Dumppi pajeroon

[khonkonen]

Onko sulla nimimerkki: pajerotdic, automaatti toi pajero vai mistä toi öljytikku tulee?

[pajerotdic]

Alkuperäinen kirjoittaja khonkonen

Onko sulla nimimerkki: pajerotdic, automaatti toi pajero vai mistä toi öljytikku tulee?

Joo kyllä tomaatti laatikko. No taitaa olla helpompi laittaa bleedi tohon ku lähtee tota tankoa ronkkimaan. kyllä mäkin oon nähny niissä semmosen jutun mitä pystyis niinku kiristää/löysätä mutta tossa menee tankona tonne sisään.

[sisua45]

Paljonko teillä on vakio-pajeroissa ahtopainetta?

Mun 2.5 ei välkkäri kone näyttää 0.5-0.6 kiloo, kun oikein polkee. Autolla ajettu 480tkm, ja mitään en muuttanu. Mekaanisen mittarin letku on laitettu tuohon lyhyeen ahtoputkeen mikä on pultattu kiinni imusarjaan.

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Paljonko teillä on vakio-pajeroissa ahtopainetta?

Mun 2.5 ei välkkäri kone näyttää 0.5-0.6 kiloo, kun oikein polkee. Autolla ajettu 480tkm, ja mitään en muuttanu. Mekaanisen mittarin letku on laitettu tuohon lyhyeen ahtoputkeen mikä on pultattu kiinni imusarjaan.

Itellä oli 0.6bar kun vähän oli syöttöä lisätty.

[Mika_T]

Alkuperäinen kirjoittaja khonkonen

Mullon itellä 2.3td. Vaihdoin siihen L200 mitsun vapari-imusarjan, laitoin siihen väliin pajeron orkkis välijäähdyttimen, mut sijotin sen keulaan syylärin eteen. Ton dumpin otin kokonaan pois ja laitoin kiinni asentoon sen turbon hukkaportin, mikä on ton varren toisessa päässä. Varoventtiili on imusarjassa ja se on säädetty 1.6 baariin. Pakoputkeksi tein suoran 2,5 tuuman putken yhellä läpivirtausvaimentimella ja syötöt on säädetty tappiin. Ainut, että ahdonalasen syötön kara on vielä muokkaamatta. Ahtopaineet pyörii maksimissaan 1.3-1.6 baria ja esim motarilla 80 vauhdissa 0.4-0.6 baria. Autolla on nyt ajettu 28tkm ton teon jälkeen ja en odottakkaan että se kestäisi 500tkm.

Paljonko pakopaineet kun vedät kaasupohjassa?

Tuolla pajeron vakio pilleriturbolla ei todellakaan kannata alkaa ahtojen ja syöttöjen kanssa leikkimään. Pakopaine/lämpö tappaa koneen pidemmässä vedossa.
Voimaakaan sillä pillerillä ei juuri saa. Avarampi turbo auttaa paljon enemmän kuin ahtojen nosto tuolla pillerillä.

[khonkonen]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Paljonko pakopaineet kun vedät kaasupohjassa?

Tuolla pajeron vakio pilleriturbolla ei todellakaan kannata alkaa ahtojen ja syöttöjen kanssa leikkimään. Pakopaine/lämpö tappaa koneen pidemmässä vedossa.
Voimaakaan sillä pillerillä ei juuri saa. Avarampi turbo auttaa paljon enemmän kuin ahtojen nosto tuolla pillerillä.

Ei oo pakopaineista tietoa. Varmaan reilusti. =)

On tolla traileria autoineen vedetty perässä 300 kilsaakin yhteen putkeen. Se vaan pitää muistaa, niinku kaikkien turbolla varustettujen autojen kans et tyhjäkäyntiä muutama minuutti aina ennen ja jälkeen ajon, että lämmöt tasaantuu.

