mikä ahdin olisi sopivan kokoinen nissanin 3.3d ?

[sisua45]

Taitaa tuo holset S2 olla saman kokoinen kuin svitset S2. S200 on sitten isompi. TisuTiisseli 645 ja 84 "isot tehot" malleissa (350-400hv) käytetään S300, se alkaa olla jo painava kanniskella. S1:stä on taasen kolmosissa ja nelosissa.

Kaikki toimii kaasu pohjassa

SD33t:n pumpun perässä on semmonen mutikka johon tuleen pieni metalli putki imusarjasta, mutikka säätää syöttöjä ahtopaineen mukaan. Sen perseessä kutakuinkin keskellä kierretappi joka on lukittu mutterilla, oiskohan 6 tai 8 tappi. Löysäät mutterin ja kierrät tankoa sisäänpäin, niin pitäis mustan savun ruveta sakeneen. Jos ois kuva niin voisin näyttää paikan tarkemmin. Itellä vaparista turbotettu 1,5- 1,6bar ahtoja tapissa, kivasti liikkuu.

Note! This message was posted anonymously!

[VonLeka]

quote:
SD33t:n pumpun perässä on semmonen mutikka johon tuleen pieni metalli putki imusarjasta, mutikka säätää syöttöjä ahtopaineen mukaan. Sen perseessä kutakuinkin keskellä kierretappi joka on lukittu mutterilla, oiskohan 6 tai 8 tappi. Löysäät mutterin ja kierrät tankoa sisäänpäin, niin pitäis mustan savun ruveta sakeneen. Jos ois kuva niin voisin näyttää paikan tarkemmin. Itellä vaparista turbotettu 1,5- 1,6bar ahtoja tapissa, kivasti liikkuu.

Note! This message was posted anonymously!

Onko tästä kuvasta hyötyä:



-Nissan Patrol 3.3 Turbo Diesel 4x4 '87 ja '89. Aina pitää olla väh. 2 Patrolia-

[VonLeka]

quote:
Hollset S2(A tai B) oli itellä, eli nykyään Tapsalla, "hyvin" se toimi metrin pituisella pakosarjallakin, ainakin paremmin kuin vaparina<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
TÄSTÄ KUN KLIKKAAT niin näet kuvat
JA TÄSTÄ KUN KLIKKAAT niin näet enemmän kuvia mut englanniks selostettuna

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

Edited by - Repro on 28/07/2006 09:37:13

Jässikkä on pro. Hyviä kuvia ja melkein sain selvää mitä selitit britiksi.



-Nissan Patrol 3.3 Turbo Diesel 4x4 '87 ja '89. Aina pitää olla väh. 2 Patrolia-

[tiipe]

muuten hyvä kuva mut ei ole syöttö pumppua nähnytkään .

"sisäpiiri safarit .fi"
ite oot mulkku!

www.pahama.com
www.montenegrooffroad.com #13

[Repro]

Juu, tuo on kaasuläppä joka löytyy SD33 koneesta muttei SD33T koneesta.
Se rivipumppu on se pitkä mötikkä pitkittäin siellä apukuskin puolella moottorin kupeessa, siintä lähtee 6 (kuusi) kappaletta semmoisia jarruputken näköisiä putkia suuttimille jotka sijaitsevat sylinterinkannessa joka sijaitsee moottorin lohkon ja venttiilikopan välissä.

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

[sisua45]

Patrollin rivipumppu lienee joku jaappaanialainen bosch-kopio? Repron ahdin oli ilmeisesti valmet 411 lähtöinen. Sehän on siis 4.2 tai 4.4 litrainen mallista riippuen. S2 riittänee 150hv tienoolle. Sanoisin että suht järkevän kokoinen.

Kaikki toimii kaasu pohjassa

[JiiPee]

Mitä ahdinta noissa päkättimissä, eli 311-pohjaisissa on käytetty, siis 311BS konetyypissä?


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[Repro]

quote:
Patrollin rivipumppu lienee joku jaappaanialainen bosch-kopio?

Olikohan Bosch Kiki tai pelkkä Kiki tjs..

quote:Repron ahdin oli ilmeisesti valmet 411 lähtöinen. Sehän on siis 4.2 tai 4.4 litrainen mallista riippuen. S2 riittänee 150hv tienoolle. Sanoisin että suht järkevän kokoinen.

Saattaapi olla Valmetista, Geswas sen paremmin tietäs.

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

[sisua45]

"Mitä ahdinta noissa päkättimissä, eli 311-pohjaisissa on käytetty, siis 311BS konetyypissä?"

