Datsun patrol vm81

[Eissä]

tuo neljännen kuvan mötikka tulee vetareiden väliin ja näin ollen vetarit asettuvat "oikeeseen kohtaan". olet kai huomannut että kummallakin puolella on kitkalevy nipussa 2kuperaa levyä. jotkut ovat näiden kahden kuperan tilalle laittanut 3 normaalia mutta tulee kyllä aika kovaks tuo lukko, jotkut taas laittaneet 1-1.5mm pellin sinne väliin niin tulee sopivasti kiristetty lukko

[Anfi]

Alkuperäinen kirjoittaja Eissä

tuo neljännen kuvan mötikka tulee vetareiden väliin ja näin ollen vetarit asettuvat "oikeeseen kohtaan". olet kai huomannut että kummallakin puolella on kitkalevy nipussa 2kuperaa levyä. jotkut ovat näiden kahden kuperan tilalle laittanut 3 normaalia mutta tulee kyllä aika kovaks tuo lukko, jotkut taas laittaneet 1-1.5mm pellin sinne väliin niin tulee sopivasti kiristetty lukko

joo jonkin sortin keskitin.. toisen puolen kupera levy oli poikki(kuvassa näkyy 2ja3)/aivan palasina on toinen. tuohon kitkalevyjen paikalle tulee sellainen hylsystä lukka murikka eli niinkuin purettava kemppi lukko.. rupeaa se "kitka pitämään"

[Anfi]

Nyt on lukkopalikka kiinni ja hyvin pelittää.. loppu se kitkan kanssa leikkiminen

[Kartse1]

Tuon 4. kuvassa oleva palikka on oleellinen osa siellä murikan sisällä.
Vetoakseleiden päät tökkää siihen palikkaan ja tuon ominaisuuden ansiosta saadaan takapyörän laakereiden välykset passattua pois.
Samaa systeemiä käytetään lähes kaikkien jäykällä taka-akselilla olevien japsiautojen takapyörien laakereiden säätämisessä (myös pakujen).

Ensimmäisenä pitää tietysti laittaa toisen puolen vetoakseli paikalleen parilla pultilla.
Laakerin laipan ja banjoputken päässä olevan kiinnityslaipan väliin tulee niitä shimmilevyjä sopivaksi arvioitu määrä (vrt. alkuperäistä kokoonpanoa).

Sitten kun asennetaan se toinenkin vetoakseli paikalleen shimmilevyjen kanssa ja kiristetään tämäkin laippa taas parilla pultilla kiinni
ja sitten vasta tarkistetaan paljonko vetoakselissa on akselin suuntaista välystä.
Sopiva välys on vajaan puolen mm:n luokkaa. Siten, että juuri tuntee pienen välyksen.
Tämä pitää tietysti varmistaa vielä sen jälkeen, kun kaikki pultit on molemmilta puolilta vedetty lopulliseen kireyteen.

Ylimääräinen välys poistuu ottamalla shimmilevyjä tarpeellinen määrä pois laippojen välistä.

Liian tiukka sovite aiheuttaa pyöränlaakereiden ylimääräistä kuumenemista ja stefojen & laakereiden ennenaikaista kulumista (ja ylimääräisiä ujelluksia).

Liian suuri välys taas jättää ison klapin pyörien laakereihin ja joka kaarteessa & kurvissa vetoakseli paukahtaa voimalla laakerin ulkokoolia vasten
ja aiheuttaa taas ennenaikaista laakereiden hajoamista ( + tietysti ajo-ominaisuudet kärsii kaikista ylimääräisistä välyksistä).


Edittinä vielä senverran, että koska se takapyöränlaakeri on kahden stefan välissä, niin sille olisi syytä aina tarjota uutta vaseliinia kasausvaiheessa.
Noiden laippojen väliin itse laitan vielä tiivistesilikoonit, niin kaikki kurakoiden vedet ei pääse sitä kautta pilaamaan laakereita ennen aikojaan.

[Anfi]

Alkuperäinen kirjoittaja Kartse1

Tuon 4. kuvassa oleva palikka on oleellinen osa siellä murikan sisällä.
Vetoakseleiden päät tökkää siihen palikkaan ja tuon ominaisuuden ansiosta saadaan takapyörän laakereiden välykset passattua pois.
Samaa systeemiä käytetään lähes kaikkien jäykällä taka-akselilla olevien japsiautojen takapyörien laakereiden säätämisessä (myös pakujen).

Ensimmäisenä pitää tietysti laittaa toisen puolen vetoakseli paikalleen parilla pultilla.
Laakerin laipan ja banjoputken päässä olevan kiinnityslaipan väliin tulee niitä shimmilevyjä sopivaksi arvioitu määrä (vrt. alkuperäistä kokoonpanoa).

Sitten kun asennetaan se toinenkin vetoakseli paikalleen shimmilevyjen kanssa ja kiristetään tämäkin laippa taas parilla pultilla kiinni
ja sitten vasta tarkistetaan paljonko vetoakselissa on akselin suuntaista välystä.
Sopiva välys on vajaan puolen mm:n luokkaa. Siten, että juuri tuntee pienen välyksen.
Tämä pitää tietysti varmistaa vielä sen jälkeen, kun kaikki pultit on molemmilta puolilta vedetty lopulliseen kireyteen.

Ylimääräinen välys poistuu ottamalla shimmilevyjä tarpeellinen määrä pois laippojen välistä.

Liian tiukka sovite aiheuttaa pyöränlaakereiden ylimääräistä kuumenemista ja stefojen & laakereiden ennenaikaista kulumista (ja ylimääräisiä ujelluksia).

Liian suuri välys taas jättää ison klapin pyörien laakereihin ja joka kaarteessa & kurvissa vetoakseli paukahtaa voimalla laakerin ulkokoolia vasten
ja aiheuttaa taas ennenaikaista laakereiden hajoamista ( + tietysti ajo-ominaisuudet kärsii kaikista ylimääräisistä välyksistä).


Edittinä vielä senverran, että koska se takapyöränlaakeri on kahden stefan välissä, niin sille olisi syytä aina tarjota uutta vaseliinia kasausvaiheessa.
Noiden laippojen väliin itse laitan vielä tiivistesilikoonit, niin kaikki kurakoiden vedet ei pääse sitä kautta pilaamaan laakereita ennen aikojaan.

joo kiitoksia neuvosta, tosin auto taas kasassa ja pitäs pelittää..

[Anfi]

tuollaiset putket keulaan ettei aivain solmuun mene entisestään keula.. ei oikein hyvät mutta saa välttää joksikin aikaa..

[Anfi]

Joo o nyt ei hyvin mene, takakardaani napsahti poikki.. ilmankos oli heikko liikkumaan, mukava oli metsästä saada pois etuvetoisena. on ollu hieman murtunut aiemmin näyttäs ainakin.. JOS LAUANTAINA ON TULOSSA ILOMANTSIIN SAFAROIMAAN niin voisin ostaa 4vaihteisen pitkän patrollin kardaanin TAI ottaa siksi aikaa LAINAAN

sitten kuvia

UUSI OSTETTU