Alkuperäinen kirjoittaja ideanikkari:
Nyt kävi niin ohraisesti että tulikin tehtyä syrjähyppy tästä projektista, vaikka oli mahdollista rakentaa projektia eteenpäin menneenä viikonloppuna. Tämä ei tapahtunut mitenkään harkitsemattomasti eikä hetken houkutuksesta, vaan ihan vakaan harkinnan tuloksena. Asia kuitenkin liippaa yllättävän läheltä oman projektin rakennusta.
Mutta tämä vain antoi lisää poltetta viedä omaa projektia eteenpäin.... :-)
HÄMMENTÄVÄ SPEKTAAKKELI!!!! ei se että tikut toimii vaan että Panu sai noi alle noin nopeasti kun nuo poistuivat minulta, ja se että mersu liikkui noin. 13min. ajan näennäisen ongelmattomasti....vai oliko pätkä editoitu 15 tunnin päskästä?
ihan oikeestikko tikut kantaa mursun etupään painon, ja minkälainen fiilis noin muuten jäi? [Vastaus]
Alkuperäinen kirjoittaja lepoantti:
HÄMMENTÄVÄ SPEKTAAKKELI!!!! ei se että tikut toimii vaan että Panu sai noi alle noin nopeasti kun nuo poistuivat minulta, ja se että mersu liikkui noin. 13min. ajan näennäisen ongelmattomasti....vai oliko pätkä editoitu 15 tunnin päskästä?
ihan oikeestikko tikut kantaa mursun etupään painon, ja minkälainen fiilis noin muuten jäi?
Kuvamateriaalia kertyi osapuilleen noin tunnin verran. Osassa materiaalissa vain ei enää päivänvalon loppumisen takia näy oikeastaan mitään. Ajeltiin lähinnä kovalla maalla erilaisissa maastoissa ja kivikoissa tunnustellen että miten tikut toimii. Lopullinen tarkastelu tehtiin videosta saatujen havaintojen perusteella.
Päivän aikana ei ollut teknisiä ongelmia lainkaan, jos polttoaineen vähyyttä ei lueta ongelmaksi. Ei kuitenkaan tarvinnut kävellä pois metsästä, kun oli varatankki mukana.... :-)
Kyllä se etupääkin pysyi ylhäällä ihan hyvin. Pientä hienosäätöä pitänee ehkä vielä tehdä jousivoimien suhteen, mutta vaimennus näyttäisi olevan säädön jälkeen kyseiselle herralle sopiva. Taka-akselin suhteen ei ole oikeastaan yhtään kunnollista videokuvaa, kun loppui päivänvalo kesken. Oli tarkoituksena antaa tikuille kyytiä myös siten, että rengaspaineet olivat kovat näiden ajojen aikana. Lopullisen käytöken näkee sitten kun on ns. metsäpaineet renkaissa.
Omat fiilikset oli positiiviset, mutta olen jäävi arvioimaan auton alustan muutoksen suuruutta. Mutta ei tainnut olla enää niin hirveä kaipuu rautajousien perään... [Vastaus]
Asiallisen näköstä puuhastelua! tuli muutens mieleen että miulla lojuu ne yhet SV:n tikut tuolla käyttämättöminä edelleen.. Ne vois myydä eteenpäin jos jollain olis tarvetta! [Vastaus]
Alkuperäinen kirjoittaja HannuN:
kokretisoituuko salaisuus julkaisukelpoiseksi tiedoksi jossain vaiheessa...?
No omalla tavallaan tämä on nyt julkinen, kerta kuvat ja videot ovat internetin ihmeellisessä maailmassa. Eli tietty kynnys on ylitetty tähänastisilla kokemuksilla. Nyt kerätään pitempiaikaista käyttökokemusta ko. tuotteesta ja sen käyttäytymisestä eri tilanteissa. Ymärrystä asian luonteesta syvennetään edelleen. Omasta vinkkelistä katsottuna, puhtaalta pöydältä aloitettaessa on aina olemassa mahdollisuus "oho-eiku" -tilanteeseen, mutta juurikin siksi nyt haen syvempää ymmärrystä asian tiimoilta.
Tottakai jos kiinnostusta tuotetta kohtaan on riittävästi, niiin tarvittaessa nämä voidaan ottaa tuotantoon.
Mutta kyllä sekin asia tulee jossain vaiheessa vastaan, että näitä voidaan tehdä enemmänkin. Ajankohtaa en vielä osaa sanoa. Yleinen kiinnostus ja käyttökokemukset ratkaisevat kyseisen tuotteen elinkaaren. [Vastaus]
Sorry topicin sotkemisesta, mutta jos haluat vähän vaativamman testipenkin, niin laitetaan tollaset lyhyenä mun Kilpuriin. Siinähän on jousittamatonta massaa enemmän kuin jousitettua ja kulkuhaluja kuitenkin yli jousituksen kapasiteetin. Käyttökokemuspäiväkirja saattaisi onnistua jopa painettuun muotoon. [Vastaus]
Jos se jonkun mielestä sotkee, niin pyydetään moderaattoreita tekemään työtänsä :-).
