Jeep ZJ vetoakseli poikki

[Janne1986]

En viitsi alottaa uutta topicia.
Joten onko minkä lainen homma vaihtaa vetarinkumi 5.2 zj?
Ja sitten vielä tuosta takaperästä.
Onko millanen homma löysätä kitkalukkoa?
Ja tarviiko siihen hommaan varata jotain uusia osia?

[Timo_L]

Löysätä kitkalukkoa Johan se on melkoisen löysä muutenkin, eihän se ole kuin ~25% lukko jos on kunnossa. Kuluneena vieläkin huonompi (=ei pidä oikeastaan missään) Jos sulla on oireena että tuntuu kihnuttavan joku paikka vastaan jyrkemmin kääntäessä, niin sulla ei kitkassa ole mitään tarvettaa säätää, vaan visko on jakolaatikossa tiensä päässä ja se pykii vastaan..

Jos meinasit että pitää kiristää, niin tilaat uuden kitkapaketin (n.100$ lähetyskuluineen). Siellä ei ole tilaa laittaa yhtään paksumpia levyjä tai shimmejä, ja tod. näk. on jo osassa levyjä korvat poikki.


Vetarinkumin saa vaihdettua kun irrotat vetarin:
* jarrut irti
* kolme pulttia navan takaa auki
* napa irti vetareineen (ei siis tartte ottaa sitä 36mm:n mutteria auki vetarin päästä); jos on napa ruostunut jumiin kääntöpäähän niin jätä pultit riittävästi kierteille, hylsy jatkopätkän kanssa pultinpään ja akselin väliin sopivaan kohti ja käännät rattia -> *pam* -> napa on irti.
* silppuat vanhan kumin, laitat vähän liukkaria väliin ja uusi paikalleen, sitten kiristyspannat kiinni

Kasaus päinvastainen järjestys. Navan ja kääntöpään vastinpintojen väliin kuparitahnaa, hio pintaruosteet ensin irti.

[Janne1986]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Löysätä kitkalukkoa Johan se on melkoisen löysä muutenkin, eihän se ole kuin ~25% lukko jos on kunnossa. Kuluneena vieläkin huonompi (=ei pidä oikeastaan missään) Jos sulla on oireena että tuntuu kihnuttavan joku paikka vastaan jyrkemmin kääntäessä, niin sulla ei kitkassa ole mitään tarvettaa säätää, vaan visko on jakolaatikossa tiensä päässä ja se pykii vastaan..

Jos meinasit että pitää kiristää, niin tilaat uuden kitkapaketin (n.100$ lähetyskuluineen). Siellä ei ole tilaa laittaa yhtään paksumpia levyjä tai shimmejä, ja tod. näk. on jo osassa levyjä korvat poikki.


Vetarinkumin saa vaihdettua kun irrotat vetarin:
* jarrut irti
* kolme pulttia navan takaa auki
* napa irti vetareineen (ei siis tartte ottaa sitä 36mm:n mutteria auki vetarin päästä); jos on napa ruostunut jumiin kääntöpäähän niin jätä pultit riittävästi kierteille, hylsy jatkopätkän kanssa pultinpään ja akselin väliin sopivaan kohti ja käännät rattia -> *pam* -> napa on irti.
* silppuat vanhan kumin, laitat vähän liukkaria väliin ja uusi paikalleen, sitten kiristyspannat kiinni

Kasaus päinvastainen järjestys. Navan ja kääntöpään vastinpintojen väliin kuparitahnaa, hio pintaruosteet ensin irti.

Eli autossa on kuulemma myyjän mukaan kiristetty usapartsilla kitkalukkoa.
Ja se nyt kiusaa todella paljon kaupunki ajossa.(Rengas valittaa jyrkissä käännöksissä)
Joten meinasin että saisiko sitä helposti löysättyä?
Eli en usko että on viskossa vikaa.

Mutta kiitos tuosta kuminvaihdon ohjeista.
Vaikuttais helpolta.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Janne1986

Eli autossa on kuulemma myyjän mukaan kiristetty usapartsilla kitkalukkoa.
Ja se nyt kiusaa todella paljon kaupunki ajossa.(Rengas valittaa jyrkissä käännöksissä)
Joten meinasin että saisiko sitä helposti löysättyä?
Eli en usko että on viskossa vikaa

Millähän ne on sitä kiristäneet, kun uusien pakkojen kanssa ainakaan d44a:han ei ihan oikeasti juuri mitään voi enempää laittaa. Itelle just akselirempan yhteydessä laitoin uudet pakat, ja niitä sai jo vähän taistella paikalleen. Tosin kai sinne väkivalloin ois muutaman kymmenyksen paksumpi levy mennyt puolelleen

Onkohan sulla siellä moparin (tai vastaavat) kitkalisäaineet perässä? Pehmeyttää toimintaa huomattavasti verrattuna pelkkiin gl-5 ls öljyihin

[Janne1986]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Millähän ne on sitä kiristäneet, kun uusien pakkojen kanssa ainakaan d44a:han ei ihan oikeasti juuri mitään voi enempää laittaa. Itelle just akselirempan yhteydessä laitoin uudet pakat, ja niitä sai jo vähän taistella paikalleen. Tosin kai sinne väkivalloin ois muutaman kymmenyksen paksumpi levy mennyt puolelleen

Onkohan sulla siellä moparin (tai vastaavat) kitkalisäaineet perässä? Pehmeyttää toimintaa huomattavasti verrattuna pelkkiin gl-5 ls öljyihin

Mitään kuittia tai mitään mainintaa ei kyllä ole huoltokirjassa tosta kiristyksestä.
Mutta myyjän puheiden mukaan sitä olisi tiukattu ja vaikutti ihan rehdiltä tyypiltä.
Että tuskin olisi myynyt rikkinäistä autoa.
Edellinen omistaja sanoi laittaneensa samat öljyt joita käytetään skylinessa.
En sitten tiedä ovatko sopivat tuohon perään.
Mitä oireita yleensä tuo rikkinäinen visko antaa?
Voiko sitä testata jotenkin?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Janne1986

Mitään kuittia tai mitään mainintaa ei kyllä ole huoltokirjassa tosta kiristyksestä.
Mutta myyjän puheiden mukaan sitä olisi tiukattu ja vaikutti ihan rehdiltä tyypiltä.
Että tuskin olisi myynyt rikkinäistä autoa.

