jakareilla tehty korkeahko alusta

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Noi ohjausiskarit tai varsinkin tuplaversiot on aika hevonpaskaa jos multa kysytään.. niillä ei mennä ongelman alkulähteelle (eli sen poistamiseen), vaan peitetään ongelma. Toki nuo jeesaa siihen että ei woblaa niin helposti, mutta varsinaista aiheuttajaa ei ohjausiskarit poista. edit: ohjausiskari ei ole lääke, se on lumelääke. Luulet poistaneesi sairauden vaikka se on vielä olemassa

Jos paikat on kunnossa ohjauksen osalta niin ei pitäisi alkaa ohjauksen ravistaa. En sano että ohjausiskari on hyödytön, mutta kannattaa pistää ensin hommat kuntoon ja sitten pultata vasta toi iskari paikalleen..

Vaan kun mikään muu ei auta. Jos casteria on liian vähän, auto on levoton ajaa, jos sitä laittaa tarpeeksi, niin voblaukselta ei vaan voi välttyä.
Mulla on nyt RJ:ssä kokeiltua ihan kaikkea mahdollista, on uusittu kaikki puslat, laakerit, nivelet, mutta ei, nyt on alla tasapainotetut 235/75-15 pitsaleikkurit, ja jopa niillä lähtee voblaamaan, kun löytyy juuri sopiva nopeus tai kuoppa.

Eli todellakin ohjausiskari on lääke. Tai voihan sinne assistentinkin laittaa.

[Nostokurki]

Mistä tuo sana "jakari" tässä yhteydessä tulee?

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja Nostokurki

Mistä tuo sana "jakari" tässä yhteydessä tulee?

[sumpe]

Tuo liiallinen takakallistus tekee matalillakin renkailla lievää voblausta.Mun DD on madallettu jonkin verran ja renkaat on 275 60 15 auto menee todella nätisti suoraan mut asuntovaunua vetäessä kaarteessa rupeaa vemputtamaan Kääntyy muuten maastossakin paljon paremmin ku on kallistukset kohdallaan!

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Vaan kun mikään muu ei auta. Jos casteria on liian vähän, auto on levoton ajaa, jos sitä laittaa tarpeeksi, niin voblaukselta ei vaan voi välttyä.
Mulla on nyt RJ:ssä kokeiltua ihan kaikkea mahdollista, on uusittu kaikki puslat, laakerit, nivelet, mutta ei, nyt on alla tasapainotetut 235/75-15 pitsaleikkurit, ja jopa niillä lähtee voblaamaan, kun löytyy juuri sopiva nopeus tai kuoppa.

Eli todellakin ohjausiskari on lääke. Tai voihan sinne assistentinkin laittaa.

Aika mielenkiintoista sinänsä että se tolleen tekee, ei woblauksen pitäisi olla mikään "ominaisuus" yhdessäkään edes jäykkäakselisessa autossa silloin kun ohjaus- ja alustageometriat on kunnossa. Eikös noissa jäykkäakseli- Toyotoissa ole cross- over tyyppinen ohjaus? Sehän sinällään on herkempi woblaukselle kuin esim. vanhempien jeeppien "inverted- y" (joka taas on muuten ihan paska systeemi ). Jotain sulla on kuitenkin oltava mikä saa aikaan ravistelut, jotenkin vaikea uskoa että tehtaalta lähtiessäään auto olisi niin surkeasti suunniteltu että woblaa. Korotettu tai jotain muutoksia tehty niin toki voi aiheuttaa woblaustaipumuksen, niin se käy Jeepeissä ja varmaan monissa muissakin

Mutta sama se sinänsä mulle, jos omistaja itse on iskarityyppiseen ratkaisuun tyytyväinen ja homma toimii noin niin sillä mennään. Mulla oli yhdessä Cherokeessa aika paha DW- ongelma ja tuntui ettei saanut mitenkään kuriin ilman ohjausiskaria; aikani säädin yhtä jos toista asiaa niin kyllä se sieltä lopulta hävisi niin ettei iskaria tarttennut lopulta ollenkaan. Eiköhän se onnistu Toyotassakin jollain lailla

[KooPee]

Etsi (ainakin) viisi virhettä....

http://forums.offipalsta.com/album.p...ctureid=101834

[toyota4x4]

Alkuperäinen kirjoittaja KooPee

Etsi (ainakin) viisi virhettä....

http://forums.offipalsta.com/album.p...ctureid=101834

ainakin ,,,viis tyhjää tölkkii puuttuu..

