valmet 411b + Jeep

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja mokkero

Puimurin koneessa on varmaan ns. vakionopeussäädin, rakvaattorin koneesta en tiijjä millasia säätimiä.

Rattorin säädin on vakiokierrokset pitävä, koska rattorilla pyöritetään ulkoisia laitteita PTO:n avulla ja niiden laitteiden kuormitus vaihtelee. Sama juttu puimurissa ja myös Unimogissa, eli kun tarvitaan vakiona pysyvää kierroslukua. Ei tulisi mm. kenttäsirkkelin pyörityksetä oikein mitään ilman vakiokierrospumppua.

Pienemmät ja vanhemmat Mogit on ominaisuuksiltaan ja käyttötarkoitukseltaan lähempänä traktoria ja maamoottoria kuin autoa, joten siksi sieltä löytyy se vakiokierros RSV-pumppu. Tieajoon tarkoitettu RQV-pumppu on ollut optiona eli tehtaalta saatavana, mutta jos Moggi on hankittu PTO:lla varustettuna, niin todennäköisesti koneen kyljessä on silloin ollut RSV-pumppu. Joku aurauskäyttöön tai paloautoksi hankittu voisi olla vakiona RQV-pumpulla.

RQV-pumppu on joustavammin toimiva ja "pehmeämpi" autoon, ei tule niin äkkinäisiä syötön lisäyksiä kaasua vähän painaessa kuin RSV:llä.

Jos tuo on B tai C sarjan 411, niin siellä on cav minimec. 411 D-sarjassa on vasta A-mallin bosch.

sisua45

[mokkero]

Alkuperäinen kirjoittaja JiiPee

Rattorin säädin on vakiokierrokset pitävä, koska rattorilla pyöritetään ulkoisia laitteita PTO:n avulla ja niiden laitteiden kuormitus vaihtelee. Sama juttu puimurissa ja myös Unimogissa, eli kun tarvitaan vakiona pysyvää kierroslukua. Ei tulisi mm. kenttäsirkkelin pyörityksetä oikein mitään ilman vakiokierrospumppua.

Pienemmät ja vanhemmat Mogit on ominaisuuksiltaan ja käyttötarkoitukseltaan lähempänä traktoria ja maamoottoria kuin autoa, joten siksi sieltä löytyy se vakiokierros RSV-pumppu. Tieajoon tarkoitettu RQV-pumppu on ollut optiona eli tehtaalta saatavana, mutta jos Moggi on hankittu PTO:lla varustettuna, niin todennäköisesti koneen kyljessä on silloin ollut RSV-pumppu. Joku aurauskäyttöön tai paloautoksi hankittu voisi olla vakiona RQV-pumpulla.

RQV-pumppu on joustavammin toimiva ja "pehmeämpi" autoon, ei tule niin äkkinäisiä syötön lisäyksiä kaasua vähän painaessa kuin RSV:llä.

Olishan tuon tietysti voinu iha järellä ajatella, ilmankos oli valmetissa herkän olone kaasupolin. Nimimerkillä "kerran raktoria ajanu"
Pikkumogissahan ei alunperin kuuluis olla tuollasta säädintä vaan alipainesäädin jota kaasuläpällä ohjustellaan.

Jokohan rupee olemaan tarpeeks offtopic..

[young n dum]

herättikin kivasti keskustelu eikä nii väliä vaikka oiskin vähä ohi aiheen. syöttöpumppu pulmaan löytyikin vastauksia. kiitos.

ja laitan nyt tähän jatkoks pari kuvaa tuosta aarteesta




ja toi masinisti linkki oli kyl hyvä

[sisua45]

Joo, elikä siinä näkyy nyt hyvin se Linnavuoren mioottoritehtaalla suunniteltu alumiininen kytkinkoppa. Tuohon istuu se puimurin pyöreä (ja litteä) SAE3 vauhtipyöräkotelo. Moottoriin tarvittavasta vauhtipyörästä minulla ei ole tietoa, mutta se lienee valmetti-jeepeissä ihan oma.

Löytyykö sulta Valmet/jeep vauhtipyörä?

[young n dum]

no eihän miulla oo mie kuvittelin et hyödynnän valmetin orkkis v-pyörää jotenki sellai et poraan jeepin asetelmalle uudet holet? jos vaa laatikon pää akselilla riittää pituus ja poorit. jeepin orkkis kytkin vois olla vähä kovilla mut eiköhän siintäkin saa vähä vahvempia versioita. jotenki tollai korjatkaa jos oon väärässä.!

[sisua45]

Täytyis jostain koittaa vakoilla, että minkälainen se jeeppi vauhtipyörä on oikein ollut. Valmettiin on vauhtipyöriä kymmeniä eri malleja. Asetelman omatoiminen sovittaminen "väärään" vauhtipyörään voi toki onnistua. Keskitys täytyy tietysti tehdä tarkasti.

[tiipe]

orggis kytkin käy luistamaan 1,5 bar ahdoilla ja pikku 3 ainakin kaverin omassa just tänään oli juttua kun sillä on kone ja laatikko varalla niin pitäis vauhtipyörää vakoilla miltä se näyttää kun juttelin että sellaista vaille olet young n dum eli savulta kysele jos kerkee kurkkaamaan paketin .