Toyotaan chevyn vaihdelaatikko?

Alkuperäinen kirjoittaja Jare

Niin ja mitä mä kuulin "näköhavainnoista" maastossa, niin oli aika laiskan oloinen ratkaisu toi tomaatti tuon 4L koneen perässä. Joutuu varmaan muutaman kerran etsimään oikeaa turbiinia, että saa stall speedin oikealle kohtaa.






<center>---------------------------------------

www.formula-offroad.fi

</center>

ite en ole kanssa kuullu jotta edes moottori olis edes 3000rpm kiertäny.vai onko se niin että amerikan turpiini lentää kuuseen diiselin väännöllä . heikkojakin vielä mm. corveten laatikot porsii kumin poltosta .

ja lopuksi

kaksi tervettä kättä ja kaksi tervettä jalkaa= manuaali vaihteet

[Racingrabbit]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

ja lopuksi

kaksi tervettä kättä ja kaksi tervettä jalkaa= manuaali vaihteet

Mutta kun manuaalivaihteisessa on kolme poljinta ja ihmisellä vain kaksi jalkaa,millä niitä kaikkia saa paineltua?

Kyllä ainakin kalliokiipeilyssä (Trial) automaatti on aivan ehdoton,jos ei ole oppinut jotain ihmeellistä nilkkojen vääntelyä,niin että jalka on yhtä aikaa kahdella polkimella.
Tietysti jos ajaa vain suolla tai mutaspoorissa,silloinhan ei tarvitsisi kuin yhden (kaasu) jalan...

[Jeep-Rice]

En tiiä mitä tuo parantaa tilannetta kun on tojon 4L verrattuna omaan patrollin 3.3L th350 kanssa mut toi on kyllä aika kuminauhaaa. Nopealla puolella kun risteyksessä polkasee kaasun pohjaan ni lähtee tosi moposti ja vasta parin sekunnin päästä kun ahdot on noussu ni vetää kivasti. Hitaalla puolella voima riittää mutta pidon raja on tosi häilyvä ei oikeen tiedä millon rengas nippanappa pyörii toisin kun manuaalin kanssa. Etuja on sen verran et hitaasti edetessä ei sula kytkin ja nopeesti ajellessa ei ahdot tipu vaihtaessa.

Ja niinkuin nyybi kirjoitteli: Kaiken saa kyllä paskaks mut on omaa tuhmyyttä jos tollasen ameriikan automaatin saa silpuks japanin dieselillä. On kuitenkin niin eri luontosia nuo kasit kun vetoja on heti tyhjäkäynnilltä ja jenkaavat vielä pitemmälle.

Kyllä jos mielenkiintoa riittää ni ei muuta kun rakentelemaan mutta ittelle en enää alkais tuommosta tekeen. Jenkki lootan kanssa riski kone ja ja näitten laiskempien koneiden kanssa tarvii enempi vaihteita.

[Bj Andy]

Ite oon miettiny samaa ratkaisua.

Ehkä offi peliin oisi tuo th 700 sopiva kun siinä on/lienee lyhyempi ykkönen kuin noissa muissa,ja ylivaihde.Ja lukko turbiini.Tietysti dieselin turbiinilla varustettuna(jos eroa saaste bensakoneeseen en tiedä).

Eipä ne 6.2 litraset dieselitkään mitään raketteja alunperin ole olleet.

ite en ole kanssa kuullu jotta edes moottori olis edes 3000rpm kiertäny.vai onko se niin että amerikan turpiini lentää kuuseen diiselin väännöllä . heikkojakin vielä mm. corveten laatikot porsii kumin poltosta .

ja lopuksi

kaksi tervettä kättä ja kaksi tervettä jalkaa= manuaali vaihteet

Hohhoijaa...Mitähän tuohon sanoisi.Joku letukan viritetty 454 sysää hieman eri tavalla kuin villeinkään hj:iin kotiturbokone...Eli nyybi kommentti vailla vertaa.