Kuten laitoin autolla on nyt ajettu 28tkm, ja olen jo yllättynyt että se on kestänyt näin kauan aikaa.
Tokihan sitä on muitakin turboja ja varmasti parempiakin, mutta on tuo tollakin toiminut ja hyvin liikahtaakin. Ei aina kannata tavotella sitä parasta/mahtavinta.

[khonkonen]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Paljonko teillä on vakio-pajeroissa ahtopainetta?

Mun 2.5 ei välkkäri kone näyttää 0.5-0.6 kiloo, kun oikein polkee. Autolla ajettu 480tkm, ja mitään en muuttanu. Mekaanisen mittarin letku on laitettu tuohon lyhyeen ahtoputkeen mikä on pultattu kiinni imusarjaan.

Jostain ohjekirjasesta luin et vakio ahtopaine on jossain tolla välilä. En muista sitä tarkkaa lukemaa.

[pajerotdic]

0,6 näytti ennen syötön ruuvausta ja syötön ruuvauksen jälkeen. kolme varttia pyöritin syöttöä. kuinka paljon siinä on niin sanottu maksimi? että ei saa enää tyhjä käyntiä säädettyä siitä pultista?

[pajerotdic]

alkaa olee aiheen sivussa nyt jo tää keskustelu. mutta kysäsen silti vielä tähän eli nyt on joku reilu 1 kierros lisää syöttöjä. ei ajossa puske mustaa mutta paikallaa vähän pölläyttää. kiihtyy väännättäen paremmin kun kaasu pohjassa ( automaatti ) alkaako olee ilmasta pula sillon?

[Mika_T]

Kyllä siellä se vakio pilleri ahdistaa.

[pajerotdic]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Kyllä siellä se vakio pilleri ahdistaa.

Niin mutta ahtoihin ei olla kajottu vielä 0,6 näyttää mittari eli kaipais pientä ilman lisäystä

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Paljonko pakopaineet kun vedät kaasupohjassa?

Tuolla pajeron vakio pilleriturbolla ei todellakaan kannata alkaa ahtojen ja syöttöjen kanssa leikkimään. Pakopaine/lämpö tappaa koneen pidemmässä vedossa.
Voimaakaan sillä pillerillä ei juuri saa. Avarampi turbo auttaa paljon enemmän kuin ahtojen nosto tuolla pillerillä.

Kyllä sillä saa +200hv. Tuo 2.3 turbo on isompi kuin 2.5 ahdin. Itellä tosiaan nyt 1.2bar ahtoja ja ihan hyvin tuntuu toimivan,pakolämpöjä/paineita en mittaa kun tuota nyt ei älyttömän kauaa nuilla paineilla vedätetä. Tosihan on ettei tuo vakio mikään paras ole,muttei se ole myöskään niin onneton kuin väitetään.

[suzukirby]

Anteeksi taas tulee vähän offtopic,pajerosta kuuluu välillä jostain turbon lähistöltä voimakasta sitkutusta (kuvittele että käynnistät bensakoneen ilman suodatinta) ääni loppuu yleensä linttaamalla kaasun pohjaan,muuten toimii normaalisti ja ahtaa sen 0,7 bar, missähän vika mahtaisi olla?

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja suzukirby

Anteeksi taas tulee vähän offtopic,pajerosta kuuluu välillä jostain turbon lähistöltä voimakasta sitkutusta (kuvittele että käynnistät bensakoneen ilman suodatinta) ääni loppuu yleensä linttaamalla kaasun pohjaan,muuten toimii normaalisti ja ahtaa sen 0,7 bar, missähän vika mahtaisi olla?

Ootko kokeillut turbon väljystä,voi olla että turbo on menossa?

[suzukirby]

Kokeiltu on, eikä välystä tunnu. Oudointa on että ääni saattaa olla vaikka viikon poissa.

