|
Tekniikka & Jutustelu Yleistä keskustelua maastureihin ja/tai off-roadiin liittyen |
Viestiketju tiivistettynä: |
Hessu888 kysyy akselimassojen ja kavuuksien muuttumisesta muutoskatsastuksessa, kun muuttaa diesel pick upin sähkökäyttöiseksi lisäten akkupainoa. Hcet vastaa, ettei valmistajan ilmoittamia massoja voi muuttaa ilman todistusta, akselimassoja muutetaan punnituksen perusteella, ja istumapaikkojen määrä voi vaikuttaa veroihin. Omistajan vastuulla on oikea akselimassojen jakautuminen ja ylikuormitusten välttäminen. Sisua45 tiedustelee, voiko istumapaikkoja säilyttää samana muutosten tapahtuessa. HeikkiH mainitsee Teslan akkumoduulien yleisyyden sähköautojen muutoksissa, ja ECE R100 hyväksynnän vaatimuksen akkujen osalta. J0hannes korostaa hyväksyttyjen akkujen tarvetta muutoksissa. Hessu888 jakaa tiedon Trafin vaatimuksista: ennen vuotta 2016 käyttöönotetut autot voivat käyttää itse tehtyjä akkukoteloita, kun taas vasta sen jälkeen akkujen on oltava alkuperäisessä kotelossa. Muutoksiin tarvitaan tiettyjen turvallisuusstandardien noudattamista. Yhteenvetona: Muutoskatsastuksessa akselimassat ja kantavuudet muuttuvat punnituksen perusteella. Istumapaikkojen säilyminen riippuu muutoksista ja vaatii tarkkaa huomioimista. Hyväksyttyjen akkujen käyttö sähköautojen muutoksissa on tärkeää, ja Trafin vaatimukset vaihtelevat auton käyttöönottoajankohdasta riippuen. |
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
#1
|
||||
|
||||
Akselimassojen ja kantavuuksien muuttuminen muutoskatsastuksessaJos muuttaa 5hlön diesel pick upin sähkökäyttöiseksi ja moottoritilasta häviää painoa vaikka 300kg ja lavalle tulee lisää painoa akusta 300kg, niin ilmeisesti akselimassat muutetaan muutoskatsastuksessa punnituksen mukaan, mutta tarkoittaako se automaattisesti sitä, että istumapaikkoja pitää takaa vähentää? Vai voiko istumapaikat säilyttää, mutta vähentää paperilla olevaa kuorman kantavuutta lavalla??
__________________
An nescis, quantilla prudentia mundus regatur Viimeksi muokannut Hessu888 : 11.05.2024 22:09 |
#2
|
||||
|
||||
Valmistajan ilmottamia kokonaismassoja ei voi muuttaa ilman valmistajan todistusta.
Omamassan ja kokonaismassan erotus määrää mahdolliset istumapaikat/veroehdot yms. Akselimassojen oikea jakautuminen ja auton ylikuormaamisen välttäminen jää käyttäjän vastuulle. Suomessa ei vielä pikkuautoja punnita niin kiinni tuskin jää, mutta jos joskus punnitaan on moni matkailuauton omistaja kummissaan ja moni huomaa että perus farmariin ei voi laittaa viittä suomalaismiestä. |
#3
|
||||
|
||||
Kiitoksia, eli jos omamassa ei muutu, vaan pelkät akselimassat muuttuu, niin istumapaikkoja ei vähennetä?
__________________
An nescis, quantilla prudentia mundus regatur |
#4
|
||||
|
||||
Lainaus:
Näin BMW teki muutaman sähköauton yli 50 vuotta sitten. https://bmwconceptsarchive.files.wor...e_1-1-jpg.jpeg
__________________
Size does matter, Sisu A-45 projekti
Sisu-harrastajien palsta, SISUA.net Myydään: Pajeron osia, Uusia ja käytettyjä maastokuorma-auton renkaita, 50-80 luvun euro ja japsi henkilöautojen osia, sekä perseestä perämoottoriin! |
#5
|
||||
|
||||
Lainaus:
__________________
An nescis, quantilla prudentia mundus regatur |
#6
|
||||
|
||||
Paljon käytetään Teslan akkumoduuleita näissä EV-muutoksissa, ja niille tehdään omat kotelot ynnä muut muutokset. Mutta tarkoittaako tuo ECE R100 hyväksyntävaatimus että akun täytyy olla koteloineen tehdastekoinen?
__________________
Montenegro Offroad Club #21 Dodge Ram '95, Jeep ZJ '96 |
#7
|
||||
|
||||
Mikä käyttöönottopäivä tässä sun muutostelun kohteessa on?
__________________
~~~~~~~~~~~~~~~~ Finnish Jeep Drivers' Club ~~~~~~~~~~~~~~~~ Suzuki 4x4 Club Finland ~~~~~~~~~~~~~~~~ Offiblogi: Tarinoita tosia Suzukeista Suzuki tarinoita: Pääosassa SJ413 avo Suzuki sivut: Paljon juttuja ja vielä enemmän kuvia |
#8
|
||||
|
||||
Vm. on 2014. Saksassa kuulemma kelpaa omatekoiset kotelot jos ovat hyvin tehtyjä ja yli 30cm puskurin päästä, vaikka eivät olisikaan alkuperäisiä.
Luulis että säännöt on samat joka maassa. Pitää lukea se kyseinen TÜV-paperi vielä....
__________________
An nescis, quantilla prudentia mundus regatur |
#9
|
||||
|
||||
Latitetaampa tänne loppuratkaisu joka selvisi vaikka Trafin suunnalta ei mitään prujua olekaan tehty, eikä tietoa juurikaan saatavilla.
Eli autoon minkä käyttöönottopäivä on 6/2016 tai vanhempi, niin siihen saa akkukotelot tehdä vielä itse, EMC-testejä ei tarvita ja testilabra vaan kattoo että käyttöönottohetken mukaiset rev1 tai rev2 R100 mukaiset turvallisuusasiat on kunnossa, eli autolla ei voi ajaa jos ovi auki, suurjännitekaapelit oranssit jne. selkeät asiat. 7/2016 lähtien akut pitää olla siinä kotelossa mistä sähköautosta ne sitten ottaakaan, eli hemmetin isoja akkuja mitä vaikeata saada muualle kuin flat bedille ehkä. Ysäripeleissä ei tarvii edes R100 juttuja, vaikka käytännössä ne pitää olla silti kunnossa että testilabra antaa hyväksynnän modauksille.
__________________
An nescis, quantilla prudentia mundus regatur |
Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta) | |
|
Samanlaisia viestiketjuja | ||||
Viestiketju | Aloittaja | Foorumi | Vastauksia | Viimeisin viesti |
Ongelmia Jeepin muutoskatsastuksessa | spike | Tekniikka & Jutustelu | 26 | 04.05.2020 00:11 |
SOAN hylkäys muutoskatsastuksessa | tth | Tekniikka & Jutustelu | 11 | 07.11.2016 13:27 |
Auton liikennekelpoisuuden arviointi muutoskatsastuksessa | Temutin | Chit-Chat | 12 | 09.01.2015 08:07 |