Volvoon pikkulohko V8 ?

Eihän tätä kysytty, mutta miksi sinne sitä kasia täytyy tunkea, kun ei sovi kuitenkaan. Voimaa, elikkä vääntöähän sinne halutaan ,eikä huipputehoja 6000 kierroksella . Esim. Fordin alhaalt vääntävä 4.9litrainen suorakutonen ,jossa huippuvääntö jo 1600r/min.on paljon parempi kone noille painoille kuin henkula-autoon tarkoitettu samankokoinen kasi, .Kasien kysyntää on kuitenkin senverran että joutuu jotain maksella, mutta isoja kutosia saa lähes ilmaiseksi. Ongelma vaan lienee ettei tuo iso kutonenkaan mahdu?

[Hencca]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

Eihän tätä kysytty, mutta miksi sinne sitä kasia täytyy tunkea, kun ei sovi kuitenkaan. Voimaa, elikkä vääntöähän sinne halutaan ,eikä huipputehoja 6000 kierroksella . Esim. Fordin alhaalt vääntävä 4.9litrainen suorakutonen ,jossa huippuvääntö jo 1600r/min.on paljon parempi kone noille painoille kuin henkula-autoon tarkoitettu samankokoinen kasi, .Kasien kysyntää on kuitenkin senverran että joutuu jotain maksella, mutta isoja kutosia saa lähes ilmaiseksi. Ongelma vaan lienee ettei tuo iso kutonenkaan mahdu?

Duodaduoda, sama motti tai GM 292cid kävi joskus mielessä itsellänikin kun jäi hyvät kokemukset chevyn 4.8L kuutosesta G30 vanissa. Pari asiaa itselläni mietityttää noissa isoissa kuutosissa: Ensinnäkin osat kuutoskoneisiin ovat yleensä kalliimpia/harvinaisempia kuin esim. siihen perinteiseen SB Chevyyn ja toisekseenkin V8 moottori on huomattavasti lyhyempi. Volvo kun on jo valmiiksi turhankin keulapainoinen niin lyhyemmästä moottorista olisi huomattavaa etua painopisteen suhteen.

Mites Mersun V8 (350-560) bensamoottorit? olikos nämä alumiinilohkolla? ei kylläkään mitään hajua että miten tällaisen Volvoon sovittaisi (Volvon omalla laatikolla tai mersun automaatilla?) tai onko ominaisuuksiltaan edes sopiva maastokäyttöön mutta kunhan arvuuttelen...

Tämäkään vastaus ei vastannut alkuperäiseen kysymykseen yhtään mutta kiinnostaa kumminkin kun itsellänikin 6x6 Volvo pihassa.

[RIPAX]

Muistaakseni Volvo penta ois käyttäny chevyn pikkulohkoa marinoituna venekäyttöön. Saatto olla niinkin et oli vaan pentan vetolaite mut letukan kone johon oli penta tehny jonku marinointi satsin,onhan niitä ollu vaik mitä kattiloita vene moottorina. Mut eiköös Audin 4.2 litrasta kasia sais aika sopu hintaan,alumiininen ja hyvä ajettava. Löylyä jossain 300hv tietämillä ja yleensä automaatti persiissä,kuulemma vahva ja kestävä. Laatikon sähkönen ohjaus ja ruiskuvehkeiden sovittaminen voi olla työlästä,mut alkaa olla yleistä nykyautoissa.

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Mut eiköös Audin 4.2 litrasta kasia sais aika sopu hintaan,alumiininen ja hyvä ajettava. Löylyä jossain 300hv tietämillä ja yleensä automaatti persiissä,kuulemma vahva ja kestävä.

Joo papua piisaa, esim A6 RS+ ja tehoja 485hp, "vähän" virittämälä 600pollea konehuoneeseen korskuamaan...
Hyviä puolia moottorista en löydä muutakuin ei tule vapaa-ajan ongelmia, kun ostaa siihen moottoriin 60.000km tai 4 vuoden välein 3500€:lla HUOLTO-OSIA jotta saa motin pysymään jotenkii kasassa. Lisäksi sitten korjausosat erikseen, joita joutuu hyvin paljon enemmän uusimaan
Ja toinen hyvä juttu on, jotta alustan pultit ei ruostu kun kone vuotaa nestettä ja öljyä jokaisesta mahdottomastakin reiästään....

Laatikko kylläkin hyvä, mutta tekee hieman haastetta nuo etuvetareiden ulostulot laatikon kyljistä...

Uudemmat koneet onkin sitten jo oma lukunsa... esim . kuuluisa V10FSI

[veijon-esso]

Kannattaa ottaa noissa suunnitelmissa huomioon moottorin koko. Jos pikkuletukan mitat aiheuttaa hankaluuksia, niin noi ylänokkamersut tai tuplaylänokka vehkeet mitä on ehdoteltu on vitusti leveempiä. Pikkuletukka on oikeesti tosi kompakti mitoiltaan.

