
Ainakin Espoossa tietävät että koeajolla testataan jarrut, tuo Vari-Lok kun antaa häränpyllä -vastauksia dynolla. Kun jos pyöritetään renkaita rullilla erisuuntiin, niin pyörintäero on 100% ja sitähän se lukkoyksikkö haistelee ja pyrkii kytkemään lukkoa päälle...
Missään tapauksessa ei saa ajaa perinteiselle dynolle, kun jos taka-akseli ei pyöri ja etuakseli pyörii, niin jakolaatikossa sama juttu, pyrkii kytkemään progressiivista lukkoa päälle ja pomppaa rullilta ja saattaa rikkoa paikkoja (Helsingissä aikoinaan yksi jakolaatikko kuulema tippui lattialle, tuli kallis lasku)...
Jees, hyvä tietää niin voi katsuriakin valaista asiasta jos ei ole kartalla. Mites päästötestit, pitääkö vaihdekepin olla P vai N asennossa kun moottoria kierrättää?
Tekniikkana siis 2,7crd.
Jees, hyvä tietää niin voi katsuriakin valaista asiasta jos ei ole kartalla. Mites päästötestit, pitääkö vaihdekepin olla P vai N asennossa kun moottoria kierrättää?
Tekniikkana siis 2,7crd.P:llä minä oon mitannu...
P:llä minä oon mitannu...
Jees, näissä ei ilmeisesti merkitystä kummassa asennossa on.
Rupesi kummallinen jyrähtely kuulumaan jostain voimansiirrosta ilmeisesti. Jyrähtää ainoastaan kun vauhtia on +70km/h ja nostaa jalan kaasulta. Moottorijarrulla ei kuulu mitään, vedättäessä ei kuulu mitään, tasakaasulla ei mitään, ainoastaan juuri silloin kun kaasun höllää niin käy sellainen jurahdus jostain auton keskivaiheilta.
En ole vielä tutkimaan päässyt, mutta mielessä kävi kardaanin nivelet. Voiskohan ne ääntää noin, vai antaako ne yleensä ääntä jatkuvasti? Jakolaatikkokin mielessä kävi, mutta toivotaan että olisi halvempi remontti tiedossa. Ei kuitenkaan äännä sen kummemmin mistään, niin tuskin siellä jakiksessa mitään on rikki... :D
Jees, näissä ei ilmeisesti merkitystä kummassa asennossa on.
Rupesi kummallinen jyrähtely kuulumaan jostain voimansiirrosta ilmeisesti. Jyrähtää ainoastaan kun vauhtia on +70km/h ja nostaa jalan kaasulta. Moottorijarrulla ei kuulu mitään, vedättäessä ei kuulu mitään, tasakaasulla ei mitään, ainoastaan juuri silloin kun kaasun höllää niin käy sellainen jurahdus jostain auton keskivaiheilta.
En ole vielä tutkimaan päässyt, mutta mielessä kävi kardaanin nivelet. Voiskohan ne ääntää noin, vai antaako ne yleensä ääntä jatkuvasti? Jakolaatikkokin mielessä kävi, mutta toivotaan että olisi halvempi remontti tiedossa. Ei kuitenkaan äännä sen kummemmin mistään, niin tuskin siellä jakiksessa mitään on rikki... :D
Etukardaanin taka-CV-nivel??? Eka arvaus!!!
Mistä saa näppärämmin ostettua mattamustat jeep -merkit konepeltiin ja takaluukun kanteen? (WJ)
Kilikali maalia purkki puuilosta n 3€
Ja jos haluaa vaihtaa takaisin kiiltävään niin ostaa sitä plasti dippiä spryynä, pienellä hieromisella lähtee irti.
Toki tahtoo kulua käytössäkin pois.
Hyviä ehdotuksia toki, mutta toteutusta hankaloittaa se, että autossa ei nyt ole niitä merkkejä ollenkaan :D
No se toki hankaloittaa värjäämistä, harvoin suosittelen kysymään Mäen Jarilta mutta nyt sen teen, siellä olen nähnyt jeeppi ja grandi lätkiä ainakin joskus olleen.
Olisiko ollut kympin per lätkä?
Sjoella asuessa tuli siellä käytyä aika usein mielenkiinnosta, eihän sieltä silloin pudjetti antanut myöten ostaa oikein mitään.
laikakissa
28.04.2016, 21:56
Olisko tietoa. Mistä ottais amatööriradioille virtaa wj.stä. Akusta hiukka huono. Tarve olis n.20a. Onko joku näppärä paikka. En kyllä ole vielä testannu tuleeko kuinka häiriötä koneesta. Kiitos etukäteen.
