Kannentiivisteongelma

[BJ-40/76]

Siis hdj-80:een vaihdoin rengastuksen yhteydessä kannentiivisteen, ja tein kaikki puhdistukset ja suoruuden tarkastukset viimmeisen päälle tarkkaa, ja laskin kannen taljalla ohjureita pitkin paikoilleen, siitä huolimatta tuo sumujen saarten M- alkuisen postimyyntifirman kannen tiiviste ei kestänyt kuin 500km.
koneen ilmasin kasauksen jälkeen, ja 2.käynnistyksen jälkeen paisuntasäiliöön ei tarvinut lisätä nestettä 20 käynnistyksen jälkeenkään, ajelin varovasti ensimmäiset 50 km.

Missään vaiheessa kone ei keittänyt, vaan alkoi pätkiä lämmöntuloa sisälle, ja työnsi nesteet paisuntasäiliön kautta hiljalleen pihalle.
toki lämpömittari oli pari milliä korkeammalla, kuin normaalisti pikku pakkasella.

Tiiviste näytti asialliselta, verrattuna edelliseen, siis mistä ei ole tietoa oliko alkuperäinen vai ei, oli muuten täysin samanlainen päällepäin, mutta paksuin mahdollinen, siis 0,1mm paksumpi kuin edellinen.
Ainut pieni epäilyksen aihe oli pieni, juuri ja juuri huomattava rypyttyminen liekkirenkaiden metallissa.

No, nyt kun avasin koneen, niin 6. sylinteristä oli purkaumajälki vesikanavaan, mutta ei niinkään palo-, kuin nokijälki.
Lohkon pää suora, siis ainakin työntömitan selällä ja 0,05mm rakotulkilla mitattuna.

Mutta kun tutkin tuota tiivistettä, ja sen istumista tarkemmin, niin juuri tuossa vuotokohdassa tuo liekkirengas on jo sylinterin seinän sisäpuolella, jossa se ei kait saisi olla? kone poraamaton, ja reilusti kulumisrajan sisällä.
Nuo liekkirenkaan reunat siirtyy tasaisen varmasti kohti 6:sylinteriä aina vaan likemmäksi sylinteriä; olisko kohdistapin ja kannenpulttien reiät millin pari puolessa?

Ainakin nuorempana, kun noita bensakoneita porailtiin muutaman millin ylikokoihin, niin jos liekkirenengas jäi yhtään sylinterin puolelle tyhjän päälle, tiiviste paloi heti.

Ja nuo muut tiivisteet tuossa sarjassa, venttiilinohjarin kumit millin liian pienet, ja normaalisti metalliset tiivisteet, kuten esim. turbon paineputken tiiviste, on paperia, ja niin heikkoa, että kaikki paperitiivisteet halkesi kahtia purkaessa, kun liimasin ne bilteman punaisella paikalleen, toki ei vuotanut yhdestäkään tiivisteestä

Siis: eihän kannentiivisteen liekkirengas saa mennä sylinterin puolelle?

p.s Sekä englannissa että suomessa kannentiiviste, venttiilin ohjarinkumit yms. samalla Toytan alkuperäisellä varaosanumerolla.....
Ja tuo täyd. tiivistesarja maksoi englannissa noin puolet siitä, mitä alkuperäinen kannentiiviste suomessa. pelkkä kannentiiviste olisi maksanut 1/4 osan siitä mitä alkuperäinen suomessa
No, nyt oli se halpa paikoillaan, ja hyvä menossa paikoilleen.... siis mulla on sekä hyvä että halpa; toivottavasti hyvä menossa paikoillee, ja kestää; sillä pelkästään turbon ja pakosarjan välinen tiiviste ja kanentiiviste maksaa reilu 200....

[Jugga]

Pakkohan sen liekkirenkaan on jäädä sinne pintojen väliin, huono sen on muutoin mitään palokaasja takanaan pitää. Ajan kanssa vielä tippuu männänpäälle jos siellä "ilmassa" killuu.

[pee]

silloin kun meidän HoTTikseen tehtiin konetta, niin yks Suomen viisaimmista HDJ moottorimiehistä (Timo P) sanoi, että muut tilkkeet ja laakerit tarvikkeina, mutta kannen tiiviste vain alkuperäisenä... tais maksaa toyo tiskillä pelkkä paffi 140 € tjsp.


katoithan lovet samanlaisiks, eli saman paksusen tiivarin kuin olikin ? (EDIT: täähän lukikin tuolla)

ja momentit putsatuilla pulteilla putsattuihin kierteisiin tietty ?

kanavien pohjat kuivat ?

ja 100 varmasti oikeat + 90 astetta + 90 astetta kaikkiin pultteihin ?



jos ja kun niin teit, lie ainoa selitys "sinnepäin" tehty tiiviste...


aika harmi, etenkin kun ei oo pienitöisin kannentiivisteen vaihto hodarissa...

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

silloin kun meidän HoTTikseen tehtiin konetta, niin yks Suomen viisaimmista HDJ moottorimiehistä (Timo P) sanoi, että muut tilkkeet ja laakerit tarvikkeina, mutta kannen tiiviste vain alkuperäisenä... tais maksaa toyo tiskillä pelkkä paffi 140 € tjsp.

