Chevrolet Suburban 6,5 Turbo diesel? onko kellä kokemuksia?

[mikaelt]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Enpä oo nähny moisia nostajan laakereita....

No en ole varma mikä on oikea termi, mutta tossa hydrauli nostajassa on laakerit:

http://www.ssdieselsupply.com/produc...er_Lifter.html
http://www.latemodelrestoration.com/item/CCA-85016

Omassakin Vanissa niitä näin 15 kpl..Siis laakereita. Yks oli palasina, öljyn seasta löyty pieniä neulalaakereita ja vähän isompaakin osaa:
http://kuvablogi.com/nayta/52807/
- kuvassa näkyy laakerin akseli, vai mikä se nyt olikaan.

Tuo siis hajosi 6.2 koneessa, J-pumpullinen, ilman saastelaitteita. Oli ajettu tuolloin n. 450 000km. Remontti tietenkin maksoi n. 1700e. Myöhemmin n. 500tkm kohdilla meni venttiilinjousi, mitään muuta ei hajonnut mutta samalla tehtiin uusiksi kaikki suuttimet, Bosh -kärjillä jotenka hintaa tuli n. 1200e. Muista koneen huolloista ei ollut edelliselläkään omistajalla tietoa. Kait ne euro ja japsikoneetkin joskus puolen miljoonan kohdilla jotain fiksailuja kaipaavat . Edellinen omistaja oli korjauttnut laatikon (4L80E), soitin korjaajalle joka kertoi että se oli hänen eka neljäällä jonka oli joutunut uusiksi tekemään. En muista kuka kyseessä oli mutta jostakin Porin suunnilta. Korjaaja sanoi että vian oli aiheuttanut kuskin tyhmyys. Vedetty muutama vuos 1500kg vaunua ylivaihteella ja sitte ajateltu että "vaihteistoöljyt?!? Eihän niitä tarvi vaihtaa tai tarkistaa".

Niin ja auto on uutena suomeen tuotu, ettei ole jenkkilän öljyillä ajettu. Muistaakseni GM:llä oli ainakin 6.5tbo Vanien suhteen tarkka huolto-ohjelma mitä öljyjä saa käyttää takuu aikana.

[RIPAX]

niinpäs on!tuleeks toi tönäri/nokka väliin vai mihin?Kieltääkö GM synteettisten öljyjen käytön?miksi?Löytykö mitään syytä mikä oli ton akselin katkassu?onks kaikki GM dieselit vielä nykyäänkin työntötanko koneita?

[mikaelt]

Pikasesti tarkistelin asiaa niin uudemissa Duramax koneissa näyttää olevan samantyyppinen nostaja systeemi. Tuo siis tulee nokka-akselia vasten tuo laakeri ja yläpää keinuvipuun. Tuohan on vanha rakenne ja käsittääkseni jo -60 luvun bensa koneissa oli käytössä. Ainakin jonkilaisena viritysosana jos einyt ihan tehtaalta lähtiessä.

Uudemmissa GM bensakoneissa näytetään suositteltavan 5W-30 öljyjä ja varotellaan vielä käyttämästä muuta kun GM:n hyväksymiä.

Duramax diisselissä (2002 manuaalin mukaan http://home.att.net/~vdohz/Manuals/2002diesel.pdf )
15W- 40 CH-4 or CG-4
- vaihtoväli 8000km "rasittavassa" ajossa ja kevyessä 12 000km.

Tuossa GM öljysuosituksia:
http://www.gm.com/corporate/responsi...ngine_oils.pdf
- tarkemmin en osaa sanoa noista että mitä sitten pitäis missä koneessaolla...Mutta esim.vertailemalla suosituksia ja noita koodeja vaikka Mobilin sivuilla tulee minulle ainakin se käsitys että RallyFormulat ym. eivät sovellu mutta DelvacMX soveltuu ja ylittää vaatimukset.