Alkuperäinen kirjoittaja kivinen:
Sorry topicin sotkemisesta, mutta jos haluat vähän vaativamman testipenkin, niin laitetaan tollaset lyhyenä mun Kilpuriin. Siinähän on jousittamatonta massaa enemmän kuin jousitettua ja kulkuhaluja kuitenkin yli jousituksen kapasiteetin. Käyttökokemuspäiväkirja saattaisi onnistua jopa painettuun muotoon.
Epäilen kyllä trikkikuvausta ja kuvamanipulaatiota, kuitenkin yli puolituntia kuvaa, missä Panun mersu liikkuu omin avuin. Luulen että kyseessä on kooste ainakin kolmen vuoden ajalta... [Vastaus]
Kävin sitten välipäivinä hieman hamstraamassa ns. "hyvin arkistoituja" varaosia. Tuli siinä sivussa pienimuotoinen aikamatka suoritettua kun muisteltiin menneitä samalla kun purin osia poies. Tästä samaisesta autosta tuli aikoinaan käytyä irroittamassa vaihteistopaketti tuohon ensimmäiseen rakentelun kohteeseen, samalla tavalla talvipakkasessa lumihangessa kahlaten. Siitähän on jo vaatimattomasti arvioiden noin 18 vuotta aikaa...
Niin se aika vaan rientää.
Tuossa on jo konepelti irroitettuna ja rintapeltiä päästellään jo hyvän matkaa irti:
Hieman pikkurälläkkä teki töitänsä että sain rintapellin viipaloitua kohdillensa. Sitten pitikin kaivella tuulilasia arkistoista että saa rintapellin kohdan selville. No ensinhän kaiveltiin varaosakarmi arkistoista, mutta yllättäen se olikin ropelillaan. Seuraavaksi kävinkin irroittamassa mökkiautosta lainaan kehykset:
Tuli vain huomattua sellainen asia että ulkona kun oli pakkasta sen -6, silloin riittää juuri ja juuri lämmityslaitteen teho pitämään sisälämpötila sellaisena että jotain pystyi seisaaltaan tekemään. Ei puhettakaaan että olisi voinut mennä lattialle pitkäkseen tekemään jotain...
Siksi nyt touhuttiin ns. julkisivun kanssa. Nyt ainakin pääsee pohdiskelemaan miten etupään putkitukset sitten aikanaan menee.
Samalla huomasin että jos pakkanen kiristyy lähemmäs -20 astetta, niin on ihan turha pitää lämpöä yllä. Se karkaa samoin tein harakoille. [Vastaus]
Tosin nämä savut tuli siitä kun rakentelin uusiksi tekniikkapaketin kiinnikkeet ja hitsauksen jälkeen oli savua ilmassa :-)
Piti vetää tuo apparinpuoleinen vaihteiston kannake niin lähelle runkoa kun tässä vaiheessa uskalti. Pitäisi vielä kuitenkin päästä purkamaan tarvittaessa keskustasauspyörästön lukon käyttövermeetkin poies ilman laatikon irroittamista. Runko kun kapenee eteenpäin mennessä kohtuullisen paljon:
Laatikkoon tulevat kiinnitysraudat modifioin alkuperäisistä kuskinpuoleisista korvallisista kun niistä sai hyvin näprättyä käypäiset tähän tarkoitukseen, oli jo kertynyt muutama varaosalaatikko mistä sain päästeltyä yhden tarvittavan korvallisen lisää.
Kuskinpuoleisen pakosarjan lähtö osuisi aika kivasti rungon sisäpulelle. Ongelmia vaan saattaa tulla siitä kun tuolle tietämille asettuu yläpuolen pitkittäinen tukivarsi etuakselissa. Sen väisteleminen saattaa aiheuttaa omat talkoot:
On se myös aika riskialtis muutenkin tuossa edessä, joten lopullinen asennuspaikka tulee muualle kuin tuohon.
Tuli myös mietittyä eteenpäin noiden peltiosoen kohtaloa. Taitaa punaiseksi langaksi muodostua vain ja ainoastaan pintaosien käyttö. Muut systeemit rakennellaan sitten tapauskohtaisesti.
Noh, aika näyttää tuonkin. [Vastaus]
Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai:
Mitä tapahtui alkuperäiselle etuakselille?
Alkuperäinen tehtaalta asenettu?
Alkuperäinen tähän projektiin tarkoitettu?
Tehtaalta tullut akseli on kuoriltaan vielä arkistoissa, mutta vajaalla kokoonpanolla. Ainakin välitykset+tasauspyörästö uupuu, kuten myös kunnolliset jarrut.