Mistä saa näppärämmin ostettua mattamustat jeep -merkit konepeltiin ja takaluukun kanteen? (WJ)
Rapakon takaa. Siellä jeeppi otanta vähän isompi kuin täällä niin valinnanvaraakin on enempi
http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xjeep+logo .TRS0&_nkw=jeep+logo&_sacat=0
Nyt alkaa olla hermot kireänä tuon vm dieselin kanssa. Autossa kaiken maailman oireita. Lueskelin täältä että vika vois olla map-anturisssa jonka vaihdoin uuten ja rupesihan auto toimimaan paremmin mutta siltikin vittumainen ajaa. Elikkäs aluksi auto oireili niin ettei meinannut millään saada 80 vauhtia eikä vaihteita vaihdellut kunnolla, sitten vaihdoin map anturin ja auto pelaa välillä oikein välillä ei, ikään kuin ahdot katoaa ja välillä tulee takasi. Laatikko tuntuu olevan kans sekasi, välillä nakkaa pienempää ja välillä ei millään niinku ois joku helvetinmoinen ylämäki edessä ja tähänki oireeseen kokeilin säätää tv-kaapelia niin laatikko muuttui vain potkivammaksi ja sitten tämäki vielä tyhjäkäynti välillä rumputtaa,vilkuttelee valoja ja välillä onkin sitten tasan 1000rpm. Niin ja meinas unohtua kylmänä ei lähde kunnolla käyntiin jos ei anna kaasua.. Pää leveää:eek::eek::eek:
Pakkoko niitä dieseleitä on ostaa? :D
Pakkoko niitä dieseleitä on ostaa? :D
Bensa xj oli aiemmin jossa ei ollu mitään vikaa vaan rupes tulee 30000km vuodessa niin piti laittaa tuommonen diesel paku.
Vaihda kampuran asennontunnistin, just vaihdoin samanlaiseen ja laatikko alkoi toimimaan oikein!!
laikakissa
02.05.2016, 11:10
Vetokoukussa merkintä 6000lbs. Miten voi muka vetää 3500 kiloa?
Vetokoukussa merkintä 6000lbs. Miten voi muka vetää 3500 kiloa?
Eiköhän näissä oo järkiään kaikis 3.5t veto massa.. Täytyy vaan olla pikku E kortti että saa vetää tuon 3500kg
Vetokoukussa merkintä 6000lbs. Miten voi muka vetää 3500 kiloa?
Eiköhän näissä oo järkiään kaikis 3.5t veto massa.. Täytyy vaan olla pikku E kortti että saa vetää tuon 3500kg
No eipä silloin varmaan voikaan kiskoa, ainakaan täysin laillisesti. Onko jenkkituonti ja jenkkikoukku? US- markkinoille WJ:n maksimi vetopaino on moottorimallista ja varustetasosta riippuen 5000-6500lbs.
Export- mallit on hyväksytty suuremmalle vetomassalle, vaikka auto itsessään onkin samanlainen.
laikakissa
02.05.2016, 21:33
On tuontiauto. Joo kyllä korttti riittää. oli vain hienosti tarralla peitetty teksti mikä oli stanssattu irrotettavaan koukkuun.. Otin irti maalausta varten niin tulipa vastaan. saapi samalla pistää kumit väliin kun pitää meteliä. Muta kyllä pari tonninen vaunukin jo riittää mulle. Traileri on sitten jo toinen asia.
Ite tarvis kans nuo wj:n lätkät. Jos joku niitä tilaa niin ota ylinmääränen sarja. Voin maksaa vaivanpalkkaa...
Ite tarvis kans nuo wj:n lätkät. Jos joku niitä tilaa niin ota ylinmääränen sarja. Voin maksaa vaivanpalkkaa...
-Mitkä lätkät? http://yoursmiles.org/tsmile/sport/t31038.gif
Onkohan jakiksen etukardaanin lähdön laakerointi kuinka iso savotta? Tuntuu olevan klappia laakerissa ja jurnuttelee välillä.
CV-nivelessä oli pienenpieni välys ja se on vaihdettu nyt uuteen vaan ei äänet hävinneet mihinkään.
Onko kukkaa vaihtanu tuommoseen 2.7cdi koneisen moottorin laturiin vapaakytkintä? Miten kiinni laturissa? Ahas paikka niin ei oikeen päässy näkemään miten se on kiinni.
En ole Jeeppiin vaihtanut, mutta noissa vapaakytkimissä on itsessään kierre sisäkoolissa. Saattaa lähteä pulttipyssyllä irti, mutta jos ei niin sitten tarvitsee olla siihen tarkoitettu avain jolla saa pidettyä kiinni laturin akselilta. Monesti vaatii laturin irroituksen kun ei vaan ole tilaa avaimille paikoillaan irroittaa.
Onkohan jakiksen etukardaanin lähdön laakerointi kuinka iso savotta? Tuntuu olevan klappia laakerissa ja jurnuttelee välillä.
CV-nivelessä oli pienenpieni välys ja se on vaihdettu nyt uuteen vaan ei äänet hävinneet mihinkään.
Joko lähtee eteenpäin tai sitten pitää halkaista koko jakis ja lähtee taaksepäin. Ulkoa en taas muista ja sitten on vähän kiinni myös millä tekniikalla sun autos on, koska bensakoneen ja dieselin jakolaatikot on vähän erilaisia, vaikka on samaa tyyppiä...
