Universal-motor-gerät

[pee]

eiks ne paineilmatehosteiset jarrutkin toimi niin, että nestettä pusketaan satulaan, ja paineilma auttaa heikkoa reittä ?

[kippo86]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

eiks ne paineilmatehosteiset jarrutkin toimi niin, että nestettä pusketaan satulaan, ja paineilma auttaa heikkoa reittä ?

Mä kun luulin et niissä on samanlainen jarrujärjestelmä ku kuorkeissa? En mä tiedä...

[sisua45]

Kuorma-autoissa on monenmoisia jarruja. Täys ilmajarruja, täys nestejarruja, paineilma tehosteisia nestejarruja, ja neste välitteisiä ilmajarruja. Viimeksi mainitussa on neste pääsylinteri, ja paineilma jarrut pyörissä. Neste vaihtuu ilmaksi matkan varrella. Paineilma tehosteiset jarrut on niin kuin henkilöauton alipaine tehosteiset. Tehostin vaan toimii erilailla.

Ja kaikkista järjestelmistä löytyy niin levyjä kuin rumpuja.

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Kuorma-autoissa on monenmoisia jarruja. Täys ilmajarruja, täys nestejarruja, paineilma tehosteisia nestejarruja, ja neste välitteisiä ilmajarruja. Viimeksi mainitussa on neste pääsylinteri, ja paineilma jarrut pyörissä. Neste vaihtuu ilmaksi matkan varrella. Paineilma tehosteiset jarrut on niin kuin henkilöauton alipaine tehosteiset. Tehostin vaan toimii erilailla.

Ja kaikkista järjestelmistä löytyy niin levyjä kuin rumpuja.

Sellaisiakin paineilma tehosteisia nestejarruja on(mm. dumpereissa ja kiviautoissa) että poljin ohjaa paineilmalla jarrukelloja ja kellot ovat yhteydessä pääsylintereihin joista jatkuu tavallisella nestejarru järjestelmä. Todella paskamaisia järjestelmiä ilmata mutta ovat paljon helpommat asentaa isoon autoon kuin täys hyd jarrut.
Tällaista ilmeisesti sisua45:kin tarkoitti tuolla viimeisellä lauseella?

[sisua45]

Viimeisellä lauseella tarkoitin, että levy ja rumpujarruja löytyy kaikenlaisilla järjestelmillä.

Nuo "puolikuivat" jarrut ovat välillä hankalia. Meillä oli mersussa neste välitteiset ilma jarrut. Akkukotelon takana oli pönttö, missä neste vaihtui ilmaan.

Rellussa (saviem) oli paineilma tehosteiset nestejarrut. Siinä oli molempien järjestelmien huonot puolet saatu samaan autoon.

Valmetin pyöräkoneessa on poljin paineilmalla. Konehuoneessa vaihdetaan nesteeseen, ja sillä mennään pyöriin. Siinä on muuten melko miehekkäät jarrusatulat, niillä moggikin pysähtyis.

Halkaistavia 2 tai 4 mäntäisiä jarrusatuloita voi tarpeen mukaan levittää välikappaleen avulla. Välikappaleessa kun on samanlaiset O-renkaat kuin satuloissa, niin ei vuoda nesteitä pihalle. Tuommoisia välikappaleita on myös autotehtaat käyttäneet. Esim BMW 2002 Turbossa on tavallisen mallin nelimäntäisiä satuloita levitetty jäähdytettyjen jarrulevyjen takia.

Sitä en tiedä onko satuloiden levitys laillista puuhaa. Mutta jos homman hoitaa kunnolla niin toimii. O-renkaille hyvät upotukset, ja pidemmillä kovilla pulteilla nippuun.

[kippo86]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Kuorma-autoissa on monenmoisia jarruja. Täys ilmajarruja, täys nestejarruja, paineilma tehosteisia nestejarruja, ja neste välitteisiä ilmajarruja. Viimeksi mainitussa on neste pääsylinteri, ja paineilma jarrut pyörissä. Neste vaihtuu ilmaksi matkan varrella. Paineilma tehosteiset jarrut on niin kuin henkilöauton alipaine tehosteiset. Tehostin vaan toimii erilailla.

Ja kaikkista järjestelmistä löytyy niin levyjä kuin rumpuja.

Oli näemmä sivistyksessä aukko...

Minusta kun on ollu vaan neste-(hlö-auto), tai paineilmajarruja(k-a).