Kaasuttimen säätöä

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja mikkoimp

kerro nyt silti vielä pirssin merkki..?

Niin mullahan oli 5kpl Subarun Domingoja, mitkä 5v aikana väheni kahteen. Ja ne kaksi vaihdoin sitten kahteen Subarun Justyyn. Nyt on vaan sellainen pieni ongelma että toinen Justyistä on tuotu Sveitsistä suomeen. Otteessa ei lue mitään muuta kuin Subaru. Siellä ei myöskään lue mitään vähäpäästöisyydestä, mikä oli yksi syy miksi otin koko auton itselleni. Nyt leimalla sitten paljastui että se onkin vähän päästöinen kun trafin jossain jemmatiedoissa lukee että se on vähäpäästöinen. Leimasetä nimittäin hienosti mittasi päästöt ilman kattia ja sanoi että menee läpi, mutta auton alle kun vilkasi niin huomasi että siellähän on katti, eli se vois olla vähäpäästöinen. Tarkasti tiedot ja kun tuo paljastui niin hylkäsi päästöistä. PRKL!!! Kusinen trafi kun jemmaa nuo tiedot. Mutta ratkaisu asiaan on heittää helvettiin tuo katti ja mennä muualle leimaan autoa. Ja kun otteessa ei lue vähäpäästöinen niin ei katsuri kiinnitä asiaan mitään huomiota, kuten en minäkään tiennyt että se on vähäpäästöinen. Ei tuo silti poista sitä että kaasari on ihan perseellään säädöissä. Ihme alipaine helvetin ovat keksineet kaasariin. Tuohon on nyt hankittu yksipisteruiskuun roippeet, mutta kun se on vähäpäästöinen niin sitähän ei tietenkään saisi leimata tuolla.. Senkin ratkaisen niin että laitan ruiskun jotenkin jemmaan niin ettei näy onko siellä kaasari vai ruisku. Onhan uusissa moottoreissakin suojamuovi moottorin päällä niin viritetään tuohon vastaava. Pitää joltain purkaamolta hakea tuoreemman Subarun muovi moottorin päälle niin näyttää tosi hienolle.

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja Nerd-O

Tuohon on nyt hankittu yksipisteruiskuun roippeet, mutta kun se on vähäpäästöinen niin sitähän ei tietenkään saisi leimata tuolla...

Miksei muka ? Eikös katsastajaa kiinnosta vain se, mitä auton pakoputkesta tulee E

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja Heguli

Miksei muka ? Eikös katsastajaa kiinnosta vain se, mitä auton pakoputkesta tulee E

Eihän tuollainen voi olla mahdollista suomilandiassa. Kaikki pitää tehdä niin hemmetin vaikeesti kun on autosta kyse.

Eli hommahan menee niin että auto on kaasuttimella ja se on vähäpäästöinen. Tarkoittaa että siellä on katti. No nyt halutaan autoon ruisku. Helpointahan olisi laittaa ruisku tuohon kiinni ja menoksi. Ei onnistu täällä. Vaan nyt autoon pitää liittää saman mallisarjan ruisku jos sen haluaa helpolla leimaan. No sellaista ei ole. Toinen vaihtoehto on ottaa toisesta autosta ruisku, mutta sen jälkeen se ei ole enää helppo homma. Silloin sun pitää saada siihen päästötodistus ja sen saa joltain luokituslaitokselta. Maksaa varmaan muutamia tuhansia tai kymmeniä tuhansia. Toinen vaihtoehto on ottaa koko moottori toisesta autosta, jonka jälkeen todistukset on siitä toisesta autosta. Toki mahdollista, mutta sen jälkeen ongelmana on se ettei markkinoilla ole pieniä nelivetoisia autoja, mistä tuon moottorin siirtäisi. Mulla olisi tuohon laitteeseen Daihatsu Charaden 1.3 monipisteruisku moottori. Nelipyttyisenä se vaan ei sovi tuonne, eikä sen myötä ole nelivetoa. Mulla on sinne myös Subaru Legacyn 1-pisteruisku kaikkineen kilkkeineen ja sen meinasin sinne tuupata. Vaatii vain sovitelaippaa niin voisi osat pulttaa kiinni. Ruiskun myötä tuo laitetaan toimiin myös RE85 bensalla. Siihen tuo Legacyn ruisku on myös hyvä että se on isommasta moottorista niin varmasti pystyy tarpeeksi syöttämään soppaa 1.2 koneeseen. Tuohon löytyisi myös muita moottorivaihtoehtoja. Subaru Leonen 1.8 turbo ja Legacy 2.2i moottori. Olisi tuolla jopa Subaru Impreza GT moottori, 2-litrainen turbo. Justyn moottoreita on myös 2kpl ylimääräisenä. Yhdessä olisi tuollainen vähän vanhempi kaasari, missä ei ole kuin pari alipaineletkua. Jos tuota nykyistä ei saa millään toimiin niin kokeilen tuota toista kaasaria. Alkuperäinen kaasari oli ihan kaput ja osia ei saa mistään. Vähän kyllä näyttää siltä että tuo homma siirtyy keväälle. Viitsi tuolla kylmässä mitään tehdä.

Niin ja jos tuo ei olisi vähäpäästöinen niin senkus laittaa ruiskun kiinni ja leimaa sen.

Tuo toinen Justy ei ole liikenteessä. Broidin kanssa suunniteltiin että laitetaan siihen Legacyn akselistot, voimansiirto ja tuo Leonen 1.8 turbo. Alkaa Justy hieman kulkea kun painoa on 700kg. Legacystä siihen tulee voimansiirron myötä jakolaatikko hitaalla alueella.