Onko kukkaa vaihtanu tuommoseen 2.7cdi koneisen moottorin laturiin vapaakytkintä? Miten kiinni laturissa? Ahas paikka niin ei oikeen päässy näkemään miten se on kiinni.
Kyllä se pitää irroittaa ja pulttuipyssyllä pitäis lähtee... Sais sen paikoillaankin, mutta ei mahdu se pulttipyssy...
laikakissa
06.05.2016, 22:17
Käyn kattomas niitä lätkiä jari mäellä. Siel on joku romutori huomenna.. Hintahan on arvoitus.
Onko kukaan törmänny sellaseen verkkoon/kalteriin joka sopis WJ:n takaluukkuun siihen erikseen aukeevan ikkunan eteen? Olis kätevä kuumemmilla keleillä kun vois pitää ikkunaa auki koirille ja olis silti verkko siinä esteenä jotta eivät hyppää pihalle autosta.
Askarteleehan tuon ittekkin, mutta katotaan josko joku olis moisen jossain tarjolla bongannu
Onko WJn pakuksi rekisteröimisessä mitään sen kummempia kuin penkit nurin ja selkänojat jollain "kiinteästi" kiinni, että kontti on tasainen?
Mites jos sen haluaa takaisin 5 paikkaiseksi, joutuuko makselemaan ylimääräisiä veroja tms, vai selviääkö vain muutoskatsastuksella?
Sylettää maksaa yli 900e veroja vuodessa, taitais pakuna selvitä jo alle 500e.. :D
laikakissa
02.06.2016, 07:09
Penkit pois. Ei muuta. Konttori ei edes vaatinut penkkiruuvien hitsausta. Ikä määrää korkeamman veroluokan. Eli en muista vuosilukua mutta ainaki -99 ja nuoremmat kuuluu tuohon. Helppo muuttaa takaisin.
Minulle ohjeistivat että penkit ei saa olla omilla saranoillaan. lattian tasoitukseen niitä saa kuitenkin käyttää. Katsuri meinasi että pultinreijät olisi hyvä sinetöideä vaikka isolla popparilla. Omaan tarkoitus laittaa lattarauta pikkuhitsillä pultinkannasta toiseen.
Minulla on v2000 V8 malli. Happianturi on alkanut antamaan vikailmoitusta.
O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1 Sensor 1) Kumpi puoli tämä on ?
Menin auton alle ja siellä on molemmilla puolilla happianturi ennen katalysaattoreita. Netistä sain käsityksen että pitäisi olla yksi ja california malliessa kaksi.
Antureista lähtee kolme johtoa. Yhden anturin mallissa kaiketi kolme johtoa. (eri anturit)
Onko siis euroopassakin näitä California malleja?
Onhan niitä vastaavia WG:tä kuin jenkkien "Cali emission"- versiot.
Niitä o2 sensoreita on joko kaksi tai neljä. Taitaa melkein kaikki Suomeen tulleet olla California päästöillä. Oheista linkistä löytyy sijainnit ja anturien merkinnät.
http://www.wjjeeps.com/oxygen.htm
V8:ssa Bank 1 on vasen ja Bank 2 on oikea, seuraava 1 on aina etummainen happitunnistin ja 2 on aina katin jälkeinen.
Eli Bank 1/1 on vasen etu, Bank 1/2 on vasen taka ja niin edelleen...
Jos on vain kaksi happitunnistinta, niin etummainen on aina riippumatta onko Bank 1 vai 2, niin 1:nen eli Bank 1/1 tai Bank 2/1 on aina se etummainen ja samoin on sitten se Bank 1/2 tai Bank 2/2 aina se katin jälkeinen....
Jos on neljä happitunnistinta, niin etummaiset happitunnistimet on heti pakosarjan ja etuputken liitoksen jälkeen ja tokat on ekojen kattien jälkeen ennen Y-putkea (eli sitä kohtaa jossa vasen ja oikea yhdistyy), siellä on sitten Y-putken jälkeen vielä yksi katti, mutta sillä ei ole happitunnistinta.
Jos on vain kaksi happitunnistinta, etummainen on Y-putken jälkeen ja takimmainen sen ainoan katin takana.
Eli 4 happitunnistinta, silloin on kolme kattia ja kaksi happitunnistinta on vain yksi katti ja huom!!! Kattien jälkeiset happitunnistimet EI ohjaa moottoria, ne vain kontrolloivat kattien puhdistuskykyä!!!!
Minulla on kaksi pikku kattia ja molemmissa anturit ennen niitä. hyvin lähellä konetta ja sojoittavat suurinpiirtein eteenpäin. 3 johtoa näyttää niissä olevan.
Jostain löysin tiedon että eivät ole samanalaisia. Olisikohan johtojen pitudessa tai liittimissä eroa.
Minulla on kaksi pikku kattia ja molemmissa anturit ennen niitä. hyvin lähellä konetta ja sojoittavat suurinpiirtein eteenpäin. 3 johtoa näyttää niissä olevan.