[Jari]

Alkuperäinen kirjoittaja toyota4x4

ainakin ,,,viis tyhjää tölkkii puuttuu..

toivottavasti ei tulekkaan.


mutta joo kahtelkaapa ne virheet niin voi korjata. onneksi ei oo mun tekemä alusta niin ei ujostuta niin paljoa.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja KooPee

Etsi (ainakin) viisi virhettä....

http://forums.offipalsta.com/album.p...ctureid=101834

Voisi äkkiseltään aatella pinionista että casteri on ihan perseellään (jossain nollan huitteilla tai jopa "väärän" puolella, tiedä sitten onko napoja käännetty?), panhardi ja välivarsi on aivan eri kulmassa toisiinsa nähden ja aivan eripituiset (panhardi tosin on kohtuullisen pitkä), molempien kulma sellaisenaan on turhan jyrkkä, auto on aika korkean näköinen ja jakaritkin tuntuisi olevan aika jyrkässä kulmassa Tosin tuo jakareitten jyrkkä kulma enempi on mukavuusjuttu mutta vaikuttaa se alustan/ ohjauksen toimintaan myös.

Voi tuossa varmaan olla paljon muutakin oleellista mitä ei sokeat silmät näe
edit: Niin ja ei ole ko. akseli oikein missään määrin tuttu itselle; mihin tuo välivarren akselinpuolen pää oikein kiinnittyy kun on noin lyhyt ja "keskellä" akselia? Vai onko se edes kiinni sieltä päästä tuossa kuvassa?

[ideanikkari]

Alkuperäinen kirjoittaja KooPee

Etsi (ainakin) viisi virhettä....

http://forums.offipalsta.com/album.p...ctureid=101834

Jos silmät näkevät oikein niin cut&turn olisi tehty ns. "väärästä" paikasta eli perämurikan vierestä. Ainakin hitaussauma tekee pienen mutkan yhdessä kohtaa.

Ohjausvarren ja panhardin keskinäinen kulma ei ole paras mahdollinen.

Tästä en ole ihan varma: puuttuuko kuskinpuolen tukivarren etupuolen pultti??? Onko tehty ns. "joustopultti" ristiriipuntaa ajatellen?

Pienet iskarit....

Pohjaanlyöntikumit piilossa jossain?

Ja ennenkuin lähtisin itse tuolla ajamaan kovaa, niin voisin vähän vahvistella noita rungon pään korvallisia, tai ainakin tarkistaa että kuinka ne on kiinni. Tästä kulmasta ei ihan kaikkia asioita ole nähtävissä.

Vio olla jotain muutakin, mutta pienellä vilkaisulla nämä ainakin.

[temmi_hoo]

Postailin tonne kuvaan mut kopsaanpa siitä tähän omat:

En mäkään tästä nää kun kolme... No tarkemmalla tiirauksella on neljäskin, jollei se sitten oo perspektiivin kokemisen erhettä. Kenties ehkä viideskin saatto löytyä.

Jännityksellä odotetaan koska aletaan paljastelemaan ja voidaan verrata mitkä oli ne tarkotetut ja mitä kukin löysi ja mitkä oli vaan harhaa

EDIT: topicissa on jo listattu joten listaan ne omat löytämäni tässä:

1) ohjausvarsi todella jyrkässä kulmassa
2) ohjausvarsi ei oo samassa kulmassa panhardin kanssa
3) ohjausvarsi ja panhardi eri mittaset
4) jakarit näyttäis menevän eri suuntiin
5) jousien yläpäät on leveemmällä kun alapäät, varsinkin vasemmalta voi tipahtaa pohjaanlyöntivaimentimen ohi sopivassa vauhdikkaassa ojanylityksessä tai kiveltäpoistumisessa

En ottanu minkäännäköstä kantaa pinionin kulmaan tai casteriin, koska mun silmät ainakaan ei tosta casteria oikeen hahmota, enkä osaa sanoa oisko kardaanin yläpäässä tuplaniveltä.

Noin jyrkässä kulmassa jakarien kanssa käy sisäänjoustossa jännittäviä muutoksia vaikka kaikki erhevirheet korjattaiskin, mutta tämmösellään varmasti vähintäänkin jännittävä ajettava.

Lisähuomiona valtaosa mun autokokemuksesta on noista pikkuautoista joissa kuski ei ole mukana eli perstuntumalla ei voi korjata mitään. Auton pitää toimia fiksusti koska sitä katellaan jostain sadan metrin päästä ja koitetaan arvata mitä alustassa tapahtuu. Vastaavasti kuskin mukavuudesta ei juuri tarvi piitata eli niin kauan kun sillä mennään haluttuun suuntaan on kaikki hyvin, vaikka sitten vähän vatkaiskin.

[Jari]

niin joo, se pittää huomioida että alusta on ns ulosjousto maksimissa tuossa.

[Bj Andy]

Sen verran casterista että lehtijousinen berttakin rupesi woblamaamaan ja ainoastaan aura nokalla sen jälkeen kun pistin jousien takapäähän 50 mm korotuksen ettei se olisii auran kanssa kumityynyillä.

Tosin löytyi vielä toinenkin juttu, eli laakerit oli hieman löysällä.

Tätä ennen ei woblannu vaikka pari vuotta tuli ajettua samalla rengastuksella ilman ohjaus iskariakin. Ja renkaat on normaalit 35/12.5- 15...