Cherokee XJ "Pimp my Jeep" -Projekti

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Miksi pitäisi vaihtaa jos on ehjä ja toimiva jakoaski? 242 tai 231 toimii tässä vehkeessä erinomaisesti, tosin 242:n huono puoli on heikohko päivitysosien saatavuus. Mutta jos huollot on tehty niin ei kumpaakaan pitäisi saada ajamalla rikki isoillakaan kumeilla missään olosuhteissa. Halvemmalla ja helpommalla selviää kun laittaa SYE kitin, ostaa automaatti- XJ:stä etukardaanin ja eikun kovaa ajoa



Eli siis on kardaanivärinöitä ja/tai liian jyrkkä kardaanikulma. Ei se ristikko kulu nopeasti ihan itsekseen ;-) voin kyllä vahvasti suositella tuplaristikkokardaania + SYE pakettia, ne on cherokeenkin tapauksessa jokseenkin pakolliset tuon verran korotetussa autossa. Ittelläkin kului edellisessä ristikot suht äkkiä vaikka varsinaisia värinöitä ei ollut - liian jyrkkä kardaanikulma teki tuhojaan. Meinasitko muuten laittaa oikeasti sen tuplaristikon akselin puolelle? Olis syytä olla siellä toisessa päässä, aika paljon paremmin suojassa..

Ei ole ainakaan toistaiseksi omakohtaista kokemusta 231 kestävyydestä, mutta 242 en voi kehua vahvaksi. Yksi pääakseli katkennut, yksi ketju virunut yli sentin uuteen verrattuna (ja tuo ketju ei ollut halpa) ja sitten vielä siirtoholkki kulunut pilalle. Ketjun vaihdon yhteydessä vaihdoin myös todella pahaa rohinaa pitävät laakerit. Olen antanut itselleni kertoa että 231 olisi vahvempi, sye-kitti on halvempi ja helpompi asentaa kuin kaksneljäkakkoseen, varaosia näyttäisi käytettynä löytyvän helpommin kuin kaksneljäkakkoseen...

Suunnitelmissa on laittaa Dana 300 jakis flip kitillä ja tuplanivel takakardaanin etupäähän, eli siihen päähän joka on lähempänä auton etupäätä Mie näistä mitään ymmärrä mutta 242 ei ainakaan miun käytössä ole ollut pomminvarma.

[Timo_L]

No joo, kuten sanoin niin 242:een on hankalempi saada aftermarket palikkaa ja varaosia ja ovat siis myös kalliimpia. Mutta kestää sen kyllä pitäisi jos vain on alunalkaen loota hyvässä kunnossa (valm. ilmoitus on ~1200-1400Nm vääntömomentin kesto jatkuvana). Kuluvia osiahan on toki kaikissa ja ketjuvälitteisen lootan huonoin puoli on tietysti ketjun venyminen. Tiedä sitten.. kyllä ainakin jenkkilän puolella on kalliokikkailussa kestänyt 242:tkin melkoisen hyvin vaikka ajetaan 35"-36" renkailla. Itselläkään ei ole ongelmia ollut kummassakaan, ainakaan vielä.

Sitten jos/ kun (?) joskus hajoaa, niin tilalle tullee 231 välitettynä yms. tarvikehilppeillä varustettuna.

[asvirkku]

Jotain saatu aikaan renkaita odotellessa - keulaan hinauskoukku. Saas nähä kestääkö köykämiinipatentti - ei ollu muutakaan matskua käsillä väkertämiseen.



T MBO

[asvirkku]

Kun kattelee tätä palstaa niin eihän tää oo ees rakentelua, mutta kukin tekee mitä osaa...

Jotain saatu taas aikaseks, alkaa hiljalleen olla tän kesän kuosissa:

[asvirkku]

Jaahans, mikäs se sieltä kurkkii!



Homma meni sitten lokasuojan levikkeiden metsästämiseksi koska tarkoitus ei oo kuunnella vittuilua katsureilta eikä kytiltä. Kattelin että kumiset ois hyvä kun en mihinkään Bushwackereihin ala nyt fyrkkaa leipomaan kiinni. Tarjokkaita löytyi hillittömän surffaamisen jälkeen seuraavasti
http://www.jarimaki.fi/ (jotkut 3,5cm levittävät)
http://www.cros4wd.com/ (Flexy Flares 3,5cm tai 55 cm)
http://www.usparts.fi/ (Pacer, 58mm)
http://www.korjakumi.fi/ (Korja-Kumi, 59mm)

Ajoin Vantaan Teollisuus-Etolaan ja siellä oli Korja-kumia hyllyssä ja poistin sellasen setin. Kaiken maailman kumilistoja ja muita kouruja siellä pyörittelin, mutta arvio oli että niistä tulisi aika karseet.