[mikkoimp]

Alkuperäinen kirjoittaja khonkonen

Mullon itellä 2.3td. Vaihdoin siihen L200 mitsun vapari-imusarjan, laitoin siihen väliin pajeron orkkis välijäähdyttimen, mut sijotin sen keulaan syylärin eteen. Ton dumpin otin kokonaan pois ja laitoin kiinni asentoon sen turbon hukkaportin, mikä on ton varren toisessa päässä. Varoventtiili on imusarjassa ja se on säädetty 1.6 baariin. Pakoputkeksi tein suoran 2,5 tuuman putken yhellä läpivirtausvaimentimella ja syötöt on säädetty tappiin. Ainut, että ahdonalasen syötön kara on vielä muokkaamatta. Ahtopaineet pyörii maksimissaan 1.3-1.6 baria ja esim motarilla 80 vauhdissa 0.4-0.6 baria. Autolla on nyt ajettu 28tkm ton teon jälkeen ja en odottakkaan että se kestäisi 500tkm.

minkä dumpin otit ja mistä pois? ei vaparin imusarjassa ainakaan pitäisi mitään moista olla eikä kyllä muutenkaan ole tullut diisselissä vastaan!
onko ahtojen säätö nyt siis pelkästään tuon varoventtiilin varassa? mahtaa mennä turbo mukavasti ylikierroksille ja muutenkin kuristaa jos hukkaportti on hirtetty kiinni.. miksi se muuten on hirtetty kiinni?

[khonkonen]

Alkuperäinen kirjoittaja mikkoimp

minkä dumpin otit ja mistä pois? ei vaparin imusarjassa ainakaan pitäisi mitään moista olla eikä kyllä muutenkaan ole tullut diisselissä vastaan!
onko ahtojen säätö nyt siis pelkästään tuon varoventtiilin varassa? mahtaa mennä turbo mukavasti ylikierroksille ja muutenkin kuristaa jos hukkaportti on hirtetty kiinni.. miksi se muuten on hirtetty kiinni?

Dumpilla tarkotin, tota kelloa, joka ohjaa sitä turbon hukkaporttia. Hukkaportti on teljetty, sen takia, ku toi kello vapautti sen aina 1 barin paikkeilla, vaikka koitti kiristää sitä.

[Pertura]

Alkuperäinen kirjoittaja khonkonen

kelloa, joka ohjaa sitä turbon hukkaporttia.

Eli hukkaportin kelloa. Helpottaa kummasti kun asioista puhutaan oikeilla nimillä, monella tuntuu usein menevän dumppi, bypass ja hukkaportti niin iloisesti sekaisin että enää ei kukaan tiedä mistä on kyse. Mutta kaikkein huonoin mahdollinen tapa on tuo mainitsemasi missä venttiili päästää ylimääräisen paineen paineputkistosta ulos, ahdin karkaa aivan varmasti ylikierroksille, sekä ahtoilma on huomattavasti kuumempaa kuin mitä se olisi jos hukkaportti säätäisi ahtoja. Oikea tapa olisi ollut hankkia bleediventtiili jonka avulla hukkaportti olisi ruvennut pysyttelemään kiinni, tai sitten jäykemmällä jousella oleva kello. Kummankin asennus lienee alle tunnin homma, niillä ahdin ja kone pysyttelisivät kondiksessa paljon paremmin kuin nykyään.

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja Pertura

Eli hukkaportin kelloa. Helpottaa kummasti kun asioista puhutaan oikeilla nimillä, monella tuntuu usein menevän dumppi, bypass ja hukkaportti niin iloisesti sekaisin että enää ei kukaan tiedä mistä on kyse. Mutta kaikkein huonoin mahdollinen tapa on tuo mainitsemasi missä venttiili päästää ylimääräisen paineen paineputkistosta ulos, ahdin karkaa aivan varmasti ylikierroksille, sekä ahtoilma on huomattavasti kuumempaa kuin mitä se olisi jos hukkaportti säätäisi ahtoja. Oikea tapa olisi ollut hankkia bleediventtiili jonka avulla hukkaportti olisi ruvennut pysyttelemään kiinni, tai sitten jäykemmällä jousella oleva kello. Kummankin asennus lienee alle tunnin homma, niillä ahdin ja kone pysyttelisivät kondiksessa paljon paremmin kuin nykyään.

