Kaasuttimen säätöä
 

Tietääkö joku jotain paikkaa PK-seudulta tai jostain lähiseudulta missä vielä säädettäisiin kaasutinta? Ranskalaisella kun ajaa niin pitää olla joku toinen menopeli millä pääsee aina liikenteeseen, mutta siinä on kaasutin mikä on vähän epävireessä. Sitä pitäisi säädellä. Kovin moni huolto ei tuota nimittäin enää osaa.

Eikös täälläkin joku joskus maininnut sellaisen puljun kun kaasutinpaja tms. nimensä mukaan huoltavat kaasuttimia. Tai sitten kannattaa kysellä jostakin moottoripyörä tai pienkone korjaamosta josko tekisivät tai tietäisivät kuka tekee.

Mitäs siinä pitäisi säädellä?
Onko auton orkkiskamaa vaiko jonkin sortin hipo?

T/P

Lamda-anturi pakoputkeen ja sen avulla tyhjäkäyntiseos ja pääsuuttimien valinta kohdalleen, Kaasuttajan valmistajan ohjeen mukaan kohon säätö, Tarpeeksi suuri kiihdytyspumpun suutin...Eikai siinä mitään sen ihmeellisempää voi olla, Tietysti kaasuläppä pitää säätää niin että tyhjäkäyntipiiri on käytössä eikä tyhjäkäyntiä hoideta liian suurella läpän raotuksella:confused:

Ryypyn toiminta tietysti tarkastaa, automaattiset ryypyt on perseestä ja ne jumittaa...Sen voi korjata vaihtamalla se vaijeritoimiseen:D

Orkkis kaasari on kaput. Vaihdettu tilalle toisesta samanlaisesta pelistä kaasari tilalle. Se kaasari aivan ihme alipainehässäkkä. Aivan täynnä alipaineletkuja. Ongelmana on se että käy huonosti. N.2500 kierroksen kohdalla pätkii. Huiput n.80. Ei jaksa ylämäkiä edes mennä kunnolla. Nyt siis pitäs löytää joku mesta mikä osaa kaasareita vielä säädellä. Muinoin oli kaasutin expertti, mutta sekin on tietääkseni monta vuotta sitten lopettanut. Siellä ainakin ennen oli melkoinen kaasutin velho. Mut wanha patu ja hommalle ei ollut jatkajaa.

Ihan ekana vaihtaisin kaikki ne alipaineletkut. Onhan bensapumppu kunnossa ?

Pumppu on ok. Se säätäjä puuttuu. Veikkaan tuon kaasarin säätöjen olevan persiillään.

Moi,

jos se on samanlaisesta niin suuttimet pitäisi olla kohdillaan. Mutta jos se on pitkään seissyt niin siellä on "lakkaa" ja mahdollisia vuotoja. Kuten tuossa muut antoivat vinkkiä niin katsoisin sen ensin kuntoon (tiivarit, letkut, kohon asetus) ennen kuin muuta roplaa.

Jos ei kulje kuin 80km/h niin on joko laihalla tai rikkaalla, tulpan väri paljastaa. Veikkaisin kuintenkin vuotoja jolloin todennäköisesti menee laihalle.

T/P

kerro nyt silti vielä pirssin merkki..?

Niin mullahan oli 5kpl Subarun Domingoja, mitkä 5v aikana väheni kahteen. Ja ne kaksi vaihdoin sitten kahteen Subarun Justyyn. Nyt on vaan sellainen pieni ongelma että toinen Justyistä on tuotu Sveitsistä suomeen. Otteessa ei lue mitään muuta kuin Subaru. Siellä ei myöskään lue mitään vähäpäästöisyydestä, mikä oli yksi syy miksi otin koko auton itselleni. Nyt leimalla sitten paljastui että se onkin vähän päästöinen kun trafin jossain jemmatiedoissa lukee että se on vähäpäästöinen. Leimasetä nimittäin hienosti mittasi päästöt ilman kattia ja sanoi että menee läpi, mutta auton alle kun vilkasi niin huomasi että siellähän on katti, eli se vois olla vähäpäästöinen. Tarkasti tiedot ja kun tuo paljastui niin hylkäsi päästöistä. PRKL!!! Kusinen trafi kun jemmaa nuo tiedot. Mutta ratkaisu asiaan on heittää helvettiin tuo katti ja mennä muualle leimaan autoa. Ja kun otteessa ei lue vähäpäästöinen niin ei katsuri kiinnitä asiaan mitään huomiota, kuten en minäkään tiennyt että se on vähäpäästöinen. Ei tuo silti poista sitä että kaasari on ihan perseellään säädöissä. Ihme alipaine helvetin ovat keksineet kaasariin. Tuohon on nyt hankittu yksipisteruiskuun roippeet, mutta kun se on vähäpäästöinen niin sitähän ei tietenkään saisi leimata tuolla.. Senkin ratkaisen niin että laitan ruiskun jotenkin jemmaan niin ettei näy onko siellä kaasari vai ruisku. Onhan uusissa moottoreissakin suojamuovi moottorin päällä niin viritetään tuohon vastaava. Pitää joltain purkaamolta hakea tuoreemman Subarun muovi moottorin päälle niin näyttää tosi hienolle.