Rekkaperävaunujen kouruja olisi ollut Traileri-Varusteessa muttei mitään kumilirpakkeita (http://www.trailcon.fi/). Fixuksessa oli vain roiskeläppäkumia.

Kapeet oli joko kalliimpia tai oli toimitusaikaa, enkä tarvi koko 59mm levitystä. Joten suunnittelin. että rälläkkä soi ja kumi palaa. Lokariin suunniteltu Korjan lirpake kuitenkin näyttäisi istuvan ja kaartuvan hyvin perusominaisuutena. Jos tämä olisi ollut bolt-on keikka niin sehän olisi ameriikan sääntöjä vastaan!

Tää voi mennä korkeintaan vituiksi,

T MBO

EDIT: Vuoden tämän päätöksen jälkeen katsuri vittuili sittenkin noista kurkkimista. Ostin K-Raudasta jotain mustaa liimattavaa kynnyslistaa ja vedin reikälattarautarimalla poppareilla paikalleen. Avot, makso 20e.

[Timo_L]

No BUshwackereita ei tod. kannata laittaa, paristakaan syystä. Ensinnäkin, maksaa ihan helvetisti ja ei oikein kestä varsinkaan kylmissä oloissa. Toisekseen, 31" kumit näyttää aivan naurettavan pieneltä niiden kanssa. Oikeastaan vasta 35" on sellainen koko joka alkaa näyttämään sopivalta Bushwackereiden sisällä.


Tuo kumilirpakeratkaisu on ihan hyvä, joustaa, näyttää ihan fiksulta ja kelpaa katsureille. Edessä sitten kannattaa noiden 31" renkaiden kanssa ja tuolla alustalla vähän trimmata kaaria ja siirtää levikkeitä ylemmäs, muuten raapii metsässä kiinni kun on vakaaja auki. Nimim. kokemusta on. Ja vaikka asennusohje sanoo että tuo jarruputken oikaisu/ siirto alemmas riittää, niin ei se riitä. Mulla oli ~10cm orkkista pidemmät jarruletkut ja putket uusittu/ siirretty reilusti alemmas niin silti meinasi äärijoustoissa loppua letkusta vara kesken. Suosittelen testaamaan ennenkuin menet metsään möyryämään.


..nää jenkkien "bolt-on" paketit taitaa yleensä olla jotain ihan muuta kuin bolt-on

[asvirkku]

Oli kaunis ilma ja sattu oleen parempi kamera käsillä niin nappailin pari kuvaa, on nuo aiemmat kaikki jotain hätäsiä kännykkäkamerasutaisuja. Mitään muutosta ei oo keritty tekemään vielä.





Tällasen tilasin saksasta... tajusin vasta jälkeenpäin että kaikilla pupuilla on silinterihattu päässä, tään on oltava jonkun saapin tai volvon suoran "ruotsalainen juna" -kutosen merkki?


+ 3hp Essonbaaritehoo:


Korvasin mädäntyneet orggis High-Fidelity 2-tiekajarit ehjillä 2-tie Hetzeillä eteen ja taakse.



Tässä pari kuvaa näistä Kumho Road Venture KL-71 31x10,5-15 kumeista. Ovat kyllä tosi hyvä ajaa kadulla, äänettömät ja hyväpitoiset. En oo vielä mettään kerinny ku muutama homma pitää fiksata ensin.



Satuin lukemaan aurinkolipan ohjeen, selvisi vihdoin tämä palstan jeeppin kaatuilun syy. Suora käännöshän menee jotakuten näin "Vahvistamme epäilysi siitä, että Jeep on toden totta erilainen "auto" kuin mikään muu. Emme ota mitään vastuuta mistään jos tällä ajetaan muuta kuin hiljaa ja suoraan. Kun olet katollaan, lyö itseäsi palkinnoksi ohjekirjalla päähän".

[P-KR#1]

[QUOTE=454SS;547962]Suunnitelmissa on laittaa Dana 300 jakis flip kitillä ...QUOTE]

Olen mietiskellyt millainen homma olisi laittaa tuo Dana 300 jakis flip kitillä ja twin stickeillä XJ Cherokeehen.
Olis nimittäin joissain kohdissa hyvä kun vois pudottaa joko etu tai takavedon pois.