Ainut heikko loota taitaa olla th 200,eikä sekään rikki mene jollei sillä 100 heppasella piilofarmillla yritä kumia poltaa,tai hinata jotain sairaan isoa perävaunua.

Yleensäkkin suomessa automaattien maineen on pilanneet kaikenlaiset koti korjaajat jotka säästösyistä eivät huolla/ovat vaihtaneet vääriä öljyjä tms.Aikoinaan noihin tomaatteihin.
Ja sittenhän ne ovat ihan paskoja.

[mauno]

kyllähän noita th:n ominaisuuksia muutettua helposti kun venttiili koneistoa hieman rukkaa, shift kittiä sun muuta sisään ja tosiaan turbiinin laittaa lukolla ja diesselistä ottaa..

[sisua45]

Mutta kun manuaalivaihteisessa on kolme poljinta ja ihmisellä vain kaksi jalkaa,millä niitä kaikkia saa paineltua?

Kyllä ainakin kalliokiipeilyssä (Trial) automaatti on aivan ehdoton,jos ei ole oppinut jotain ihmeellistä nilkkojen vääntelyä,niin että jalka on yhtä aikaa kahdella polkimella.
Tietysti jos ajaa vain suolla tai mutaspoorissa,silloinhan ei tarvitsisi kuin yhden (kaasu) jalan...

Kun tulen vauhdikkaasti risteykseen omalla 1974 mallisella (maantie) harrasteautollani, niin teen seuraavaa. Oikealla jalalla painan kytkimen pohjaan. Vasemman jalan varpailla painan jarrua, ja kantapäällä painan välikaasua, niin menee pienempi pykälä helposti laatikkoon. Ja tämä kolmen polkimen operointi ei vaadi mitään akrobatiaa, ihan vaan normaalit jalat.

Kyseisessä autossa on ns lattiasta läpipoljettavat polkimet, ja ne ovat suunniteltu 60-70 luvulla juuri edellä kuvailtua tilannetta varten. Ohjekirjassa neuvotaan tilanne. Kun on läpipoljettaviin tottunut, niin riippupolkimet ovat perseestä.

Menee ot:ksi tähän aiheeseen, sen myönnän. Automaattia itsekin kaipaisin siihen 1986 malliseen (maasto) harrasteajoneuvoon...

Edit: Olen ollut joskus Caprice STW:n kyydissä, johon on laitettu Cedricin kone ja automaattilaatikko. Yllättävän hyvin pieni japanilainen jaksoi kiskoa isoa ameriikan lotjaa eteenpäin. Kun kuulin etukäteen tuosta chevy/nissan 2.8+automatic yhdistelmästä, niin alkoi naurattaa. Mutta kyllä se vaan tien päällä melko rivakasti sen sata otti tauluun. Kierroksia oli tottakai hieman erilailla pelissä, kuin että siellä olisi ollut 6.2+th...

[Bj Andy]

Kun tulen vauhdikkaasti risteykseen omalla 1974 mallisella (maantie) harrasteautollani, niin teen seuraavaa. Oikealla jalalla painan kytkimen pohjaan. Vasemman jalan varpailla painan jarrua, ja kantapäällä painan välikaasua, niin menee pienempi pykälä helposti laatikkoon. Ja tämä kolmen polkimen operointi ei vaadi mitään akrobatiaa, ihan vaan normaalit jalat.

No nuohan on ihan vakio Sisumiesten juttuja.

[peraaa]

Alkuperäinen kirjoittaja mauno

kyllähän noita th:n ominaisuuksia muutettua helposti kun venttiili koneistoa hieman rukkaa, shift kittiä sun muuta sisään ja tosiaan turbiinin laittaa lukolla ja diesselistä ottaa..

Millasella modauksella saisi kiville kipuamisesta sen ryntäämisen pieneksi? Kuitenkin välityksien peesaaminen tomaatilla olisi mukava säilyä. Osaatko kertoa lisää tuosta muokkaamisesta?