Ikuisuusprojekti BJ-41

[A-P]

Tuota, mikäs moottori se tässä sykkii, kun BJ-41:ksi kehutaan?
Jos sopii, syvällisempi aikajanan kaivelu kuvien kera kiinnostaa varmaan muitakin.

[tare]

Minkä jouset noi ensimmäiset testiversiot oli?
ja mitkä siellä on nyt alla?

Ottaako joustoissa iskari kiinni jouseen?

Omaan suunnitellu vastaavasti

[TOHJ61]

Alkuperäinen kirjoittaja tare

Minkä jouset noi ensimmäiset testiversiot oli?
ja mitkä siellä on nyt alla?

Ottaako joustoissa iskari kiinni jouseen?

Omaan suunnitellu vastaavasti

Jouset on ns. teollisuusjousia, löydetty romulavalta (höyryvoimalaitokselta).
Ulkohalkaisia niissä oli sama, langan Ø13mm ja 16mm.
Ohuempi oli selkeästi löysä ja paksumpi tuntuisi hiukan jäykältä.
Testailu jatkuu, ei ole ottanut iskari jouseen kiinni.

[TOHJ61]

Tässä kuva konesalista, hyvin 60:sen kone sinne mahtuu:

[tare]

sisäilman esilämmitys?

[-Sakke-]

Tätä historiikkia onkin jo pitkään odoteltu. Tosi mielenkiintoinen kampe monine kehitys vaiheineen. Ja yks syyllinen siihen että oli itelle joskus pakko hankkia BJ.
Iteltäki löytyy joitakin kuvia tästä laitteesta, niitä varmaan saa tänne laittaa?

[TOHJ61]

Alkuperäinen kirjoittaja tare

sisäilman esilämmitys?

Joo, kuten tiedetään BJ vakiona ei ole kovin lämmin.

B-koneen aikaan, kun oli tilaa, tuli ilma 3:n kennon läpi:

Tuossa vasemmalla omt-ilmanputsari(3l maalipurkki), ja välijäähdytin, jonka takia konepellissä se aukko rakennelma.

Silloin jalkatilassa alkoi nahkakenkä käryään, vaati ilmanohjaimen:

[TOHJ61]

Raidetanko valmis, lyhennetty hitsaamalla, sisään nuijittu 20mm vedettyä akselia.
Koska uudistusremontissa akseliväli kasvoi 60mm, niin piti vanhaa vahvistettua etukardaania lyhentää taakse sopivaksi (-30mm).
Tosta laipasta tehdään jatko osa, jolloin sama kardaani käy molemmille akseleille.
Ohjausvarsi vielä vaiheessa:

[TOHJ61]

Alkuperäinen kirjoittaja A-P

Tuota, mikäs moottori se tässä sykkii, kun BJ-41:ksi kehutaan?
Jos sopii, syvällisempi aikajanan kaivelu kuvien kera kiinnostaa varmaan muitakin.

41:ksi tuli ristittyä joskus 90 luvun lopulla, kun turpoutin alkuperäisen B-koneen.
Turpona oli noin 10v mitsun 1,9 dieselin ahdin, joka antoi hyvät paineet jo alakierroksilla.
Huippuahtoja ei koskaan tullut mitattua, kun mittari loppui 1,9:ään ja se ylittyi helposti.
Muutamavuosi sitten yhdestä sylinteristä meni männänrenkaat.
Nykyisin koko tekniikka on HJ-60:sestä ja akselit 61:sestä.
Valokuvia ei paljon tullut filmiaikaan oteltua, nyt sentään jonkin verran.
Etuakseliprojektista enemmän kuvia profiilissa!