[asvirkku]

[QUOTE=P-KR#1;586852]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Suunnitelmissa on laittaa Dana 300 jakis flip kitillä ...QUOTE]

Olen mietiskellyt millainen homma olisi laittaa tuo Dana 300 jakis flip kitillä ja twin stickeillä XJ Cherokeehen.
Olis nimittäin joissain kohdissa hyvä kun vois pudottaa joko etu tai takavedon pois.

Öö? Mä en oo kyllä tollasta ominaisuutta kaivannut. NP242:ssa on riittävästi vaihtoehtoja...

Ostakaa hyvä M3: http://www.nettiauto.com/bmw/m3/2738708

T AV

[454SS]

[QUOTE=asvirkku;586937]

Alkuperäinen kirjoittaja P-KR#1

Öö? Mä en oo kyllä tollasta ominaisuutta kaivannut. NP242:ssa on riittävästi vaihtoehtoja...

Ostakaa hyvä M3: http://www.nettiauto.com/bmw/m3/2738708

T AV

Sitten ku homma karkaa totaalisesti lapasesta ja rupeet oikeesti ajamaan metässä, ni huomaat että 242:n ketjun uusiminen useampaan kertaan käy rahapussin päälle niin ymmärrät ton D300 idean. Pari kertaa olis kyllä tarvinnut tota pelkän etuvedon kytkentämahdollisuuttakin kun on ollut kylki puuta vasten, mutta sen takia en ole D300 asentamassa.

[Timo_L]

Ihmettelen kyllä suuresti tuota 242:n ketjun venymistä/ hajoamista, ei sen nyt ihan heikko loota pitäisi olla? 231 olisi sen 20-30% kestävämpi loota ja niistä en ole juuri kuullut että hajoaisi.. Jos kerran auto on liki puhtaasti offikäytössä niin miksei laittaisi 231:tä? Ei tarttisi kikkailla flip kiteillä yms...

Itse sanoisin jotenkin siihen suuntaan, että on enemmän ajotyylissä kuin lodjussa vikaa jos ei 231 tai 242 kestä XJ:n alla. Meinaan kyllähän kaiken saa rikki kun oikein yrittää

[P-KR#1]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Jos kerran auto on liki puhtaasti offikäytössä niin miksei laittaisi 231:tä? Ei tarttisi kikkailla flip kiteillä yms...

Flip kit olisi mulla ainakin vain sen takia että sais sen etukardaanin lähdön kuskinpuolelle. Pää tarkoitus olisi tuossa D300 swapissa se että sais myös kytkettyä pelkän etuvedon paikoissa joissa se olisi etu.

[Timo_L]

No se on kyllä totta, olisi tuolle joskus käyttöä. Onko niillä flip kiteillä muuta tarvetta ylipäänsä kuin kääntää loota niin että saa kardaanilähdön oikeaan paikkaan?

Muistaakseni 231:eenkin on jollain valmistajalla (olisiko ollut Novak conversions?) saatavilla twin- stick systeemi. Vaati kylläkin jotain modifikaatioita lodjun sisällä eikä lie ihan halpakaan. Ehkä helpompaa siinä mielessä D300:lla hoitaa tuo homma varsinkin jos sellainen on helposti saatavilla.

[Jeeper]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Itse sanoisin jotenkin siihen suuntaan, että on enemmän ajotyylissä kuin lodjussa vikaa jos ei 231 tai 242 kestä XJ:n alla. Meinaan kyllähän kaiken saa rikki kun oikein yrittää

Ihmeen vahva tuo 231:nenkin on, mulla oli doublerin ja strokerinkin takana kyseinen loota 250tkm ajetulla orkkisketjulla. mitään ei hajonnut.
nyt on sitten D300 twinstickillä.

Saksasta löytyy D300:sia, ei halpoja sielläkään.
helpointa on on ostaa Jenkeistä ebaysta ja pyytää myyjää lähettämään sen Suomalaiselle huolitsijalle joka hoitaa sen kontissa Suomeen, vaikka tämän kautta: www.amercars.com/

[Timo_L]

Jossain 1800Nm luokkaa 231:n pitäisi kestää vääntöä, joten tupla-askillakin kai kestää ainakin jonkinmoista rääkkiä. Ja siihenhän saa ängettyä mm. leveämmän ketjun aika helposti, 3-rattaisen planeetan pystyy vaihtamaan 5-rattaiseen, jne...

Alkuperäinen kirjoittaja CJ7

Ja sitten kun niitä jostain löytyy lähistöltä läjäpäin niin minäkin voisin muutaman ottaa omiin vehkeisiin.

Ai mitä, eiks niitä ookkaan joka jannulla takapihalla jemmassa?