Nyt tais olla 165e, tuo kansipahvi.

katoithan lovet samanlaisiks, eli saman paksusen tiivarin kuin olikin ? (EDIT: täähän lukikin tuolla)

Laskettu kasa, uskoin että tuolla puristussuhteen pudotuksellakin tuon metsälöydön saisi käyntiin, yli 700tkm ajettu pumppu "terveys/suorituskyky tarkastuksessa, koska pikkasen kerää pölyä kaulalle.. jne"

ja momentit putsatuilla pulteilla putsattuihin kierteisiin tietty ?
Yritin parhaani, toki en paineilmalla

kanavien pohjat kuivat ? siis kierteiden? pohjat puhtaat, ja kuivat? jokainen kannen pultti tuli pyöritettyä noin 5mm syvemmälle kuin normaali (kannen pultit taulussa)

ja 100 varmasti oikeat + 90 astetta + 90 astetta kaikkiin pultteihin ?
Kyllä!



jos ja kun niin teit, lie ainoa selitys "sinnepäin" tehty tiiviste...


aika harmi, etenkin kun ei oo pienitöisin kannentiivisteen vaihto hodarissa...

Pitäskö alkaa vaihtaan 500 km ajettuja stefoja, eeeiii kait?

No, tämä 2:n remontti ulottuu myös syöttöpumppuun,
Ja kun joku? aikanaan käytti koneen osina (huhu: mäntä vaihdettu?tsm?)
niin olipa pistänyt kampiaselin hihnapyörän pultin kiinni: hihnapyörässä on 6 kierrettä ilmastoinnin pyörän jälkeen, siis niihin kiinni, ja molempiin(3/4" vääntimen->) 2metriä vääntövartta, ja varttitunti lämpöä!

[BryGgi]

metallitiiviste on kyllä kenkkumainen saada pitämään. Omassa meseproejtkissa toisaan ei orkkis terästiiviste alkanu pitää, joten nyt tilalla massapahvi kokeilussa. Ja molemmat tasot oikaistu, mutta ongelmana taitaa olla lohkossa olevat pari naarmua joista paineet karkaa, tuolla ajoin noin 500m hallia rinkiin Ja nyt tuli myöskin liimailtua paffi tuolla vht coppergasketilla. sillä piti ainakin toyotan 2.4d koneessa paffit ongelmitta koviakin paineita.

Toinen mahdollisuus olisi laittaa loctitetn olikohan se 5600 tai 5900 mitä Herlevit käyttää pullinkikoneesta ruohonleikkariin pahvin liimaaineena, sanovat vain että työläs kansi irrottaa kun ei meinaa liimauksita irrota millään. juuri toissaviikolla Matti siitä puhelimessa mainitsi kun kerroin tuosta omasta ongelmasta..

[BJ-40/76]

Itsekkin mietin tuota, kaveri aikanaan kasasi jenkki dieselin vanhoilla kansipahveilla ja tuolla "kolinapullo kuparilla", ja kesti ainakin jonkin aikaa.

Sitä vain mietin, että eihän tuo aiheuta mitään ongelmia noiden kumisten? vesi- ja öljytiivisteiden kanssa, sillä kupari ja kumihan ei ole perinteisesti oikein pidä toisistaan

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Jugga

Pakkohan sen liekkirenkaan on jäädä sinne pintojen väliin, huono sen on muutoin mitään palokaasja takanaan pitää. Ajan kanssa vielä tippuu männänpäälle jos siellä "ilmassa" killuu.

Siis tuossa 1hd-t:ssä kansi on suora liekkirenkaan seudulta, siis vain venttiilit, hehkutulppa ja suihkun kärki rikkoo kannen tasaisuuden.

Ja tuo 1,4mm vahvan pettänyt kannentiivisteen liekkirengas ei ole sylinterissä kuin ehkä 0,5 milliä, siis liekkirengasta tukee yläpuolelta sylinterinkansi, mutta alapuolelta sylinteriporaus on 0,5 mm? suurempi, kuin liekkirengas tässä kohtaan.
Ja kannen tiiviste on virsikirja; eli käytännössä 4-8 eri tavalla pinnoitettua metallilevyä; ei siis mitään massatiivisteitä, kuten esim. 70 luvun autoissa.

Ja koko topiikki siis siksi, että mikä meni pieleen: siis normisäädöissä olevalla koneella ajettiin tosi varovasti, lukuunottamatta yhtä moottoritien ramppia, jonka työnnin nilkka suorana, siis muutama sekuntti 5 km moottoritiekilometrin jälkeen, ja jo silloin moottori oli jäähtynyt kunnolla/saavuttanut käyntilämmön useamman kertaa.

Siis vikahan ei voi olla minussa, mutta sekä kansi- että lohko on suorat? siis mitattuna ammattilaadun työntömitan varrella, molemmin puolin, ja 0.05mm rakotulkilla; toki lohkon ja kannen kaarevuus mitattiin kirvesmiehen merkki vatupassilla, ja suorat olivat vaikka passia pyörittelin;On muuten stanleyn? metrinen vatupassi huomattavan suora ja tasapaksu 450mm, vaakasilmän kohdalla tulee jyrkkä kulma...

Yritän hakea kameran johdon asap, pistän profiiliin kuvia