Lumiaura liikenteessä?

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Superlon

Olen tietoinen, että jotkin aurat ovat tieliikennehyväksyttyjä.

Eipä oo auroissa hyväksyntämerkintöjä ainakaan mitään tieliikennepykäliä varten. Eli se ja sama onko ostoaura vai kotona duunattu.

[-Stedt-]

Se kai tuo auran paino/ akselin kantavuus vaikuttaa tuohon nopeusrajoitukseen, muistaakseni mulla luki 61:sen otteessa myös rajoitus henkilömäärään auran ollessa nokalla...

[Superlon]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Eipä oo auroissa hyväksyntämerkintöjä ainakaan mitään tieliikennepykäliä varten. Eli se ja sama onko ostoaura vai kotona duunattu.

Oho!
Eli valot ja vilkut kuntoon + etuakselimassa pitää olla riittävä ni vois käydä auran kanssa leimalla. Otteessa kuitenki täytyy tuo auravarustus olla mainittuna, jotta voi liikenteen joukossa käydä?

[Samsonite]

Kenelläkään leimattua auraa 160 Patrollin nokalla ?

[Viipo]

Eniten vaikuttaa se, pysyykö etuakselimassa auran kanssa missään rajoissa. Valmistajan luvalla on saanu haettua lupia nostaa ~50kg etuaksleimassoja auraa varten, ja siitä taasen on seurannu nopeusrajoituksia.

Mulla oli RJ:n otteessa mainittu aurausvarustus, vaihtoehtoiset ajo- ja suuntavalot ja valmistajan luvalla etuakselimassa auran kanssa 1350kg.

HJ:n auran kanssa ajelin sujuvasti liikenteen seassa, eikä siitä kukaan ikinä kyselly mitään. Sillä auralla olis heilahtanu reippaasti akselimassat yli, jos puntariin olis laitettu.

Konttoriltakin kyselin, mutta inssit tunnusti, et aihe on vieras.

[Hessu_Hopo]

Tietääkseni nykyään ei enää saa etuakselimassaa ylittää. Ennen onnistui ja nopeusrajoitukseksi tuli sitten se 50. Tämä on aikamoinen haaste monessa autossa, varsinkin itsetehdyillä auroilla kun sitä rautaa mielellään laittaisi kunnolla että kestää. Kun katsoo noita uusia laitoksia niin monenlaista kikkaa on käytetty: Akut taakse, lisäpainoa takapuskuriin, muovisiipiä, muovi/kumi teriä, aura mahdollisimman lähelle autoa ym.
Kannattaa käydä puntarissa ja tarkistaa tilanne. Valot ja vilkut näkymään, tarvittaessa auravalot ja vilkut erikseen. Vaihtokatkaisija sellaiseen paikkaan ettei kuljettaja ajon aikan siihen ylety. (Näin oli ainakin ennen)

Hessu

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja Hessu_Hopo

Tietääkseni nykyään ei enää saa etuakselimassaa ylittää. Ennen onnistui ja nopeusrajoitukseksi tuli sitten se 50. Tämä on aikamoinen haaste monessa autossa, varsinkin itsetehdyillä auroilla kun sitä rautaa mielellään laittaisi kunnolla että kestää. Kun katsoo noita uusia laitoksia niin monenlaista kikkaa on käytetty: Akut taakse, lisäpainoa takapuskuriin, muovisiipiä, muovi/kumi teriä, aura mahdollisimman lähelle autoa ym.
Kannattaa käydä puntarissa ja tarkistaa tilanne. Valot ja vilkut näkymään, tarvittaessa auravalot ja vilkut erikseen. Vaihtokatkaisija sellaiseen paikkaan ettei kuljettaja ajon aikan siihen ylety. (Näin oli ainakin ennen)

Hessu

ValoSuomessa tuokin asia on muistaakseni ihan joko lakiin tai asetukseen kirjattu.

Se kun on miestappoon verrattava rikos jos sattuu ajon aikana joko vaihtamaan tai lisäämään ylimääräisen valoparin...

Bertassa se katkaisija on konepellin alla mutta esim. oviaukko tms. ilmeisesti riittänee.
Nii ja aurausvalojen pitkät toimii lisäpitkinä.

Ja sitä rautaa ei kannata hitsata siihen auraan kun vääntyneen siiven oikominen on helpompaa kuin vääntyneen rungon.

[Samsonite]

Sillä mie kyselin, ku yritin pari vuotta sitten saaha maahantuojalta lupaa etuakselin massojen ylitykseen, grammaakaa ei luvattu. Melko vaikee katastaa sitte mittään nokalle, pelkkä vinssi vei jo yli kun tankissa oli vähän löpöä ja flatbed lava.