Jostain löysin tiedon että eivät ole samanalaisia. Olisikohan johtojen pitudessa tai liittimissä eroa.On, joka vehkeessä on erilaiset ja luettelotietoihin ei voi luottaa, mallin mukaan pitää WJ:n happitunnistimet myydä, muuten menee aina väärin. Tälläviikolla yhden vaihtanut, mallin mukaan löytyi hyllystä oikea, viimeviikolla asiakas haki yhden, otti mallin irti ensin, luettelon mukaan olis saanu väärän... Nää on hankalia, siksi ei ole nettikaupassa mulla niitä...
-96 lähtien on kattien jälkeen myös pakko olla happitunnistin!! Ainakin niiden etummaisten, kuten edellä kirjoitin, eli jos sulla on kaksi ennen kahta kattia, sulla on kattien jälkeen ennen Y-putkea myös kaksi!!!
Jos vaivautuu avaamaan tuon laittamani linkin niin näkee sijainnit kuvasta aika hyvin. Samaten alta löytyy chryslerin tilauskoodit vuosimalleittain joiden mukaan voi päätellä miten pituudet vaihtelee eri vuosimalleissa.
Olen kiinnostunut vain kattia ennen olevista antureista joita mulla on kaksi (vikakoodi viittaa sinne). Kiitokset Jamantille. Pitää siis ensin katsoa koodi vanhasta anturista ja sen mukaan hakea uusi, jotta saa oikean ensimmäisellä yrityksellä. Katalogit tosiaan antavat ristiriitaisia ja hämmentäviä tietoja.
Olen kiinnostunut vain kattia ennen olevista antureista joita mulla on kaksi (vikakoodi viittaa sinne). Kiitokset Jamantille. Pitää siis ensin katsoa koodi vanhasta anturista ja sen mukaan hakea uusi, jotta saa oikean ensimmäisellä yrityksellä. Katalogit tosiaan antavat ristiriitaisia ja hämmentäviä tietoja.
Ihme on, jos vanhasta happitunnistimesta saat mitään koodia selville.... Irti ja mallin kanssa hakemaan....
Fruehauf-CJ
15.06.2016, 21:48
WJ:n ohjaussimpukka on vissiin vikaantunut.
Tuli eräänäpäivänä ilmi, että toiseen suuntaan renkaat kääntyvät normaalisti mutta toiseen suuntaan renkaiden kääntö jää jonkin verran maksimista (vaihtelevan määrän).
Vetarit ja ohjausvaimennin käytetty irti niillä ei ollut vaikutusta.
Ohjauksen ääriasentoon (Silläpuolen jonne ei oikein käänny) liittyy hieman työn ääniä, kolinaa ja pauketta. Oletan äänien tulevan rattiakselista kun sen nivelien välykset poistuvat simpukan äkkinäisesti pysähtyessä, mutta voi äänet tulla itse simpukastakin.
Tämä kuvahan kertookin Saginawin rakenteesta
http://image.4wdandsportutility.com/f/33930552/1010_4wd_20%2Bsteering_systems%2Bcut_away_steering
Ohjaukseen kun joutuu hieman paneutumaan niin tuli sen parannus mieleen.
Ohjaus on ollut autossa mielestäni aina liian eurooppalainen. Liian jäykkä.
Onkohan ohjauksen tehostukseen palikkaa maailmalla tai pystyyköhän tehostimen linja paineita jotenkin muuttamaan jotta saisi lisää voimaa tehostukseen?
Fruehauf-CJ
16.06.2016, 06:35
Jatko kysymyksenä...
Mikähän ohjaussimpukassa hajoaa kun liikerata pienenee?
Kannattaako noita korjata?
Kokemuksen syvällä rintaäänellä voin sanoa, että ainakin jos Saginawin kasaa väärin, niin ne pienet kuulat tuolla matoruuvin luona pääsevät tohon sisäänmenoakselin puoleiseen kammioon ja rajoittavat kääntymistä, sekä aiheuttavat ohjauksen jumiutumisen kun nopeasti kääntää rattia vasemmalle.
Kokemuksen syvällä rintaäänellä voin sanoa, että ainakin jos Saginawin kasaa väärin, niin ne pienet kuulat tuolla matoruuvin luona pääsevät tohon sisäänmenoakselin puoleiseen kammioon ja rajoittavat kääntymistä, sekä aiheuttavat ohjauksen jumiutumisen kun nopeasti kääntää rattia vasemmalle.
Jeps.. nimimerkillä kokemusta on. Meni vahingossa kaksi pientä ja kaksi isoa kuulaa peräkkäin, eikä joka toinen. Tuli melkoisen kankea ohjaus :D
Sinänsähän simpukan purku & kasaus on aika simppeli homma, ja kuulatkin menee aika helposti paikalleen kun keksii sen tavan mikä itselle sopii parhaiten. Itse käytin vaseliinia ja pientä ruuvimeisseliä :)
Fruehauf-CJ
20.06.2016, 06:42
Jeepin korjaus taitaa mennäkin sieltä mistä aita on matalin tai rikki... :D
Vaihdan vain varaosa autosta simpukan.
