HJ-61:sen latausjännite?

[Muumi]

Alkuperäinen kirjoittaja Yölento

Eiköhän tuo jäätyminen vaikuttane asiaan oli sitten vaikka just kaupasta kannetut akut.

No sepä se. Minkähän takia mahto jäätyä?

[piipari]

Alkuperäinen kirjoittaja Muumi

No sepä se. Minkähän takia mahto jäätyä?

Joskus akkuliikkeen setä mainitsi, että kannattaa ladata uudet akut käyttöönottaessa verkkovirtalaturilla täyteen, koska autojen laturit ei yleensä lataa niitä koskaan aivan täyteen asti (juurikin tuon, yleensä aavistuksen liian alhaisen latausjännitteen takia).

Noin uudet akuthan varmaan menee takuuseen, mutta kannattaa tosiaan tarkistaa myös ettei varausta huku sammuksissa tähtisumuihin.

EDIT:
Kävin joutessani, ja kun sattui olemaan vielä lämmin moottori, mittailemassa latausjännitteitä. B-moottorin tyhjäkäynnillä 61:n laturilla akusta mitattuna juuri käynnistettynä ~27,8V. Hieman kierroksia nostamalla pompsahti aavistuksen yli 28V. Kuormana mittauksen aikana oli vain huomio- ja mittariston valot.

[VonLeka]

Alkuperäinen kirjoittaja piipari

Joskus akkuliikkeen setä mainitsi, että kannattaa ladata uudet akut käyttöönottaessa verkkovirtalaturilla täyteen.

luulin että kaikki auton omistajat tietää tuon? kuten myös senkin että auto kannattaa startata kytkinpohjassa käyntiin vaikka vaihde olisi vapaalla

[maurichia]

Alkuperäinen kirjoittaja VonLeka

luulin että kaikki auton omistajat tietää tuon? kuten myös senkin että auto kannattaa startata kytkinpohjassa käyntiin vaikka vaihde olisi vapaalla

menee vähän offtopikiksi mutta miksi auto kannattaa käynnistää kytkin pohjassa vaikka vaihde olisi vapaalla? enkä kysy tätä nyt vittuillakseni vaan ihan tosissani koska itse ainakin oppinut siihen tuon evon kanssa että ei koskaan kytkintä pohjaan startatessa koska se syö kampiakselin laakerointia tuossa minun mallissani ainakin...

[VonLeka]

Alkuperäinen kirjoittaja maurichia

menee vähän offtopikiksi mutta miksi auto kannattaa käynnistää kytkin pohjassa vaikka vaihde olisi vapaalla? enkä kysy tätä nyt vittuillakseni vaan ihan tosissani koska itse ainakin oppinut siihen tuon evon kanssa että ei koskaan kytkintä pohjaan startatessa koska se syö kampiakselin laakerointia tuossa minun mallissani ainakin...

siksi jos haluat esim. hj:n paremmin käyntiin talvella kun kytkin pohjassa ei pyöri laatikko. vie vitusti startti tehoa jos käynnistää ilman kytkintä, laatikko on niin kohmelossa pakkasilla.

en jouvva nyt selittää 'tarkemmin', kyllä te tiijätte jotka olette vähän enemmän ajaneet autolla, perus juttuja

[maurichia]

okei no toi on kyllä hyvä pointti toi laatikko homma, pitääkin yrittää sit totutella erilaisiin käynnistys tyyleihin noiden autojen kanssa ja kyllä mäki oon autoilla ajellu useemman vuoden mut kato aina oppii jotain uutta

[ZeiZei]

Ot:
Kerrampa käynnistin auton vaihde vapaalla, kytkin pohjassa (niinkuin aina) hetken kuluttua nostin kytkimen, vaihde edelleen vapaalla, meinasi auto hypätä katoksen seinään!

Salamana kytkintä pohjaan ja muutaman kerran uudestaan kytkintä kokeillen, kunnes jaksoi käydä vapaalla. Sitten pakilla katoksesta tielle ja työpaikkaa kohti neliskanttisilla renkailla. Autona Uno Fire 1.0 ja pakkasta -48 astetta.

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja maurichia

enkä kysy tätä nyt vittuillakseni vaan ihan tosissani koska itse ainakin oppinut siihen tuon evon kanssa että ei koskaan kytkintä pohjaan startatessa koska se syö kampiakselin laakerointia tuossa minun mallissani ainakin...

Ihan en tajua tätä logiikkaa, eli miten kampiakselin laakerointi ei kestä starttaamista kytkin pohjassa. Toki kytkin "kiinni" vääntövärähtelysysteemiin tulee mukaan kytkin ja osa vaihteistoa (vaihde vapaalla). Mutta kyllä sen moottorin pitää tulla toimeen omillaan.

[Jappi]

Kampiakselin päittäislaakeroinnille tulee paine eikä voitelu vielä toimi kunnolla.Syö laakerointia joka vehkeessä,koneesta (ja tietenkin kytkinasetelman jäykkyydestä) sitten kiinni kauanko sitä kestää.

Mutta kaikista manuaalivaihteisen moottoreista joita on tullut aukaistua on päittäislaakerit olleet silminnähden kuluneemmat kytkimen puolelta.