Tuollaisen bleedin asennus,kuten itse kuvailin,asentaa alle 10min. "Säätöön" menee sitten 1-5kertaan kun leikkaa halkiota erinmalliseksi. Kaiken paras olisi kuitenkin hommata oikea ahtopaineen säätö venttiili.
Tuo imusarjan päässä oleva varoventtiili on todella huono kuten totesit,itse tein aluksi sen tilalle tuollasen tulpan ettei ahdin pääse ylikierroksille.


Nykyisellään imusarja vaihdettu koska tuo alkuperäinen on täysin paska virtauksien kannalta kun ahtopaine ohjataan suoraan 1-2sylintereille ja 3-4 jää liki ilman.
Vakio vs Vaparin imusarja

[pajerotdic]

tota en jaksa uskoa. no miksei tietysti joo vois 3 ja 4 jäädä vähemmälle ilmalle mutta eikös tossa vaparin imusarjassa menee suurin osa 2 ja 3 pytyllä ja jää taas kaksi vajaammalle

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja pajerotdic

tota en jaksa uskoa. no miksei tietysti joo vois 3 ja 4 jäädä vähemmälle ilmalle mutta eikös tossa vaparin imusarjassa menee suurin osa 2 ja 3 pytyllä ja jää taas kaksi vajaammalle

Ei tuokaan imusarja ole paras mahdollinen,paras olis tuollainen liitteen mukainen,mutta reilusti parempi kuin tuo vakio. Tosin sen verran täytyy pyörtää puheita,että kyllä se vaan on 1pytty jonne suurin osa ilmasta menee Käytäppä imusarja irti niin huomaat jo kannen kanavista että mihin se ilma oikein ohjautuu.

[pajerotdic]

Eli aika pirun kestävät koneet noissa kun laskee sen että sillä ajetaan lähes pääsääntöisesti 1 pytyllä

no joo yhdyn nuhapumpun lauseeseen. eli ei toi orkkis kyllä mikää paras ole, eikä myöskään vaparin vaan jokin ihan muu täytyy sinne laittaa kun aletaan hakemaan niitä 0,X hevosia ja vääntöjä.

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja pajerotdic

Eli aika pirun kestävät koneet noissa kun laskee sen että sillä ajetaan lähes pääsääntöisesti 1 pytyllä

no joo yhdyn nuhapumpun lauseeseen. eli ei toi orkkis kyllä mikää paras ole, eikä myöskään vaparin vaan jokin ihan muu täytyy sinne laittaa kun aletaan hakemaan niitä 0,X hevosia ja vääntöjä.

Siksipä näihin ei kannata älyttömiä paineita nostella vakio imusarjalla.

[santikko]

Alkuperäinen kirjoittaja pajerotdic

no nyt jo toinen vastaus tohon topicin oikeeseen aiheeseen, kirjotin tähän topicciin koska en jaksanut tehdä uutta ja mun kysymys ei liity tohon dump valveen mitenkään! mun moka! eli ylhäällä tässä postauksessa kuvat ja kysymys

valehteleko mun silmä, vai onko tuossa hukkaportin kannessa 2. kuvassa reikä?

[pajerotdic]

Alkuperäinen kirjoittaja santikko

valehteleko mun silmä, vai onko tuossa hukkaportin kannessa 2. kuvassa reikä?

Huh elä pelottele oli pakko käydä kattomas. en tiiä miten kuvas näyttää tolta ei siinä mitää tommosta mustaa ole



kulunu kiiltäväks ja toi salama valo saa sen näyttää mustalta