Lainasin kuvan Piratelta. Delphi on valmistaja ja simpukka on hieman erillainen rakenteeltaan kuin tuo yllä oleva Saginaw jota on käytetty paljon muissa jeepin malleissa
http://www.pirate4x4.com/forum/attachments/general-4x4-discussion/308361d1181181573-wj-grand-cherokee-steering-box-eb-6-6-07-006.jpg
Ohjaustehostimen pumppuina on ilmeisesti (bensiinimoottorisissa) WJ:ssä käytetty kahta eritehoista pumppua.
6-koneessa ja V8 vuodet 1999-2000 vähemmän tehokas ja 2001 alkaen tehokkaampi joka on niihin laitettu hydraulisen flektin takia.
Korjattava on V8-99 vuosimalli ja varaosa 2002, kasilla. Keräilempä parhaimmat osat näistä yhteen :)
Sisälokasuojan, pissapojan säiliön ja ilmanpuhdistimen kotelon joutuu irroittamaan jotta saa tarpeeksi tilaa osien vaihtoon.
Tuon Delphin pitäis olla huomattavasti parempi kuin Saginaw. Täytyy tohon mun Dodgeen hommata sellanen kun tulee ajankohtaseks.
Tuon Delphin pitäis olla huomattavasti parempi kuin Saginaw. Täytyy tohon mun Dodgeen hommata sellanen kun tulee ajankohtaseks.
Juu, porukka on jonkin verran noita vaihtaneet esim. vanhempiin Jeeppeihinkin. Joskus on mielessä käynyt itselläkin, kun alkaa tuo orkkis simpukka olla jo aika loppu. Pitäisi vain tutkia olisiko se isokin projekti.
-04 WJ:ssä alkoi airbag valo palaa ja viime aikoina äänimerkkikin on toiminu vähä miten sattuu. Ratin takana on kai joku clockspring joka vois olla syyllinen? Mistäs moisen vois löytää ja onko hankala vaihtaa?
Fruehauf-CJ
26.06.2016, 11:43
Tuli tuosta airbagista mieleen...
Maahantuojalta tuli kutsu minulle pariviikkoa sitten, Turvallisuuskampanja R06, Turvajärjestelmän ohjainlaite koskee 2002-2003 Cherokee ja 2002-2004 Grand Cherokee malleja.
"Auton turvajärjestelmän ohjainlaite (ORC) voi joissain tapauksissa aiheuttaa odottamattoman etuturvatyynyn ja/tai turvavyönkiristimen laukeamisen.
Tämän tapahtuessa autoa ajaessa voi se häiritä kuljettajaa ja näin aiheuttaa vaaratilanteen."
Kampanja voimassa jos ei vielä ole autoa tarkastettu/korjattu
Valmistenumeroita mulle, niin tarkistetaan onko recall voimassa!! Ei välttämättä korjaa vikoja, mutta päivittävät softan uusiksi ilmaiseksi!!
Kellojousi on yksi komponentti joka kuluu käytössä, mutta ilman vikakoodeja sen vaihto saattaa olla hukkaan heitettyä vaihtoa, luetuta ne vikakoodit kun merkkivalo palaa. Ja kun ajaa korjaamolle luetuttamaan vikakoodeja, älä sammuta konetta, jos ei ole vika päällää, muisti nollautuu!!! Eli turha lukea, kun ei ole vikaa päällä...
GeneralJ
27.06.2016, 14:16
Tuli tuosta airbagista mieleen...
Maahantuojalta tuli kutsu minulle pariviikkoa sitten, Turvallisuuskampanja R06, Turvajärjestelmän ohjainlaite koskee 2002-2003 Cherokee ja 2002-2004 Grand Cherokee malleja.
"Auton turvajärjestelmän ohjainlaite (ORC) voi joissain tapauksissa aiheuttaa odottamattoman etuturvatyynyn ja/tai turvavyönkiristimen laukeamisen.
Tämän tapahtuessa autoa ajaessa voi se häiritä kuljettajaa ja näin aiheuttaa vaaratilanteen."
Kampanja voimassa jos ei vielä ole autoa tarkastettu/korjattu
Da fuq... itse tarkistin viime viikolla statusta paikalliselta Jeep-liikkeeltä joka syksyllä jo turvallisuuskampanjan M35:n korjasi, mutta ei ollut vielä tullut R06:een tarvittavia osia. Täytyypi ottaa maahantuojaan yhteyttä.
Gravehill
06.07.2016, 13:30
Tuli koe ajettua yhtä wj:tä ja tiukassa käännöksessä jostain jurnutti vastaan, kyseessä quadra-drive. Oliko näissä viskolla toi nopea nelikko? Ymmärtääkseni ei saisi kyllä hangata vastaan. Ja vakkaria en saanu päälle, muuten suht jees olis ollu.
Ei ole viskolla (oma suljettu yksikkönsä; ZJ:n NV249).
