jeep cherokee xj käyttökunnostusta

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja ramiss

Päästöistä mentiin läpi lisäämällä katalysaattori, joka tuolla OLISI PITÄNYT olla, nyt se on..

Eikä olisi, se ei ole vielä vähäpäästöiseksi merkitty ainakaan alunperin. Onko tuontiauto? Jos on kone kunnossa niin tuon ikäisessä pitäisi mennä päästöt läpi ilman kattiakin ihan heittämällä

Mutta ei sen puoleen, eipä siitä katista haittaakaan juuri ole ja tarvikemallit on kohtuuhalpojakin.

[ramiss]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Eikä olisi, se ei ole vielä vähäpäästöiseksi merkitty ainakaan alunperin. Onko tuontiauto? Jos on kone kunnossa niin tuon ikäisessä pitäisi mennä päästöt läpi ilman kattiakin ihan heittämällä

Mutta ei sen puoleen, eipä siitä katista haittaakaan juuri ole ja tarvikemallit on kohtuuhalpojakin.

Tuontiauto on, rekisteröity -93 ilmeisesti irakissa, suomeen tuotu 2002. Konttorin koneella oli merkittynä kolmitoimikatalysaattori pakolliseksi, arvot olivat inssin mukaan "täydelliset" katalysaattorin kanssa.
Mikähän näissä sitten aiheuttaa tota, että päästöt eivät mene heittämällä läpi ilman kattia, jos pitäisi?
Vedot tuntuu olevan tallessa, suodattimet kaikki uutta, sytytysosat uutta jne.
Eikä nyt luulisi, että 240000km ajettu kone olisi kovin väljä mitä näistä nyt on kuullut puhuttavan.

[Timo_L]

Ei varmaan mennyt läpi siksi että on vähäpäästöiseksi merkitty. Jos ei ole vähäpäästöinen niin silloinhan päästörajat on korkeammat eikä pitäisi olla mitään ongelmaa. Yleensäkin on tuntunut olevan niin että aika maltillisilla päästöillä on paljonkin ajetut koneet, eli sekin puolustaa että on kestävä kone.

[ramiss]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Ei varmaan mennyt läpi siksi että on vähäpäästöiseksi merkitty. Jos ei ole vähäpäästöinen niin silloinhan päästörajat on korkeammat eikä pitäisi olla mitään ongelmaa. Yleensäkin on tuntunut olevan niin että aika maltillisilla päästöillä on paljonkin ajetut koneet, eli sekin puolustaa että on kestävä kone.

Tosiaan vähäpäästöiseksi on merkitty, eli siitähän se sitten.
Bilteman katalysaattori siellä on, olisiko peräti 80 euroa maksanut, halvalla pääsi kerrankin.
Tiedä sitten saako ensi kesäksi laittaa taas uuden..

[ramiss]

Nyt on kyllä tultu siihen tulokseen, että en taida tästä autosta luopua.
On se niin mahtava menemään maastossa sekä maantiellä, loistava monikäyttöauto.
Täytyy myydä vanha käyttis pois, niin ei tarvitse kahta autoa säilytellä turhaan

Taitaa vähän serokee tiputella nesteitä pikkuhiljaa, jakolaatikosta ilmeisesti tulee hieman atf:ää pihalle, onko tuo takakardaanin etupään häntäkappale yleinen vuotokohta? Auton mukana tuli joku stefa, jonka luulen olevan siihen. Onko siinä häntäkappaleessa muita tiivisteitä, joita kannattaa vaihtaa samalla, kun sitä häntää alkaa purkamaan?

Myös moottoriöljyä tuppaa hieman vuotamaan, onko näihin jotain yleisimpiä vuotokohtia?
Kampuran takastefa näkyisi olevan yleinen, mutta en usko sieltä vuotavan, sillä lohko on ylempääkin öljyinen, ei varmaan tekisi pahaa aloittaa vaikkapa venakopan tiivisteestä.

Minkälaisia tracksion bareja näihin on ollut saatavilla? Omassa autossa näyttäisi olevan pallonivelellä oleva, jonka toisessa päässä on pituussäätö. Jamantilla näyttäisi olevan tuo vakiotanko ilman pituussäätöä ja se korotettuihin tarkoitettu puslapäinen sitten pituussäädöllä, tähän tankoon taas ei oman auton korotus ohjeistuksen mukaan riitä.



Siitä yksi kuvakin autosta.
Pistetään päivitetympää kuvaa, kun on auto maastoväreissä

[Timo_L]

Venttiilikopan tiiviste sekä öljynsuodattimen jalka ovat aika yleisiä vuotopaikkoja, kampuran takastefan lisäksi. Muistaakseni siinä häntäkappaleessa ei ole kuin yksi stefa, oliskohan ollut niin että jakolodjun ja häntäpalan väliin laitetaan tiivistemassa tjsp..

Se ei ole traction bar, se on track bar mikä edessä pitää akselia paikallaan kaikenmoisia on saatavilla, parhaat on mallia "double shear" missä tulee kokonaan uusi kiinnike korin päähän, ja ovat säädettäviä. Tuo tehtaan alkuperäisen tyyppinen missä menee vain yhdestä reiästä läpi ei oikein kestä isompia renkaita ja kunnon metsäajoa. Ns. normikäytössä ajaa kyllä asiansa ihan hyvin.

[ramiss]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Venttiilikopan tiiviste sekä öljynsuodattimen jalka ovat aika yleisiä vuotopaikkoja, kampuran takastefan lisäksi. Muistaakseni siinä häntäkappaleessa ei ole kuin yksi stefa, oliskohan ollut niin että jakolodjun ja häntäpalan väliin laitetaan tiivistemassa tjsp..

Se ei ole traction bar, se on track bar mikä edessä pitää akselia paikallaan kaikenmoisia on saatavilla, parhaat on mallia "double shear" missä tulee kokonaan uusi kiinnike korin päähän, ja ovat säädettäviä. Tuo tehtaan alkuperäisen tyyppinen missä menee vain yhdestä reiästä läpi ei oikein kestä isompia renkaita ja kunnon metsäajoa. Ns. normikäytössä ajaa kyllä asiansa ihan hyvin.

Aika heikossa metsäajossa tuo mulla on, lähinnä huonoja teitä, ei mitään offroadia tällä oikeen ajeta, ehkä se vakiotanko sitten kestää. Lieneekö akseli sitten pysyy paikallaan pienen korotuksen kanssa vakiotangolla?

Täytyypä metsästää jostain renkaat siihen jalkaan, ovat ilmeisesti vaihdettavissa? Täytyy katsoa auton mukana tulleesta stefasta varaosanumero, jos sopisi siihen häntäpalaan.

[mparty]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Muistaakseni siinä häntäkappaleessa ei ole kuin yksi stefa, oliskohan ollut niin että jakolodjun ja häntäpalan väliin laitetaan tiivistemassa tjsp..

Tässä purettuna laatikossa tuo meikän vanha jakolaatikon takakardaanin häntä, tästä varmaan keskustelette?



Voin vilkasta noista joskos siellä olis useampi kuin yks stefa mutten usko. Joka välissä siellä oli liimat.

Edit: Ei tuossa näyttäny olevan kuin yks stefa siinä aivan hännän päässä. Muissa väleissä tiivisteliimat.