[Gary Grand]

Alkuperäinen kirjoittaja Nerd-O

Eli hommahan menee niin että auto on kaasuttimella ja se on vähäpäästöinen. Tarkoittaa että siellä on katti. No nyt halutaan autoon ruisku. Helpointahan olisi laittaa ruisku tuohon kiinni ja menoksi. Ei onnistu täällä. Vaan nyt autoon pitää liittää saman mallisarjan ruisku jos sen haluaa helpolla leimaan. No sellaista ei ole.

Pikkasen oli tuosta sun tekstitulvasta paha lukea, mutta tuo vimonen lause lainauksessa sattui korvaan aika pahasti.
Justyä on ollut ruiskulla, mutta ovat Suomessa harvinaisia. Jälkituontina niitä kyllä on tuotu. Yks tuttu varaosakauppias on niihin kaasareita vaihdellut useampaan, pyynnöstä. Itse on sitten laitellut taas noita ruiskuja omiin Justyihinsa

Siinä Justyn ruiskussa on joku komponentti joka hajoaa kaikista, eikä sitä Suomesta muka saanut 10-15 vuotta sitten. No, tämä kaveri niitä uusia palikoita toi kasan Saksasta tuomiensa purku-Legacyjen kanssa ja laitteli noita kuntoon.

Legacyyn kävin itsekin häneltä hakemassa monenlaista palikkaa aikanaan.

[Heguli]

Edelleen en ymmärrä miksi se ruisku ei voi olla toisesta autosta, mitkä syyt lainlaatijalla on ollut mielessä ?

[Gary Grand]

Alkuperäinen kirjoittaja Heguli

Edelleen en ymmärrä miksi se ruisku ei voi olla toisesta autosta, mitkä syyt lainlaatijalla on ollut mielessä ?

Oliskohan kytenyt lainlaatijalla pieni epäilys, ettei tavan tallaaja olisi kuitenkaan pyrkinyt minimaalisiin päästöihin ruuttasysteemiä valitessaan?

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja Gary Grand

Oliskohan kytenyt lainlaatijalla pieni epäilys, ettei tavan tallaaja olisi kuitenkaan pyrkinyt minimaalisiin päästöihin ruuttasysteemiä valitessaan?

Voi olla mutta katsastuksessa kuitenkin ne päästöt mitataan ja nehän asian ratkaisee, ei käytetyt osat. Mutta mistä näistä tietää, lait on välillä ihmeellisiä.

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja Gary Grand

Pikkasen oli tuosta sun tekstitulvasta paha lukea, mutta tuo vimonen lause lainauksessa sattui korvaan aika pahasti.
Justyä on ollut ruiskulla, mutta ovat Suomessa harvinaisia. Jälkituontina niitä kyllä on tuotu. Yks tuttu varaosakauppias on niihin kaasareita vaihdellut useampaan, pyynnöstä. Itse on sitten laitellut taas noita ruiskuja omiin Justyihinsa

Seuraavaa koppaa saa ruiskulla. Tuota koppaa ei saa ruiskulla, eikä sitä ole koskaan saanut euroopassa ainakaan ruiskulla. Sama pätee Domingoon. Sitäkään ei ole koskaan saanut europpassa ruiskulla, kunnes koppa vaihtui. Mutta mistäs repii tuollaisen Justyn ruiskumoottorin? Mulla olisi ollut Domingoon ihan aito ja alkuperäinen ruiskumoottori, mutta se meni sitten niiden Domingojen mukana. Siitä ois käynyt imusarjat suoraan kiinni tuohon ja ois saanut oikein monipisteruiskua. Ja kun joka paikassa lukee Subaru niin mistä ne katsastuksessa tietää tuollaisesta autosta onko sitä koskaan saanut ruiskulla ja onko tuo alkuperäinen vai ei? Ei ne tie mistään sitä kun luulivat muutenkin leimalla sitä jatkuvalla nelivedolla varustetuksi muutenkin. Ei ollut katsuri koskaan nähnytkään tuollaista laitosta Domingon ruiskuja on saanut noista Elcateista, mutta nykyään niitäkään ei saa mistään. Saksassa tosin olisi ruisku domingoja myynnissä, mutta yllättävän kalliita ne sielläkin on ja tänne roudaaminen on kallista. Se seuraavan kopan Justy perustuu taas Suzukin Swiftiin. En tiedä onko siinä ihan suzukin tekniikka subarun logoilla vaan? Pari tuollaista olen nähnyt myynnissä. En myöskään tiedä onko se enää kolmipyttyisellä koneella?

Olettaisi kyllä että on ihan ok vaihtaa kaasutin ruiskuun, koska siinä pienenee kulutus ja päästötkin erittäin todennäköisesti. Tuollainen kaasari on niin perseestä säädellä toimimaan ja vielä kun siihen on tuollainen katti tungettu väliin. Domingon kanssa se oli aina karmee säätö että sen sai leimalla päästöistä läpi. Muinoin kun etukäteen niihin haki vielä päästölappua niin joka paikassa ongelma oli kuulemma kolmipyttyisyys, kaasarin ja katin yhdistelmä. Ehkä ne kolmepyttyä on vaan vaikea saada toimiin kunnolla kaasarilla? Nythän nuo kolmipyttyiset koneet tekee taas tulemistaan. Japsit oli siinäkin jo 80-luvulla aikaansa edellä