Jeep Grand cherokee WJ kokemuksia

[JakeHammer]

Alkuperäinen kirjoittaja -P-

Mulla aikalailla hyviä kokemuksia 3.1TD:stä, mutta laatikosta en oikein pitänyt. Siinä on 42RE momentinmuunnin lukittui jossain 120 tietämillä, tosin vaihdot oli pehmeitä. Ite ottaisin ennemmin juurikin se CRD:n laatikon.

Tuo 2.7 kone on aika epäonnistunut tapaus kaikenkaikkiaan, mutta kun sen vinkeet tietää, niin sen kanssa pärjää. Meillä lähti VM-diesel käyntiin lämmitettynä kelissä kuin kelissä. CRD:n kyllä pitäs olla parempi käynnistyjä kuin TD.

Tuo 3.1 on luotettava, kun vaan muistaa ne lämmitys ja jäähdytyskäytöt ennen ja jälkeen ajon. Ennemmin minä luotan siihen, kuin 2.7CRD:hen. Eikä se CRD:kään kyllä mikään pieniruokainen ole, mutta litran puoltoista ehkä vähemmän kauttaaltaan.

Kuitenkin hieman päälle ysin kulutuksilla mentiin maantiellä, kanttiajossa luokkaa nelisentoista ja samoin kärry takana.


Takaluukkukaan ei jäätynyt koskaan, tai korkeintaan hyvin harvoin, kun en semmoista muista.

Neliveto lukkoineen pelasi pirun hyvin ja muutenkin sellainen vehje, että haluaisin vaihtaa tuon Patrollin siihen takaisin. Ajoin Finland offroadtouriakin sillä.

Käytännön ajossa se 4-litrainen ei vie paljoakaan vähempää, kuin 4.7, eli jos bensa-WJ ois oma valinta, ehottomasti isompi kone.



-P-

Ok, tässähän tuli uutta näkökulmaa asiaan. Lähinnä siis tonne diesel-puolelle.

Lisää kommentteja vaan kehiin! WJ tulee kyllä, kun osas päättää mikä niistä. Paljos noissa nyt on diesel-verot nykyään?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja JakeHammer

Ok, tässähän tuli uutta näkökulmaa asiaan. Lähinnä siis tonne diesel-puolelle.

Lisää kommentteja vaan kehiin! WJ tulee kyllä, kun osas päättää mikä niistä. Paljos noissa nyt on diesel-verot nykyään?

Sen verran, että on aika hiinä ja hiinä kandeeko edes ostaa nykyisillä diesel- hinnoilla. Sanoisin melkein, että jos ostat '99-'00 mallisen bensan niin halvalla menee kokonaismassan mukaan V8 bensa Joskus kun itse mietin dieseliä, niin joku hämärä muistikuva on että yli 700€ vuodessa olisi ollut käyttövoimavero + muut pakolliset trafin kulut. Alle '01 V8 on melkein puolet halvempi, ja jos taas ostat '01-> niin CO2- perustainen maksu on aika hulppea, yli 650€ vuodessa

[Rytari]

950€ trafia diiselissä

[JakeHammer]

Ai niin joo, eli meneeko tuo 01 vielä sillä pienemmällä verolla, vai 00?

Onhan tuossa dieselille maksua, mutta jos se vie esim 4l vähemmän satasella, niin 30 tkm: ajolla per vuosi ero on 1200l. Eli 1920€. Eli yli8 tonni halvempaa ajaa diiselillä. 2,7 ei kyllä ainakaan sitten kannata, koska tosiaan ostohintaa on helposti 4-5tonnia muihin verraten. 20 tkm ajolla on sitte aika sama ajaako bensalla vai dieselillä...

Miks noita 3,1TD on aika halvalla myynnissä? Mikä niissä on suurin pelko?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

950€ trafia diiselissä

Eli oikeastaan ainoat järkevät koneet on siis V8 tai V8 HO jos ei älyttömiä kilsoja aja vuodessa niin alkupään bensat on jopa halpoja ajaa nokivasaraan verrattuna.

[JakeHammer]

Laajennetaan hiukian, eli loppupään ZJ:t kanssa mukaan. Vain bensakoneiset.

Eli mites noi suhtautuis asiaan? Tekniikka vanhempaa, mutta onko vielä "vanhaa hyvää" vai "lahonnutta paskaa"? :-)

[Janne1986]

Eli vm.2000 on halvempi maksuilta kuin vm.2001
Jos menet katsomaan/ajamaan tollasta wj:tä.
Niin katso että jarrut ovat kunnossa.(uudet maksaa!)
Ja sitten noissa oli kans toi lämppärinpuhaltimen läpissä vikaa.(ei ohjaa oikein lämmintä/kylmää).
Ja myös alustan välyksiä kannattaa kuunnella/katsoa.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja JakeHammer

Laajennetaan hiukian, eli loppupään ZJ:t kanssa mukaan. Vain bensakoneiset.

Eli mites noi suhtautuis asiaan? Tekniikka vanhempaa, mutta onko vielä "vanhaa hyvää" vai "lahonnutta paskaa"? :-)

Kuutoskone on sama kuin WJ:ssä, laatikot on osin samoja, osin vanhempaa perua. Kasikoneet (318 ja 360) on Moparin peruskaseja (sitä "uudempaa" sarjaa), laatikoista 318:n perässä oleva 44RE on hivenen heikompi kuin 360:n 46RE.

Mitäpä niissä muuten, toimiva alusta, nelilinkit edessä/ takana, jotain ruostepaikkoja on kuten kaikissa tuon ajan Jeepeissä, ohjaus on huonompi kuin WJ:ssä, jarrut pitää olla hyvässä kunnossa että niissä on jotain jarrutehoa.

D44a on sekä ZJ:n että WJ:n kasikoneisissa, samat ongelmat molemmissa. WJ:n D44a on c-clipitön, mikä on plussaa verrattuna ZJ:hin. WJ:ssä jos on vari- lok akselit niin menokyky on vakionakin varsin hyvä. Huonona puolena se, että jos hajoavat niin on perhanan kalliit korjata.

Mitä noihin jarruihin tulee, niin WJ:ssä on varsinkin niissä vanhemmissa Tevesin jarruissa ollut paljon ongelmia levyjen kieroutumisen kanssa. Akebonotkin tätä tekee mutta ei yhtä herkästi. Jarrutehoon se ei käytännössä vaikuta, mutta toki täristää jarruttaessa mikä joko ärsyttää tai sitten ei. Mulla on ollut kaksi XJ:tä ja yksi ZJ, kaikissa siis samat jarrut. Kaikissa on levyt mennyt myös hieman kieroiksi ja jarruteho tosiaan ei päätä huimaa kun vähän jarruosille tullut ikää. Mutta kyllä ne pysähtymään saa kun pedaalia survoo

Ehkä mä olen vähän puolueellinen, mutta jos ZJ:tä kattoisin niin ainoa vaihtoehto käyttöpeliksi olisi 1998 5.9 Limited LX, on se vaan sen verran kivempi verrattuna noihin 5.2:siin

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Kuutoskone on sama kuin WJ:ssä,

Paitsi lohko on eri, ZJ/XJ/YJ/TJ:n kuutosta ei saa sopimaan WJ:n kiinnikkeisiin!!! Ja kansi on eri, vuosimallin 99/00 vaihtuu, koska tulee suorasytytys ja puolan kiinnitys ei onnistu vanhempiin kansiin...