Miksei muka ? Eikös katsastajaa kiinnosta vain se, mitä auton pakoputkesta tulee :confused: E

Eihän tuollainen voi olla mahdollista suomilandiassa. Kaikki pitää tehdä niin hemmetin vaikeesti kun on autosta kyse.

Eli hommahan menee niin että auto on kaasuttimella ja se on vähäpäästöinen. Tarkoittaa että siellä on katti. No nyt halutaan autoon ruisku. Helpointahan olisi laittaa ruisku tuohon kiinni ja menoksi. Ei onnistu täällä. Vaan nyt autoon pitää liittää saman mallisarjan ruisku jos sen haluaa helpolla leimaan. No sellaista ei ole. Toinen vaihtoehto on ottaa toisesta autosta ruisku, mutta sen jälkeen se ei ole enää helppo homma. Silloin sun pitää saada siihen päästötodistus ja sen saa joltain luokituslaitokselta. Maksaa varmaan muutamia tuhansia tai kymmeniä tuhansia. Toinen vaihtoehto on ottaa koko moottori toisesta autosta, jonka jälkeen todistukset on siitä toisesta autosta. Toki mahdollista, mutta sen jälkeen ongelmana on se ettei markkinoilla ole pieniä nelivetoisia autoja, mistä tuon moottorin siirtäisi. Mulla olisi tuohon laitteeseen Daihatsu Charaden 1.3 monipisteruisku moottori. Nelipyttyisenä se vaan ei sovi tuonne, eikä sen myötä ole nelivetoa. Mulla on sinne myös Subaru Legacyn 1-pisteruisku kaikkineen kilkkeineen ja sen meinasin sinne tuupata. Vaatii vain sovitelaippaa niin voisi osat pulttaa kiinni. Ruiskun myötä tuo laitetaan toimiin myös RE85 bensalla. Siihen tuo Legacyn ruisku on myös hyvä että se on isommasta moottorista niin varmasti pystyy tarpeeksi syöttämään soppaa 1.2 koneeseen. Tuohon löytyisi myös muita moottorivaihtoehtoja. Subaru Leonen 1.8 turbo ja Legacy 2.2i moottori. Olisi tuolla jopa Subaru Impreza GT moottori, 2-litrainen turbo. Justyn moottoreita on myös 2kpl ylimääräisenä. Yhdessä olisi tuollainen vähän vanhempi kaasari, missä ei ole kuin pari alipaineletkua. Jos tuota nykyistä ei saa millään toimiin niin kokeilen tuota toista kaasaria. Alkuperäinen kaasari oli ihan kaput ja osia ei saa mistään. Vähän kyllä näyttää siltä että tuo homma siirtyy keväälle. Viitsi tuolla kylmässä mitään tehdä.

Niin ja jos tuo ei olisi vähäpäästöinen niin senkus laittaa ruiskun kiinni ja leimaa sen.

Tuo toinen Justy ei ole liikenteessä. Broidin kanssa suunniteltiin että laitetaan siihen Legacyn akselistot, voimansiirto ja tuo Leonen 1.8 turbo. Alkaa Justy hieman kulkea kun painoa on 700kg. Legacystä siihen tulee voimansiirron myötä jakolaatikko hitaalla alueella.