Quadra-drivessa on NV247 jakis jossa on progressiivinen kytkin - joka taas on samassa öljytilassa jakolaatikon muiden osien kanssa. Ei kummemmin pitäisi hyvin toimiessaan jurnuttaa vastaan, esim. väärät öljyt voi tehdä tuon.
Tuli koe ajettua yhtä wj:tä ja tiukassa käännöksessä jostain jurnutti vastaan, kyseessä quadra-drive. Oliko näissä viskolla toi nopea nelikko? Ymmärtääkseni ei saisi kyllä hangata vastaan. Ja vakkaria en saanu päälle, muuten suht jees olis ollu.
Kyllä kai tuo minunki auto vähä hankaa vastaa ku tiukkaa kääntää. Eiköhän jo lukotkin akseleisa sitä aiheuta osaltaan. Ei tokikaan siinä määrin kun hitaalla neliveolla mutta sen verran että juuri jotakin huomaa.
Mulla noppeuvensääjin ei menny päälle kun jarruvalojen sulake oli palanu. Korjautu sulakkeen vaihtamalla.
Gravehill
11.07.2016, 08:15
Kyllä kai tuo minunki auto vähä hankaa vastaa ku tiukkaa kääntää. Eiköhän jo lukotkin akseleisa sitä aiheuta osaltaan. Ei tokikaan siinä määrin kun hitaalla neliveolla mutta sen verran että juuri jotakin huomaa.
Mulla noppeuvensääjin ei menny päälle kun jarruvalojen sulake oli palanu. Korjautu sulakkeen vaihtamalla.
No tästä yksilöstä jäi kauppa toteutumatta, mutta hyvä tietää noikin asiat.
Kyllä kevyt jurnutus kuuluu asiaan jos vari lokit toimii. Käännöksissä täysin hiljaiset perät viittaa siihen, että lukot on kaput tai limited slip lisäainetta on annosteltu ronskisti enempi kun pitäis.
Kyllä kevyt jurnutus kuuluu asiaan jos vari lokit toimii. Käännöksissä täysin hiljaiset perät viittaa siihen, että lukot on kaput tai limited slip lisäainetta on annosteltu ronskisti enempi kun pitäis.
Eikun just toisinpäin, ei Vari-Lokin kuulu ääntää ollenkaan kun se on kunnossa ja lisäainetta voi annostella enemmän, ei aiheuta ääniä, poistaa niitä, jos on lisäaineen puutteesta/ominaisuuden loppumisesta johtuvaa ääntämistä!
^- juuri näin!
Kitkalukon ei kuulu missään tilanteessa jurnuttaa vastaan tai ääntää, silloin on liian vähän ainetta ja kitkapakat kuluu tästä johtuen yleensä varsin nopeasti loppuun.
^- juuri näin!
Kitkalukon ei kuulu missään tilanteessa jurnuttaa vastaan tai ääntää, silloin on liian vähän ainetta ja kitkapakat kuluu tästä johtuen yleensä varsin nopeasti loppuun.
No Varilok lienee yhtä paljon kitkalukko kun tojota lantikka ?
No Varilok lienee yhtä paljon kitkalukko kun tojota lantikka ?
Okei.. eli jos murikan sisällä on kitkapaketti ja tavalla "X" toimiva lisäosa mikä säätää lopullista pidon määrää, niin se ei sitten kuitenkaan ole kitkalukko? Sitten varmaan WK/XK- malleista löytyvä ELSD tai Auburn Ected eivät myöskään ole kitkalukkoja? :D
:rolleyes:
Okei.. eli jos murikan sisällä on kitkapaketti ja tavalla "X" toimiva lisäosa mikä säätää lopullista pidon määrää, niin se ei sitten kuitenkaan ole kitkalukko? Sitten varmaan WK/XK- malleista löytyvä ELSD tai Auburn Ected eivät myöskään ole kitkalukkoja? :D
:rolleyes:
No sithä miul ei oo ollenkaan myös nopeeta nelikkoo ku jakikses vaa kitkalukko ?
Fruehauf-CJ
15.07.2016, 18:13
No sithä miul ei oo ollenkaan myös nopeeta nelikkoo ku jakikses vaa kitkalukko ?
Alle 2 markan nelikko on hidas nelikko :D :D
No sithä miul ei oo ollenkaan myös nopeeta nelikkoo ku jakikses vaa kitkalukko ?
Täh? Anteeksi nyt vain eikä tosiaankaan millään pahalla, mutta en nyt totta puhuen yhtään pysy perässä ajatuksissasi :eek: Kerro nyt edes, miksi Varilokit tai 247:n keskilukko eivät mielestäsi ole kitkalukkoja?
Sekä akseleiden Varilok:it että 247:n keskilukko on kitkalukkoja; niissä on kitkapakat ja niiden pitovoimaa säädetään gerotor- hässäkällä. Normaalisti ovat jotakuinkin avoimia, ja enimmillään akseleilla aikalailla 100% lukkoja ja jakiksessakin pitkittäislukko jakaa voiman melkolailla tasan eteen ja taakse pitäen sen lähes kiinni jos etu- ja takapään välillä pyrkii olemaan pyörintänopeuseroa. Koko systeemin lukitusaste perustuu pyörintänopeuseroihin ja on toiminnaltaan täysin mekaaninen ja automaattinen. Eli kyllä se nopea neliveto on neliveto, vaikka normiajossa vain erittäin pieni osa voimasta menee etupyörille ja taakse lähes kaikki :) Se, että kyseessä on kitkalukko ei muuta kyseistä asiaa mihinkään suuntaan.