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Kannattaa ottaa noissa suunnitelmissa huomioon moottorin koko. Jos pikkuletukan mitat aiheuttaa hankaluuksia, niin noi ylänokkamersut tai tuplaylänokka vehkeet mitä on ehdoteltu on vitusti leveempiä. Pikkuletukka on oikeesti tosi kompakti mitoiltaan.

Fordin perinteinen pikkulohko on vielä letukkaakin pienempi.

[JanneBlomgren]

Ja Roverin kasi ei ole ainakaan chevyä pienempi, muistaakseni joku mitta oli jopa isompi.

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja Mikki

Joo papua piisaa, esim A6 RS+ ja tehoja 485hp, "vähän" virittämälä 600pollea konehuoneeseen korskuamaan...
Hyviä puolia moottorista en löydä muutakuin ei tule vapaa-ajan ongelmia, kun ostaa siihen moottoriin 60.000km tai 4 vuoden välein 3500€:lla HUOLTO-OSIA jotta saa motin pysymään jotenkii kasassa. Lisäksi sitten korjausosat erikseen, joita joutuu hyvin paljon enemmän uusimaan
Ja toinen hyvä juttu on, jotta alustan pultit ei ruostu kun kone vuotaa nestettä ja öljyä jokaisesta mahdottomastakin reiästään....

Laatikko kylläkin hyvä, mutta tekee hieman haastetta nuo etuvetareiden ulostulot laatikon kyljistä...

Uudemmat koneet onkin sitten jo oma lukunsa... esim . kuuluisa V10FSI

Vuotaa öljyä? ettet nyt sekota britti koneisiin? Kauanko kestää offiautossa ajaa60000km? No jaa,eipä oo sen kummemmin tullu puuhailtua koko Audin kanssa mitä ny pikku remppaa mut tommoseen koneeseen en oo tehny mitään. Mut kiva ajettava ja kevyt ku on alumiinia.

[kippo86]

Alkuperäinen kirjoittaja Hencca

Mites Mersun V8 (350-560) bensamoottorit? olikos nämä alumiinilohkolla? ei kylläkään mitään hajua että miten tällaisen Volvoon sovittaisi (Volvon omalla laatikolla tai mersun automaatilla?) tai onko ominaisuuksiltaan edes sopiva maastokäyttöön mutta kunhan arvuuttelen....

No ainaki yksi helpoimmista moottoreista laittaa, jos ruiskuna halajaa. Nuo koneet kun on mekaanisella ruiskulla, ni ei tarvi oikeestaa enempää sähköjä vedellä ku kaasarikoneeseenkaa. Voimaa maksimissaa se 300hv. Eihän toi mekaaninen ruisku mikää talousihme oo, mut on yksinkertanen ja toimii.

[susiraja2]

kannatta katella myös nuo ford pikku lohkot
yhen ford 351 w oon purkanut keskimoottori veneestä ja istuttanut mussen keulalle tuli mukaan korjauskirja volvopentan nimellä varustettuna

[Viipo]

Mites tollasen volvon katsastus? Onko kuorma-autoissa samat vaatimukset moottorinvaihdolle, kuin henkilö- ja pakettiautoissa?

Löytyykö mitään alle 3,75 -litrasta kasipataa, mikäli Trafi niin haluaa?

[Yölento]

Eiks Roverin alukasia oo 3,5?

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja Yölento

Eiks Roverin alukasia oo 3,5?

Totta, sehän olis pieni, sulonen, kevyt... Menisi näppärästi vaikka RJ:n keulille, mutta näköjään liikaa tehoa (158hp) jopa 1KZ-T:ä vertailumallina käyttäessä... Mut miten paljon enempi se söis volvossa keittoa, ku volvon oma pata? Kuulin tuossa rangesta, joka imaisi venäjän safarilla kevyet 40l/100km matka-ajossa...

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja Yölento

Eiks Roverin alukasia oo 3,5?

3.5 jossa matalin teho on muuten 96hp!!!
3.9
4.0
4.2
4.6

viriviritöötööt
5.0
5.2
6.0
+ kaasut
+ ahtimet
+ kannet mielen mukaan

Ja kuorma-autossahan on rajoittava tekijä tuo akseliston massat ja jarrutehot...
Senkun tekee sen muutoskatsastuksena!!!

Laatikko roverissa sairaaaaaaaaaan pitkä kytkimestään
TWR ja Morgan taas lyhkäsiä, joten sieltä sitten aski...

[V-8]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Mites tollasen volvon katsastus? Onko kuorma-autoissa samat vaatimukset moottorinvaihdolle, kuin henkilö- ja pakettiautoissa?

Löytyykö mitään alle 3,75 -litrasta kasipataa, mikäli Trafi niin haluaa?

Fordilla oli vuosina -63 ja -64 vuosina (muistaakseni) 221 cid pikkulohkoa. Vain perehtynyt harrastaja tietää, mitä eroa sillä on ulkoisesti 289/302 kanssa... 221cid siis non 3.6 litraa.

http://www.supermotors.net/articles/...sue02-a2-1.php

Nopeella googletuksella löyty tuollainen linkki.