Löyhästi aiheeseen liittyen: mites tänäpäivänä flippikeula, tekijä olis tiedossa moisille vaikka sarjassa. Mutta lupapolitiikka, minkä pykälän mukaan lujuuslaskentaa jne. jne. ?

[jazzu80]

runnerissa etulevy joka lukee otteessa, ei saa ylittää etuakselin kantavuutta. katsastuksessa punnitaan,ja lisätään otteeseen. jostakin olen kuullut että nopeusrajoitus ois 60km/h?

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

ValoSuomessa tuokin asia on muistaakseni ihan joko lakiin tai asetukseen kirjattu.

Se kun on miestappoon verrattava rikos jos sattuu ajon aikana joko vaihtamaan tai lisäämään ylimääräisen valoparin...

1978 ja vanheempiin autoihin saa kahdentaa ajovalot. Eli nokalla saa olla 4 x lyhyt ja 4 x pitkä valo. Referenssi luku ei saa tietysti ylittyä.

Muistinkohan vuoden oikein, Matti ainakin tietää?

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Superlon

Oho!
Eli valot ja vilkut kuntoon + etuakselimassa pitää olla riittävä ni vois käydä auran kanssa leimalla. Otteessa kuitenki täytyy tuo auravarustus olla mainittuna, jotta voi liikenteen joukossa käydä?

Näinpä ja matalalla auralla moni pickup ei tartte extra-valoja. Ja tiettyihin automalleihin tosiaan mahd. saaha isompi etuakselimassa alennetulla nopeudella + tarra persiiseen.

[jazzu80]

omassa ei tarvinnu erillisiä valoja, kun kulmat täyttyy ylhäällä. kulma on 45 astetta.
siis joka suuntaan..

[BJ-40/76]

Itselläni oli LN-65 Hilux, missä mayerin(?) auravarustus (myös otteessa), oli muistaakseni myös kääntö, ja etuakselimassa oli otteessa suurempi, kuin muissa vastaavissa. muistaakseni nopeusrajoituksia ei ollut.

Ja tuohon taannoiseen PoroAmbulanssiin (bj-75 -88? bussi) yritin metsästää korkeampia painoja, että olis saanut kuorma-autoksi.

Nyt taysin muistinvaraisesti, mutta suuruusluokka oli: Suurin etuakselimassa 2000kg, suurin taka-akselimassa, 3000kg suurin kokonaismassa 3490kg jos autossa on tuommoiset ja tuommoiset juosipakat, vanteet, renkaat jne. ja olikohan noilla painoilla 80 km/h rajoitus.
Ja noista lapuista löyty korpivaaran leima ja allekirjoitus. mutta aika taitaa olla n.10v
Ja toistan vielä, että nuo painot voi olla jotain muuta, mutta akselipainojen ylityksissä puhuttiin jostain aivan muusta, kuin kymmenistä kiloista.
p.s tuolla bj-75:lla sai vetää max. 450kg jarrutonta kärryä, ja sille ei yhtä äkkiä löytynyt parannusta, jarrullista kylläkin 3000kg.... laillisesti siis yli 6000kg, ja olisko joskus pikkasen yli, mutta mäet alkoi tuntua, tuo 3B sai täyskaasua aika pitkiä pätkiä

[Samsonite]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Itselläni oli LN-65 Hilux, missä mayerin(?) auravarustus (myös otteessa), oli muistaakseni myös kääntö, ja etuakselimassa oli otteessa suurempi, kuin muissa vastaavissa. muistaakseni nopeusrajoituksia ei ollut.

Ja tuohon taannoiseen PoroAmbulanssiin (bj-75 -88? bussi) yritin metsästää korkeampia painoja, että olis saanut kuorma-autoksi.

Nyt taysin muistinvaraisesti, mutta suuruusluokka oli: Suurin etuakselimassa 2000kg, suurin taka-akselimassa, 3000kg suurin kokonaismassa 3490kg jos autossa on tuommoiset ja tuommoiset juosipakat, vanteet, renkaat jne. ja olikohan noilla painoilla 80 km/h rajoitus.
Ja noista lapuista löyty korpivaaran leima ja allekirjoitus. mutta aika taitaa olla n.10v
Ja toistan vielä, että nuo painot voi olla jotain muuta, mutta akselipainojen ylityksissä puhuttiin jostain aivan muusta, kuin kymmenistä kiloista.
p.s tuolla bj-75:lla sai vetää max. 450kg jarrutonta kärryä, ja sille ei yhtä äkkiä löytynyt parannusta, jarrullista kylläkin 3000kg.... laillisesti siis yli 6000kg, ja olisko joskus pikkasen yli, mutta mäet alkoi tuntua, tuo 3B sai täyskaasua aika pitkiä pätkiä

2000 kg etuakselipaino on kyllä melkosen jäpäkkää muisteloa.