WK:n/ XK:n ELSD:t on kitkalukkoja, niissä on kitkapakat mitkä puristetaan kasaan sähkömekaanisesti älyn ohjaamana. Auburn Ected on tavallinen kitkalukko normitilanteessa, ja napista kytkien kitkapakat puristetaan sähkömekaanisesti kasaan - sekin on kitkalukko. Kaikille yhteistä - Varilokit mukaanlukien - on se, että riittävällä kuormituksella ne saa luistamaan, ihan kuten käsivaihteisen auton kytkimenkin jos äärimmäisyyksiin mennään.
Mekaanien lukko on lukko, joka kytkee mekaanisesti kaksi kappaletta yhteen pyörimään samaa tahtia. Ne ei luista, paitsi jos lukko hajoaa. Eikös? :)
Täh? Anteeksi nyt vain eikä tosiaankaan millään pahalla, mutta en nyt totta puhuen yhtään pysy perässä ajatuksissasi :eek: Kerro nyt edes, miksi Varilokit tai 247:n keskilukko eivät mielestäsi ole kitkalukkoja?
Sekä akseleiden Varilok:it että 247:n keskilukko on kitkalukkoja; niissä on kitkapakat ja niiden pitovoimaa säädetään gerotor- hässäkällä. Normaalisti ovat jotakuinkin avoimia, ja enimmillään akseleilla aikalailla 100% lukkoja ja jakiksessakin pitkittäislukko jakaa voiman melkolailla tasan eteen ja taakse pitäen sen lähes kiinni jos etu- ja takapään välillä pyrkii olemaan pyörintänopeuseroa. Koko systeemin lukitusaste perustuu pyörintänopeuseroihin ja on toiminnaltaan täysin mekaaninen ja automaattinen. Eli kyllä se nopea neliveto on neliveto, vaikka normiajossa vain erittäin pieni osa voimasta menee etupyörille ja taakse lähes kaikki :) Se, että kyseessä on kitkalukko ei muuta kyseistä asiaa mihinkään suuntaan.
WK:n/ XK:n ELSD:t on kitkalukkoja, niissä on kitkapakat mitkä puristetaan kasaan sähkömekaanisesti älyn ohjaamana. Auburn Ected on tavallinen kitkalukko normitilanteessa, ja napista kytkien kitkapakat puristetaan sähkömekaanisesti kasaan - sekin on kitkalukko. Kaikille yhteistä - Varilokit mukaanlukien - on se, että riittävällä kuormituksella ne saa luistamaan, ihan kuten käsivaihteisen auton kytkimenkin jos äärimmäisyyksiin mennään.
Mekaanien lukko on lukko, joka kytkee mekaanisesti kaksi kappaletta yhteen pyörimään samaa tahtia. Ne ei luista, paitsi jos lukko hajoaa. Eikös? :)
No ku noi varilokit pitäs perustuu nimenomaan pyörimiseroihin ni oudolt tuntus jos ei mitää vastusta tuu jyrkissä käännöksissä ? tiiä näistä, liene helpompi panna tojon alle lukkoakselit, tosin vieterialustan joustoilla pestään lukot 6-0
No ku noi varilokit pitäs perustuu nimenomaan pyörimiseroihin ni oudolt tuntus jos ei mitää vastusta tuu jyrkissä käännöksissä ? tiiä näistä, liene helpompi panna tojon alle lukkoakselit, tosin vieterialustan joustoilla pestään lukot 6-0
No kun ei varilokkien tai keskilukon gerotor- pumppu hitaissa jyrkissäkään käännöksissä kauheasti voi reagoida, koska pyörintänopeuserot on niin marginaalisen pienet eikä sitä kautta sitä gerotorin tuottamaa painettakaan kitkapakkojen yhteenpuristamiseksi kovin paljoa synny. Toki jos poljet kaasu pohjassa parkkiruutuun niin että kaikki etu- ja takatassut lyö tyhjää niin kai se aika jäykäksi menee. Varilokit ja 247:n vastaava reagoi kyllä pyörintänopeuseroihin nopeammin kuin esim. perinteinen visko, ja on myös toimiessaan viskoa tehokkaampi. Toisaalta rauhallisessa ajossa antaa pyöriä vapaammin kuin visko.
Jos taas mennään reilulla hapella, ja etupää ja/tai toisen puolen renkaat alkaa lyömään kunnolla tyhjää, niin pyörintänopeuserokin on suuri -> pumppu tuottaa suuremman paineen -> kitkapakat puristuu tiiviimmin yhteen. Noi varilok- akselithan nimenomaan vaatii esim. ristiriipunnassa aika määrätietoista kaasun käyttöä että ne toimii.