Jenkkifoorumeillakin samaa asiaa on puitu kovasti. Vaikutti siltä että uudemmissa Duramaxeissa käytetään täys-synteettisiä öljyjä kun taas vanhemmissa osasynteettisiä tai mineraaleja. Jossain oli maininta että Duramaxit on lähteneet tehtaalta synteettiset sisässä ja vanhemmat oli varustetu mineraaleilla. Lisäksi jotain juttua oli siitä ettei joskus -90 luvulla ollut täyssynteettisiä diesel koneeseen tarkoitettuja öljyjä tai ainakaan sellaisia joita GM olis hyväksynyt. No voin olla väärässä tuon asian suhteen...

Niin ja akselin irtoamisen syy oli jumittuminen, nokka sitten hakkasi laakerin hajalle. Jumittumisen syynä käsittääkseni oli voitelun vähyys. Ei ehkä minun aikanani mutta joskus niin oli käynyt ja aikaamyöten kului laakeri.
Täysin varma en ole asiasta mutta minullu on esitetty että tietyt täyssynteettiset ei diesel öljyt eivät voitele oikein tuota laakerointia. Ei kuulemma jätä metallin pinnalle niin paksua kalvoa ja käynnistettäessä menee aikaa ennen kun öljykalvo taas muodostuu takaisin. Toinen mitä olen kuullut syyksi on noki joka bensakoneille tarkoitetuila öljyillä paakkuuntuisi tai kerääntyisi ahtaisiin kanaviin, juuri kuten nuo laakeroinnit.

No...voi olla vähä sekavaa juttua mutta tässä yövuorossa ei aina ajatus kulje oikein . Varsinkin tällasesta monimutkaisesta ikuisuus kysymyksestä.

[hoojii]

mikäs on suurin rengaskoko nuissa suburbaneissa minkä voi muutoskatsastaa konttorilla ja missä nuihin myydään korotussarjoja?
menee vuosi ennenkun saa luettua tuon overdriven topiikin läpi... sekavat sivut palstaan verraten

[Mika R]

eiköhän se 33" oo se suurin mitä katsuri antaa laittaa, ja korotussarjoja saa vaikka summitista eli summitracing.com tai ihan uspartsin kautta. halvemmallakin varmaan saa jos jaksaa vähän selailla eri paikoista

[hoojii]

olikos se sitten niissä maastokuorma autoissa pelkästään vapaampaa isojen renkaiden muutoskatsastaminen?

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja hoojii

olikos se sitten niissä maastokuorma autoissa pelkästään vapaampaa isojen renkaiden muutoskatsastaminen?

Ei niihin sen vapaammin saa isoja renkaita. Soveltavat 51mm sääntöä myös maasto K-A:han.

edit/ Tuolla oli jo asiasta puhetta -> http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=66828

[Tuomo]

Alkuperäinen kirjoittaja hoojii

mikäs on suurin rengaskoko nuissa suburbaneissa minkä voi muutoskatsastaa konttorilla ja missä nuihin myydään korotussarjoja?
menee vuosi ennenkun saa luettua tuon overdriven topiikin läpi... sekavat sivut palstaan verraten

Jos otteessta on alkuperäinen koko, eli 245/75/16 niin eipä taida edes oikeasti riittää 33", jää hieman vajaaks. Riippuu millä renkailla on leimattu alunperin, Suomi-autot on varmaan kaikki tolla orggiskoolla, tuontipelit sitten erikseen. Tossa nykyisessä on otteessa 305/70/16 vaihtoehtoisena, eli tuumissa 33". Edellisessä oli 315/75/16 orggiskokona, vaihtoehtoisena 285/75/16 ja 35x12,5x16,5... Siinähän oli tosin 4" korotussarja maahantullessa ja isommat renkaat. Eipä noi kevyt k-a oo mitenkään erityisen helppoja "rakennella" ja laitella isompia renkaita, henkilö/pakettiautojen säännöksiä sovelletaan noissakin.

