HJ ja kierrejouset

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4_76

Jos homma on tehty kunnolla ja dokumentit on kunnossa niin ei mitään ongelmaa. Jos nikottelevat niin vaihtaa konttoria, vaikka samat säännöt niillä pitäis olla kaikilla.

Toisin sanoen, jousitustyypin vaihto on laillista, on ollut jo vuosia.

Mutta vain ns. parempaan suuntaan jollei ole vertailumallia. Eli lehdet saa vaihtaa kierteisiin mutta toisin päin ei onnistu.

Mulla olisi muuten jämäkkä kolmiotuki joutilaana, riittää massat, kotoisin 25t ilmajousi Actrosin vetoakselilta.

[helmapelti]

Laita vaan kuva, mitat ja hinta niin menee paremmin kaupaksi vaikkei mulle sopiskaan.
A-tuen puslissakin sais olla vähän joustoa niin tulis letkeempi jousitus.

Rangen A-tukea ja gen2 pajeron jakareita sais tarjota jos kantavuus riittää HJ:lle.

[AlluK]

A-tuen puslat ei saa olla löysät, akseli liikkuu "vapaasti" a-tuen ja akselin välissä olevan pallonivelen varassa, a-tuen etupää nivelöity runkoon sallien ainoastaa ylös-alas liikkeen.
A-tuen kanssa ei käytetä jakareita, korkeintaan perimmäinen reikäpää katkaistuna (laiton).
Jos laitat jakarit, siis kahdella pultilla akseliin/puoli, älä laita a-tukea vaan panhardi.
Tää systeemi siis lantikasta.

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja helmapelti

Laita vaan kuva, mitat ja hinta niin menee paremmin kaupaksi vaikkei mulle sopiskaan.

Jos ei sulle sovi ni mä voisin hyödyntää kyseisen osan.

[helmapelti]

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4_76

Jos ei sulle sovi ni mä voisin hyödyntää kyseisen osan.

Osta vaan ohi jos tarvit, mulla homma on vielä suunnitteluvaiheessa
Kerro silti mitä olet tekemässä ja voi ne tuen kuvat tähänkin laittaa.

Laittakaas nyt mulle kuvia miten ne A-tuet ja jakarit ja nelilinkit on alumperin.

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja helmapelti

Osta vaan ohi jos tarvit, mulla homma on vielä suunnitteluvaiheessa
Kerro silti mitä olet tekemässä ja voi ne tuen kuvat tähänkin laittaa.

Suunnitteluvaihe mullakin menossa, Dodgeen ilmajousitus taakse. Nelilinkkiä meinasin alunperin, mutta alas pitkittäiset ja ylös kolmio olisi helpompi toteuttaa. Pitkittäiset varret mulla jo on, Volvossa oleva kolmio ei käy sen pallonivelen takia, Scaniassa olisi parempi versio kumipuslien kanssa. Mersun kolmiota en ole vielä tukinu.

Mutta ei tosta rojektista enempää tässä topikissa.

[helmapelti]

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4_76

Suunnitteluvaihe mullakin menossa, Dodgeen ilmajousitus taakse. Nelilinkkiä meinasin alunperin, mutta alas pitkittäiset ja ylös kolmio olisi helpompi toteuttaa. Pitkittäiset varret mulla jo on, Volvossa oleva kolmio ei käy sen pallonivelen takia, Scaniassa olisi parempi versio kumipuslien kanssa. Mersun kolmiota en ole vielä tukinu.

Mutta ei tosta rojektista enempää tässä topikissa.

Älä ny kun kiinnostaa Sulla on siis yksireikäiset alatukivarret ja ylös A-tuki?
Sellainen ilmeisesti munkin kannattaisi tehdä, nyt päätin kiltisti elvyttää takajousia ja tehdä traction barin.
Noita voi suunnitella rauhassa ja toteuttaa sitten kun osat on löytynyt.

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja helmapelti

Älä ny kun kiinnostaa Sulla on siis yksireikäiset alatukivarret ja ylös A-tuki?
Sellainen ilmeisesti munkin kannattaisi tehdä, nyt päätin kiltisti elvyttää takajousia ja tehdä traction barin.
Noita voi suunnitella rauhassa ja toteuttaa sitten kun osat on löytynyt.

Scanian reaktiotangot löytyy x4, ne ei vaan sellasenaan ole parhaat offikäyttöön. Siinä ei ole reiällistä puslaa, vaan tappi menee puslan läpi ja tuo tappi kiinnitetään kahdella pultilla akseliin/runkoon (profiilista löytyy kuva). Siihen tarvii tehdä joku patenttiratkaisu että joustaa paremmin. Tokihan se on tollasenaan helpompi asentaa kun korvakkeet voi olla melko yksikertaiset. Periaatteessa noista voisi tehdä useamman erilaisen ratkaisun; nelilinkki panhardilla, nelilinkki missä varret ovat V-muodossa (joko toinen pari tai molemmat), sekä kolmilinkki panhardilla.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Mutta vain ns. parempaan suuntaan jollei ole vertailumallia. Eli lehdet saa vaihtaa kierteisiin mutta toisin päin ei onnistu.

Mistä olet näin antanut itsellesi ymmärtää? Tietenkään muutokset eivät saa heikentää auton liikenneturvallisuuteen vaikuttavia ominaisuuksia, mutta mikä jousityyppi muka on toista "parempi"? Corvetessakin yks poikittainen lehtijousi eessä ja takana vielä nykyäänkin.

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Mutta vain ns. parempaan suuntaan jollei ole vertailumallia. Eli lehdet saa vaihtaa kierteisiin mutta toisin päin ei onnistu.

Ettet nyt sekoita akseliston muutokseen, erillisjousitettua akselistoa ei saa vaihtaa jäykkään ilman poikkeuslupaa.

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Mistä olet näin antanut itsellesi ymmärtää? Tietenkään muutokset eivät saa heikentää auton liikenneturvallisuuteen vaikuttavia ominaisuuksia, mutta mikä jousityyppi muka on toista "parempi"? Corvetessakin yks poikittainen lehtijousi eessä ja takana vielä nykyäänkin.

Katsastusmiehen lausunnoista.

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4_76

Ettet nyt sekoita akseliston muutokseen, erillisjousitettua akselistoa ei saa vaihtaa jäykkään ilman poikkeuslupaa.

Tosin saattoi olla tästä kyse minun ymmärryksessä.

[toyota4x4]

land roverin a- tuessa riittää kyllä kantavuutta kun niitä on 3500kg malleja 2000kg taka akseli massoilla, landroverissa ei ole sitä boge iskaria niin kuin rangessa.

[vilenius]

mullon beejiisä rangen yläkolmio rangen tukivarret jotka vahvistettu laillisesti ja kestää!! nii ja rangen jouset.erttäin miellyttävä paketti!muutama kuva profiilisa bj40