Jos koitat pintakaasulla ryömittää niin ei se auto mene viistosti ojan yli vaikka miten toivoisit. Tilanne on ihan sama kuin perinteisellä kitkalukolla kävisi - siinä ole ja pysyt.
Eli ei gerotorin ymppääminen kitkapakkaan kahden vetävän akselin väliin nyt ihan oikeasti muuta kitkalukkoa 100% kiinteäksi lukoksi vaikka miten toivoisi - ei vaikka polkisi Jeepillä kaasu pohjassa.
Mistäs tähän 2,7crd koneella varustettuun peliin löytäisi ilmastoinnin kuivaimen? Alkuperäisenä toki saa, mutta hinnaksi kertoivat 277e. Onko kukaan löytänyt halvempaa vaihtoehtoa?
Oletko verrannut osanumeroita, onko sama kuivain myös kuutosessa ja kasissa?
Mistäs tähän 2,7crd koneella varustettuun peliin löytäisi ilmastoinnin kuivaimen? Alkuperäisenä toki saa, mutta hinnaksi kertoivat 277e. Onko kukaan löytänyt halvempaa vaihtoehtoa?Milläs numerolla ne sitä sulle kauppas?? Kun en löydä suoraan kuivaimelle kuvasta numeroa, on varmaan molemmat putket kiinteästi siinä mukana, mutta kumpi kahdesta on kuivain?? Ei taas tajua tätä merkkiorganisaation kädetöntä kuvien ja nimikkeiden viidakkoa!!! Ja Timolle tiedoksi, jos tulee putket mukana, ei voi olla sama kuutosen kanssa, tai kasin kassa, kun kompurat sijaitsee ihan eri paikoissa. Oliskin putket irroitettavissa kuivaimesta kuten esim 3.0CRD Mesen koneisessa Grand Cherokeessa on!!!
En ole verrannut, kun en ole vielä onnistunut löytämään varmasti oikeita numeroita. Liekkö näihin Jeeppeihin räjäytyskuvia jossain nettisivulla saatavilla, että saisi noita varaosanumeroita katseltua?
Tosin oli se kumpi vaan noista numeroista, niin toisen vaihtoehdon saan tilaamalla hintaan 186.00 ja toinen on hinnaltaan 247.00.
Aaah, keksin, se on toi kalliimpi!!
Milläs numerolla ne sitä sulle kauppas?? Kun en löydä suoraan kuivaimelle kuvasta numeroa, on varmaan molemmat putket kiinteästi siinä mukana, mutta kumpi kahdesta on kuivain?? Ei taas tajua tätä merkkiorganisaation kädetöntä kuvien ja nimikkeiden viidakkoa!!! Ja Timolle tiedoksi, jos tulee putket mukana, ei voi olla sama kuutosen kanssa, tai kasin kassa, kun kompurat sijaitsee ihan eri paikoissa. Oliskin putket irroitettavissa kuivaimesta kuten esim 3.0CRD Mesen koneisessa Grand Cherokeessa on!!!
Eipä ole tietoa numerosta, putket on molempiin suuntiin kiinteänä tuossa nykyisessä kuivaimessa. Toinen menee tulipellin liittimeen ja toinen ilmeisesti lauhduttimen kennolle? Tulipeltiin menevä putki on kokonaan metallia, ja toiseen suuntaan menevä muuttuu kumiputkeksi aika heti kuivaimen jälkeen. Lisäksi kuivaimessa on liitin päällä.
En ole verrannut, kun en ole vielä onnistunut löytämään varmasti oikeita numeroita. Liekkö näihin Jeeppeihin räjäytyskuvia jossain nettisivulla saatavilla, että saisi noita varaosanumeroita katseltua?Varmaan on, mulla on Chryslerin PAIS käytössä, maksaa mulle 60.00/kuukausi!!
Eipä ole tietoa numerosta, putket on molempiin suuntiin kiinteänä tuossa nykyisessä kuivaimessa. Toinen menee tulipellin liittimeen ja toinen ilmeisesti lauhduttimen kennolle? Tulipeltiin menevä putki on kokonaan metallia, ja toiseen suuntaan menevä muuttuu kumiputkeksi aika heti kuivaimen jälkeen. Lisäksi kuivaimessa on liitin päällä.
Joo, noin se taisi olla!! Tosin noi kuvat on ihan syvältä arsesta, paha sanoa mitään kuvien perusteella, mutta olen näköjään joskus merkkiorganisaatiosta sitä kuivainta kysynyt, koska mun tietokanta tunnisti noista toisen kuivaimeksi!! Tuossa kuvassa se tulipeltiin menevä on kyllä piirretty kiinteäksi putkeksi, ei letkuksi!! Mutta en luottais noihin kuviin...
Juu, näin epäilinkin että tuskin on samat, mutta eihän sitä koskaan tiedä jos olisivat insinöörit viisastuneet mallisukupolven välissä.. ei siis vielä siinä vaiheessa ainakaan :D