Alkuperäinen tähän projektiin tarkoitettu D44 akseli odottaa asentamistaan tuohon vihriäiseen, sitten jossakin tulevaisuudessa. [Vastaus]
Sitten vähän etupäähän poikittaisputkia ja tukiputkia rakennellen. Ennen kuin poikkiputkia pääsi mallaamaan, niin piti etukaariputkia hieman fiksata että sai hieman enemmän suojaa tuulilasille. Lopputukos näyttää tältä:
Kävihän se tässä vaiheessa sellainen "ahaa" -elämys että pitäisikö vaan jättää kuoret poies. Pari putkea vaan lisää ja hieman jotain katetta putkien päälle:
Hyvän näköstä seppäilyä tästä vehkeestä tulee varmasti komia
Älä ihmeessä vaiha tota uazin kone peltiä sopii älyttömän tyyliin
Mutta kuinka tuo koppa näyttää niin mahottoman leveeltä vai hämääkö vaan silmä [Vastaus]
Ensinnäkin:
Terveisiä Kiovasta! :-)
Ei se koppa/putket ole yhtään leveämmät kuin alkuperäinen koppa.
Ainoastaan tuulilasin karmien kohdalta on levennystä tapahtunut noin putken halkaisijan verran puoleltaan...
Noi tohjotan akselit ovat vaan niin kapoiset tuohon laitokseen... :-)
Yksi toimenpide voi olla konepellin lyhennys, mutta se jää nähtäväksi miten käy...
Alkuperäinen kirjoittaja Tuoppo:
Älä ihmeessä vaiha tota uazin kone peltiä sopii älyttömän tyyliin
Mutta kuinka tuo koppa näyttää niin mahottoman leveeltä vai hämääkö vaan silmä
Hieman pitempää putkea piti mallailla etupäähän. Tuon verran jää tilaa hydroboostille ym tykötarpeille korkeussuunassa. Saattaa tulla pieniä probleemia imusarjan adapterin kanssa. Tai oikeastaan vaan ilmanputsarin kotelon kanssa:
Mitähän tuolle systeemille tekis? Lämmityslaitetta ei tähän tainnut enää saada mahtumaan. Saiskohan tuosta nakerrettua jotain hyödyllistä, vaikka imuilmanoton tms :-):
Mutta sitten tulikin tenkkapoo. Juuri viime kuussa tehdastakuun päättänyt esabbini teki tenän. Kahvasta kun painaa niin rele vaan naksuu mutta mitään ei vaan tapahdu :-). Pitää siis seuraavalla kerralla tutkia ensin että mihin asti tieto kulkee että kuumaliimaaja haluaa annostella liimaa. Onneksi tuosta värkistä vielä jotain pystyy hahmottamaan että miksi jotain on tapahtunut.
Taisi olla liian rankkaa äkkisiltään tuo mun työskentely tälle koneelle.... [Vastaus]
Alkuperäinen kirjoittaja Ewerglade:
Kylläpä se sun Esabbi vielä takuuseen menee, kiikutat vaan myyjälle ja sanot, että huoltoon ja vauhilla.
No joo, myyjäliike on varmaankin jo pistänyt lapun luukulle aikoja sitten...
Konehan on tuo mikä on joissain kuvissa vilahtanut vuodelta ???? oleva masiina minkä sain oman tallin nurkkien täytteeksi.
Siis alkuperäinen kommenttini oli hieman hirtehishuumorilla väritetty takuuajan suhteen. Laite on kuitenkin suhteellisen iäkäs, mutta hoitanut tähän asti velvollisuutensa kunnialla.
On jo ottanut lämpöä itseensä, kuten kuvasta näkyy, mutta tuolle voi vielä itse tehdä jotain kunhan vain tinakolvi pysyy kädessä ja oikean lutikan sinne tinailee. [Vastaus]
Pientä raapimista aiheutti rakennettu akseliputki. Alussa näytti hyvältä kun värkkäilin korvalliset omille paikoilleen tuohon SOA -akseliputkeen mistä rapsin vain kiinnikkeet poies. Tämän mukaan kun heppasin tukivarsien korvat kohdillensa, niin rengas ei ottanut tukivarteen kiinni ollenkaan. Tähänhän oli myös jossain vaiheessa tehty cut&turn navoille parempien kulmien aikaansaamiseksi tojotan alla ollessaan.
Tässä oli ainakin yksi ongelma nykyisessä kohteessa: joko kardaanin kulma oli päin p¤¤tä tai raidetanko otti runkoon kiinni.
Siispä:
Hankin alkuperäisen etuakselikuoren, missä edellinen seppä oli ollut todennäköisesti tuolla valmistajan tehtaalla. Opettelin sitten etuakselin purkua ja kasausta siten, että siirsin uuteen kuoreen navat ja perämurikan tuosta SOA-kuoresta.
Nytpä sitten pitikin tarkastella uudestaan nämä renkaan osumiset alatukivarteen. Sehän osuu sittenkin...
:-)
:-)
:-)
:-) :