Pikkasen oli tuosta sun tekstitulvasta paha lukea,:mad: mutta tuo vimonen lause lainauksessa sattui korvaan aika pahasti.
Justyä on ollut ruiskulla, mutta ovat Suomessa harvinaisia. Jälkituontina niitä kyllä on tuotu. Yks tuttu varaosakauppias on niihin kaasareita vaihdellut useampaan, pyynnöstä. Itse on sitten laitellut taas noita ruiskuja omiin Justyihinsa:D

Siinä Justyn ruiskussa on joku komponentti joka hajoaa kaikista, eikä sitä Suomesta muka saanut 10-15 vuotta sitten. No, tämä kaveri niitä uusia palikoita toi kasan Saksasta tuomiensa purku-Legacyjen kanssa ja laitteli noita kuntoon.

Legacyyn kävin itsekin häneltä hakemassa monenlaista palikkaa aikanaan.

Edelleen en ymmärrä miksi se ruisku ei voi olla toisesta autosta, mitkä syyt lainlaatijalla on ollut mielessä ?

Oliskohan kytenyt lainlaatijalla pieni epäilys, ettei tavan tallaaja olisi kuitenkaan pyrkinyt minimaalisiin päästöihin ruuttasysteemiä valitessaan?:confused::D:confused:

Voi olla mutta katsastuksessa kuitenkin ne päästöt mitataan ja nehän asian ratkaisee, ei käytetyt osat. Mutta mistä näistä tietää, lait on välillä ihmeellisiä.

Joo,joo, mutta kun käytät sen auton VTT:llä käytönaikaisessa halvassa testissä, niin sitten voisi alkaa jo kelpaamaan. vrt turbon jälkiasennus vähäpäästöiseen.
Rahaa se vaan on...:D

Ja sitähän meillä on taskut pullollaan :p:p

Seuraavaa koppaa saa ruiskulla. Tuota koppaa ei saa ruiskulla, eikä sitä ole koskaan saanut euroopassa ainakaan ruiskulla. Sama pätee Domingoon. Sitäkään ei ole koskaan saanut europpassa ruiskulla, kunnes koppa vaihtui. Mutta mistäs repii tuollaisen Justyn ruiskumoottorin? Mulla olisi ollut Domingoon ihan aito ja alkuperäinen ruiskumoottori, mutta se meni sitten niiden Domingojen mukana. Siitä ois käynyt imusarjat suoraan kiinni tuohon ja ois saanut oikein monipisteruiskua. Ja kun joka paikassa lukee Subaru niin mistä ne katsastuksessa tietää tuollaisesta autosta onko sitä koskaan saanut ruiskulla ja onko tuo alkuperäinen vai ei? Ei ne tie mistään sitä kun luulivat muutenkin leimalla sitä jatkuvalla nelivedolla varustetuksi muutenkin. Ei ollut katsuri koskaan nähnytkään tuollaista laitosta :D Domingon ruiskuja on saanut noista Elcateista, mutta nykyään niitäkään ei saa mistään. Saksassa tosin olisi ruisku domingoja myynnissä, mutta yllättävän kalliita ne sielläkin on ja tänne roudaaminen on kallista. Se seuraavan kopan Justy perustuu taas Suzukin Swiftiin. En tiedä onko siinä ihan suzukin tekniikka subarun logoilla vaan? Pari tuollaista olen nähnyt myynnissä. En myöskään tiedä onko se enää kolmipyttyisellä koneella?

Olettaisi kyllä että on ihan ok vaihtaa kaasutin ruiskuun, koska siinä pienenee kulutus ja päästötkin erittäin todennäköisesti. Tuollainen kaasari on niin perseestä säädellä toimimaan ja vielä kun siihen on tuollainen katti tungettu väliin. Domingon kanssa se oli aina karmee säätö että sen sai leimalla päästöistä läpi. Muinoin kun etukäteen niihin haki vielä päästölappua niin joka paikassa ongelma oli kuulemma kolmipyttyisyys, kaasarin ja katin yhdistelmä. Ehkä ne kolmepyttyä on vaan vaikea saada toimiin kunnolla kaasarilla? Nythän nuo kolmipyttyiset koneet tekee taas tulemistaan. Japsit oli siinäkin jo 80-luvulla aikaansa edellä :D