Korotussarjoja saa vaikka kuinka monesta paikkaa, Suomesta esim. RacesPlacen tai UsPartsin kautta, internetistä niitä löytää ja voi valita mieleisensä. Kannattaa kattoa mitä ne pitää sisällään, halvimmat esim. 6" sarjat on melkosia turauksia, en laittais rahoja sellaseen. Ohjauslaitteet on ainakin melko mielenkiinnoisesti toteutettu.. Edellisessä oli Pro Compin säädettävä 4-6" sarja, ja se oli ainakin kunnollinen, kaikki osat laadukkaan näköisiä ja kunnon aineista tehty. Melkonen homma sellasen laittamisessa on, kaikki pyöräntuennat ja etuperä vaihtaa paikkaa, lisätukien laitto (ei joka sarjassa, mun mielestä välttämätön jos kunnollisen haluaa), kulmien säätöä yms...

mikä mahtaisi olla vikana kun suburbanin kiihdytyksissä tökkii pahasti joku ja auto alkaa nykimään. mutta kun vauhti nouseee yli 100km niin ei ole mitään ongelmaa kiihdyttää. myös vakio nopeuden säätimellä esiintyy tökkimistä valillä.

ja onko kellään kuulunut kuskin penkin alta sitä kopausta liikkeelle lähdettäessä?

[tdi]

täällä yksi onnellinen fordin omistaja f250 99 pitäs mennä taka ristikot vaihtaa mut keli näyttää niin hyvältä ettei millään huvittais

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja mikaelt

Pikasesti tarkistelin asiaa niin uudemissa Duramax koneissa näyttää olevan samantyyppinen nostaja systeemi. Tuo siis tulee nokka-akselia vasten tuo laakeri ja yläpää keinuvipuun. Tuohan on vanha rakenne ja käsittääkseni jo -60 luvun bensa koneissa oli käytössä. Ainakin jonkilaisena viritysosana jos einyt ihan tehtaalta lähtiessä.

Uudemmissa GM bensakoneissa näytetään suositteltavan 5W-30 öljyjä ja varotellaan vielä käyttämästä muuta kun GM:n hyväksymiä.

Duramax diisselissä (2002 manuaalin mukaan http://home.att.net/~vdohz/Manuals/2002diesel.pdf )
15W- 40 CH-4 or CG-4
- vaihtoväli 8000km "rasittavassa" ajossa ja kevyessä 12 000km.

Tuossa GM öljysuosituksia:
http://www.gm.com/corporate/responsi...ngine_oils.pdf
- tarkemmin en osaa sanoa noista että mitä sitten pitäis missä koneessaolla...Mutta esim.vertailemalla suosituksia ja noita koodeja vaikka Mobilin sivuilla tulee minulle ainakin se käsitys että RallyFormulat ym. eivät sovellu mutta DelvacMX soveltuu ja ylittää vaatimukset.

Jenkkifoorumeillakin samaa asiaa on puitu kovasti. Vaikutti siltä että uudemmissa Duramaxeissa käytetään täys-synteettisiä öljyjä kun taas vanhemmissa osasynteettisiä tai mineraaleja. Jossain oli maininta että Duramaxit on lähteneet tehtaalta synteettiset sisässä ja vanhemmat oli varustetu mineraaleilla. Lisäksi jotain juttua oli siitä ettei joskus -90 luvulla ollut täyssynteettisiä diesel koneeseen tarkoitettuja öljyjä tai ainakaan sellaisia joita GM olis hyväksynyt. No voin olla väärässä tuon asian suhteen...

Niin ja akselin irtoamisen syy oli jumittuminen, nokka sitten hakkasi laakerin hajalle. Jumittumisen syynä käsittääkseni oli voitelun vähyys. Ei ehkä minun aikanani mutta joskus niin oli käynyt ja aikaamyöten kului laakeri.
Täysin varma en ole asiasta mutta minullu on esitetty että tietyt täyssynteettiset ei diesel öljyt eivät voitele oikein tuota laakerointia. Ei kuulemma jätä metallin pinnalle niin paksua kalvoa ja käynnistettäessä menee aikaa ennen kun öljykalvo taas muodostuu takaisin. Toinen mitä olen kuullut syyksi on noki joka bensakoneille tarkoitetuila öljyillä paakkuuntuisi tai kerääntyisi ahtaisiin kanaviin, juuri kuten nuo laakeroinnit.