Onhan se teoriassa mahdollista, mutta uusilla pakoilla tilaa vain ei oikein ole. Väitän että aika moni ei edes tiedä kitkapakkojen olevan rikki, vaikka onkin.. en tiennyt itsekään että niin pahassa kunnossa oli omatkin vanhat levyt

Edellinen omistaja sanoi laittaneensa samat öljyt joita käytetään skylinessa.
En sitten tiedä ovatko sopivat tuohon perään.
Mitä oireita yleensä tuo rikkinäinen visko antaa?
Voiko sitä testata jotenkin?

Kandee aina laittaa ne kitkalisäaineet lisäksi, itse en aikaisemmin lisännyt koska oli valmiiksi ls- hyväksytyt öljyt. Kummasti vain silti kihnutti vastaan tiukoissa kurveissa. Ei ole ollut ongelmia sen jälkeen

Viskon huonon kunnon huomaa siitä, että jyrkissä käännöksissä hitaalla nopeudella alkaa tuntua vähän kuin ajaisi kiinteällä nelivedolla. Mitä huonompikuntoinen visko, sen jähmeämmäksi se tulee -> "pomputtaa" renkaita. Jos sulla on alkuperäinen visko jakolaatikossa ja yli n.150- 200tkm mittarissa niin hyvin tod.näk. visko on jo huonona.

[Janne1986]

Eli tuolla lisäaineella ongelma voisi ehkä poistua jos on "normikitka".
Paljon sitä pitää laittaa ja mikä/mistä saa sopivaa?(jamant?)

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Onhan se teoriassa mahdollista, mutta uusilla pakoilla tilaa vain ei oikein ole. Väitän että aika moni ei edes tiedä kitkapakkojen olevan rikki, vaikka onkin.. en tiennyt itsekään että niin pahassa kunnossa oli omatkin vanhat levyt



Kandee aina laittaa ne kitkalisäaineet lisäksi, itse en aikaisemmin lisännyt koska oli valmiiksi ls- hyväksytyt öljyt. Kummasti vain silti kihnutti vastaan tiukoissa kurveissa. Ei ole ollut ongelmia sen jälkeen

Viskon huonon kunnon huomaa siitä, että jyrkissä käännöksissä hitaalla nopeudella alkaa tuntua vähän kuin ajaisi kiinteällä nelivedolla. Mitä huonompikuntoinen visko, sen jähmeämmäksi se tulee -> "pomputtaa" renkaita. Jos sulla on alkuperäinen visko jakolaatikossa ja yli n.150- 200tkm mittarissa niin hyvin tod.näk. visko on jo huonona.

[petpi]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Kandee aina laittaa ne kitkalisäaineet lisäksi, itse en aikaisemmin lisännyt koska oli valmiiksi ls- hyväksytyt öljyt. Kummasti vain silti kihnutti vastaan tiukoissa kurveissa. Ei ole ollut ongelmia sen jälkeen

Samaa mieltä. Laitoin öljyjen vaihdon yhteydessä moparin omaa lisäainetta ja d44a perä alkoi toimimaan moitteettomasti.

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja Janne1986

Joten onko minkä lainen homma vaihtaa vetarinkumi 5.2 zj?

Rengas ilmaan ja pois, napamutterista sokka posi ja kruunu pois, mutteri auki, prikka pois, satula irti, levy pois, raidetangonpää irti olkavarresta, kolme ruuvia irti olkavarren sisältä (13mm 12 kulmaa) ja ruuvit takaisin kolme kierrosta ja ruuveilla työntämällä napa irti ja pois, vetoakseli vetämällä pois, vanha kumi pois ja akselin puhdistus ja uutta rasvaa niveleen ja kumi pujotetaan akselia pitkin paikoilleen ja pannat kiinni ja kiristys, kasaus päinvastoin...

Alkuperäinen kirjoittaja Janne1986

Ja sitten vielä tuosta takaperästä.
Onko millanen homma löysätä kitkalukkoa?

Ei sitä tartte löysätä, miksi pitäis?? Mieluummin pitäis kiristää....

Edittiä: Timo oli nopeempi...

[Janne1986]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Rengas ilmaan ja pois, napamutterista sokka posi ja kruunu pois, mutteri auki, prikka pois, satula irti, levy pois, raidetangonpää irti olkavarresta, kolme ruuvia irti olkavarren sisältä (13mm 12 kulmaa) ja ruuvit takaisin kolme kierrosta ja ruuveilla työntämällä napa irti ja pois, vetoakseli vetämällä pois, vanha kumi pois ja akselin puhdistus ja uutta rasvaa niveleen ja kumi pujotetaan akselia pitkin paikoilleen ja pannat kiinni ja kiristys, kasaus päinvastoin...

Ei sitä tartte löysätä, miksi pitäis?? Mieluummin pitäis kiristää....

Edittiä: Timo oli nopeempi...

Kiitoksia kanssa vastauksesta.
Mutta Timo oli nopeampi.

Joo eli kuten kirjoitin niin on kiristetty usapartsilla ja haittaa kaupunki ajosssa.
Eli löysemmäksi pitäisi saada.