Rangen mystinen käyntihäiriö

[Paavo]

Kuulostaa sähkövialle, mutta tässä muitakin ajatuksia vikapaikasta.

Ihan ekana vaihtaisin ecun lämpöanturin, ja sit varmistelisin ruiskun maadoitukset (jos muistan oikein, niin kuskin puolen kannessa taaksepäin eli rintapeltiin). Ja jos ei vika poistu niin lainaisin jostain varmasti toimivan ecun ja kokeilisin sillä.

Jos ecu on laho, niin kolvi käteen vaan, noita on useita korjattu juotoksia lämmittelemällä, itse lisäsin tinaa hyvin ohuesti jokaiseen tinaukseen mitä lämmitin.

Onko bensansuodatin vaihdettu milloin? Ja onhan takin huohotus kunnossa? Bensanpaineiden mittauskin on aika helppo juttu, jos vaan on soppeli mittari käsillä, kaupassa sellaset taitaa maksaa kympin? Normaalipaine 2.5bar miinus imusarjan alipaine, eli jos kone ei käy niin 2.5, tyhjäkäynnillä noin kahden tienoilla (ja kaasu äkkiä kokonaan auki -> pitäis pompata hetkessä siihen kahden ja puolen tienoille).

Bensapumppu käynnistyy startatessa, ja sitten se pysyy käynnissä kun ilmamäärämittarin läppä on raollaan. En muista lähtikö käyntiin jos kääntää virrat päälle ja tökkii ilmamäärämittarin läppää (niin ettei tarvtse konetta pyörittää lainkaan).

Jos paineet pielessä niin vika voi olla pumpussa, sinne tulevissa sähköjohdoissa tai paineensäätimessä (apparin puolen venakopan takana). Pumppu on tankissa, vaihdetaan takalattia irroittamalla tai pudottamalla tankki alas.

Bensanpaineet laskee sitten kunnossa olleessaan aika hitaasti, joten ei kannata heti raotella bensaletkuja miten sattuu.

ECu tais kolmepuolikkaassa saada kierroslukutiedon kuskinpuolen etuiskaritornin likellä olevan releen kautta (moottorijarrutuksissa rele auki -> ecu ei saa kierrostietoa -> ecu ei syötä bensaa), mutta jos se brakaa niin luulis että sammuu kokonaan. Releen voi ohittaa piuhanpätkällä, käsittääkseni ainoa "haitta" on että moottorirrutuksissä ecu ruikkii bensaa koneeseen, eli kulutus vähän nousee mutta tuskin tuntuu kovin isosti.

3.9 kuumalanka systeemistä voi irroittaa ilmamäärämittarin piuhan, ja kone käy ihan OK, en ole kokeillut fläpperiecun kanssa, mutta tuskin hajottaakaan mitään. Vois kokeilla jos epäilee ilmamäärämittaria, toki sekin on helpointa eliminoida varmasti toimivalla kokeilemalla.

Korjaamokäsikirjassa on vianhakuohjeet (yleismittarilla pärjää), mutta voi olla hankala jos vika häipyy välillä.

[Paavo]

Olit vissiin Oulusta? Mulla on kait vielä ecu putaalla, jota voi lainata testaukseen. Ilmamäärämittarin taisin jo hävittää. Käytettyjä mutta eritt.tod.näk. kunnossa olevia lämpöantureitakin on jokunen, vaikka se on kyllä helppo testata yleismittarillakin (jos vika pysyy päällä ainakin muttauksen ajan...).

-Paavo / 050-511 9240

[rangemies]

Mitoin bensapaineet ja kun kone ei käynnissä näyttäisi nousevat kiltisti 2,5 bar kuten pitääkin. Sitten kun käynnistää paineet laskee tyhjäkäynnillä 2 barin tienoille ja pysyy siellä vakaana. Onko tämä liian vähän vai ihan normaali lukema?

Mittailin Cold start injektorin letkusta.

[rangemies]

Mittailin sitten Ecu päästä myös ruiskujen impedanssit (resistanssit) ja kaikki näyttivät samoja lukemia: n 90 Ohm. 3,5:n korjaamokäsikirja sanoo että pitäisi olla 7-10 kOhm, mutta Paavon mukaan tämä on painovirhe ja pitäisi olla jotain muuta.

Onko siis 70-100 Ohm oikea haarukka?

[TimoV]

Itse suuttimilta mitattuna arvot on erilaiset, koska välissä on sellainen etuvastuspalikka (ilmamassamittarin jalassa). Jos kaikissa on sama, en huolestuisi.

Kävisin silti läpi ekana sen helpoimman ja halvimman homman läpi, eli imuvuotojen etsimisen.

Sitten, jos kaikkien anturien arvot olet mittaillut kohdilleen keskittyisin itse ECUun.

[Paavo]

Yksittäisten suuttimien resistanssit on ohmiluokkaa, eli käsikirjan mukaan rangen 3.5.ssa 7-10 Ohm. Eli unohtaa vaan sen K:n siitä korjaamokäsikirjan ohjeesta, se on painovirhepaholainen.

<OT>
Tällaiset matalaresistanssiset suuttimet tarvitsee etuvastuksen (tai PWM-säädön), muuten virtaa menee liikaa läpi ja suutin lämpenee ja saattaa rikkoontua. Korkearesistanssiset suuttimet (luokkaa 12-16 Ohm per suutin) ei tarvitse etuvastuksia tai PWM-säätöä (tällaiset löytyy rooverin 3.9 moottoreista, sellainen vihreä rengas suuttimessa).
</OT>

Siinä 3.5 korjaamokäsikirjan ohjeessa kohdassa 7 se 10-napainen liitin on niiden etuvastusten liitin, itse antaisin sen olla kiinni, ja mittaisin jokaisen suuttimen resistanssin (ECU liitin nastat 14-15 ja 28-33) suoraan maita vasten. Tässä mittauksessa on mukana etuvastus, eli mittaustulos on suuttimen resistanssi plus etuvastuksen resistansi. Kunhan kaikissa on suurinpiirtein sama, niin suuttimet ja etuvastukset on varmaankin kunnossa.

Jos mittaukset heittää, mittailisin suuttimet suoraan ilman liitintä/johtosarjaa, ja sitten vielä etuvastukset erikseen. Yksittäisen tai kaksitaisen suuttimen toimintahäiriön ei pitäisi vielä kamalasti vaikuttaa, kyllä kasikone käy jotenkin vielä 6-7 pytylläkin. Jos vika on tässä niin arvelisin todennäköisimmäksi vikapaikaksi etuvastuksilta lähteviä maadoituspiuhoja, aluksi niitä on 2 (eli 4 suutinta kummankin perässä) ja pääreleen lähellä nekin vedetään yhteen, kts. kytkentäkaavio.

Mulla vois olla jossain vielä se etuvastuspalikka jos se on sulla rikki (tai epäilet sellaista) niin toi testata toisella osalla. Täydellinen johtosarjakin saattaa olla tallessa, mutta jos vika on johtosarjassa (ja paikka löytyy) niin se on helpompi korjata kuin vaihtaa koko johtosarja.

Bensanpaineet on oikein, just noin niiden pitäisikin olla.

[TimoV]

Yksi mikä kannattaa myös tsekata on vedenlämpöanturin vastusarvot eri lämpötiloissa. Näiden on tiedetty jumittelevan toisinaan... Söörtsillä löytyy täältä arvot ja ohjeet jostain topicista - toki myös workshop manualista.