No...voi olla vähä sekavaa juttua mutta tässä yövuorossa ei aina ajatus kulje oikein . Varsinkin tällasesta monimutkaisesta ikuisuus kysymyksestä.

No joo.siinäpä se oikeestaan oli.GM kaipaa jotain ominaisuutta jota ei kaikista öljyistä löydy.Sinällään ei kyse ole synteettisen/mineraali öljyn erosta vaan yksinkertaisesti siitä et kuten aina ja nyttenkin olis pitäny kattoo et purkin kyljessä on ne specsit mitä valmistaja vaatii.Syynä voi olla vaan vaikkapa erikoinen metalli laatu.Parhaat öljyt ovat nykyään synteettisiä mut se et se on synteettistä ei tarkoita sitä et se käy joka vehkeeseen.Olishan se kumma et öljy joka käy johonkin 1.0 litraiseen minidieseliin ei kävis 6.5 litraiseen koska ei voitele,kun se sama käy esim.1.6 litraiseen 250hv kisakoneeseen.Eli hieman karrikoiden GM koneet ei vaadi parempaa öljyä kuin muutkaan vaan hieman erilaista.Ei useimmat jenkki öljytkään käy eurokoneisiin.Eikä toi viskositeetti (esim.5w/sae30)kerro öljyn ominaisuuksista paljonkaan.Joo,tai eihän petrooli käy mersuun vaikka se petro saabiin käy..heh heh GM vehkeitä sekin.

[SauliS]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

No joo.siinäpä se oikeestaan oli.GM kaipaa jotain ominaisuutta jota ei kaikista öljyistä löydy.Sinällään ei kyse ole synteettisen/mineraali öljyn erosta vaan yksinkertaisesti siitä et kuten aina ja nyttenkin olis pitäny kattoo et purkin kyljessä on ne specsit mitä valmistaja vaatii.Syynä voi olla vaan vaikkapa erikoinen metalli laatu.Parhaat öljyt ovat nykyään synteettisiä mut se et se on synteettistä ei tarkoita sitä et se käy joka vehkeeseen.Olishan se kumma et öljy joka käy johonkin 1.0 litraiseen minidieseliin ei kävis 6.5 litraiseen koska ei voitele,kun se sama käy esim.1.6 litraiseen 250hv kisakoneeseen.Eli hieman karrikoiden GM koneet ei vaadi parempaa öljyä kuin muutkaan vaan hieman erilaista.Ei useimmat jenkki öljytkään käy eurokoneisiin.Eikä toi viskositeetti (esim.5w/sae30)kerro öljyn ominaisuuksista paljonkaan.Joo,tai eihän petrooli käy mersuun vaikka se petro saabiin käy..heh heh GM vehkeitä sekin.

Tää on niin totta. Toi viskositeetti ei kerro oikeastaan mitään vielä. Nykyaikaisemmissa koneissa on ihan oikeasti haittaa väärästä öljylaadusta, joko venttiilin ajoitus ei toimi niinkuin pitää tai sitten paikat kuluu nopeasti. Pari tapausta ollut kun on 3v/100tkm ajetusta autosta kone loppu, pitäis takuuseen saada kuntoon. Huoltokirjassa ei ole mitään merkintöjä eikä mitään luotettavaa selvitystä että mitä öljyä on käytetty. "ite oon vaihdellu säännöllisesti", ja taas kertyi sitä kuuluisaa säästöä..

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

niinpäs on!tuleeks toi tönäri/nokka väliin vai mihin?Kieltääkö GM synteettisten öljyjen käytön?miksi?Löytykö mitään syytä mikä oli ton akselin katkassu?onks kaikki GM dieselit vielä nykyäänkin työntötanko koneita?

Kyseessä on siis rullanostaja, tai nostin, kuinka halutaan sanoa.

On ne GM dieseli kasit tappikoneita, ja bensat kans. Corvette/Camaro, Viper, ja Chrysler Hemi on edelleen työntötangoilla. Ford on saanut sentään nokat kansiin 90-luvulla.