Jos tarkkoja ollaan, niin tuollaista konetta ei olla koskaan tehty. 311CS ja 311DS koneissa on joku pikku holsetti, tarkkaa mallia en tiedä. 320DS, 320DSRE ja 33DT koneissa on S1 svitseri. En ole ihan varma koska svitseri syrjäytti holsetin, mutta luulisin että 1990 kun tuli 20-sarja markkinoille.




Kaikki toimii kaasu pohjassa

[JiiPee]

Eli 311CS:n fööni olisi ilmeisesti jotakuinkin sopivaa kokoluokkaa johonkin neljä tonnia kiertävään 1.8-2 litran dieseliin ja isompi, 411BS/411CS:n ahdin 2.5-litraiseen?


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[sisua45]

Tuolla kaavalla jos valitset puhallinta, niin ei tule liian suurta. Onhan se komeeta kun on iso turbotus-ahdin, mutta vielä komeempaa kun se toimiikin. Kolmosen ahdin riittää sadan hv:n lähelle, nelosen 150 hujakoille.

Kaikki toimii kaasu pohjassa

[sisua45]

Vaihdoin tänään joutessani Valmet 800 pyöräkuormaajaan kansipahvin. Sen kone on 411BS ja suhistin Holset 3LD. Pirun isot kompura- ja pakopesät, mutta pienet siivet.

Kaikki toimii kaasu pohjassa

[petri.s]

millä opilla patrollista saa nostettua ahtopainetta,nyt 0.7kg jos sais 0,9-1,0 kg olisin kiitollinen jos joku neuvois t .petri.s

[sisua45]

Sopparuuvia pumpun perseestä piukempaan. Repro tietää yksityiskohdat. Tai kai se on samallalailla kuin possissa. Se pumpun merkki on muuten Diesel Kiki, ja aivan kopio Boschista. Jotain pientä on muutettu muodon vuoksi, ja mitat muutettu tyylin puoli milliä lisää joka kohtaan. Ettei vaan sovi osat ristiin. Tuli tuo kiki vasta nyt mieleen kun oli siitä juttua.

Halutaan ostaa 4x4 mönkijä

[Repro]

Tapojahan on monia, ensimmäinen helpoin ja halvin on kuristaa hukkaportin ohjausletkua.
Sit kun se letku on tungettu pultteja täyteen ja huomataan ettei tämäkään riitä ruuvataan syöttöä lisää pumpun takapäästä suojamutteri poistaen ensin, sitten sopiva lenkkiavain ja kiristinmutteri auki, ja olikohan rivipumpussa syötön lisäys ruuvia aukikiertäen ja kiristin mutterin kiristys lopuksi, tyhjäkäyntiä pitänee pudottaa.

Vähän aikaa testailet ja huomaat että KAS, ahtoja tulee mutta niin tulee myös pakopaineita joka puolestaan nostaa lämpöjä joka puolestaan sulattaa männät, ei siis muutakuin ahdinkauppaan tili sileeks ja iso turbo sekä cooleri kainalossa kohti auringonlaskua.
Pakoputken joudut luonnollisesti tekemään 4":sta ettei käy sieltäkään ahdistamaan.

Sitten kuulet joltain että turbo sakkaa kaasua höllätessä joka siis tekee paineiskun turbon siiville joka ei tietenkään ole hyväksi turbon kestoikää ajatellen.
Ei siis muutakuin rakentamaan dumppia, mutta KAS, dumppi toimiakseen tarvitsee myös alipainetta, joten näppäränä jätkänä asentamaan kaasuläppää SD33T koneen imusarjaan koska sitä ei siintä alunperin löydy.

Nyt toimii turbot,dumpit ja coolerit, mutta EI PRKL, enää ei riitä syöttö pumpussa ja suuttimetkaan ei enää vastaa tarpeita.
Ei muutakuin auto kainaloon ja karautat MynäDieseliin Suomen Turun kupeeseen, siellä pojat ammattitaisina jätkinä ruuvaa pumpusta semmoiset syötöt että Herlevin pojatkin kalpenee, kelaa sitä!

Enää jää vain yksi ongelma, MILLÄ VITULLA saadaan voimansiirto kestämään.

Että kannattaa miettiä lähteekö tähän turbon pyörteiden pyörteisiin.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

[jv]

muistaakseni turbon pumpussa syötön lisäys tapahtuu hieman eri tavalla kuin vaparissa.

muistaakseni ketola kertoi rusikoineen turbon hukkaportin vartta sorkka raudalla ja saanut sen ahtamaan jotain ~1barin pintaan, syöttöä se oli saanu kans lisättyä, se osais vastailla jos eksyisi tälle topikille....


OT: onko uuden ja vanhan mallisissa 3.3 td koneissa samat turbot ja syöttöpumput, kun muistelisin et ekoissa turbollisissa patrolleissa oli jotain 115hv ja viimeisissä 125hv? siis 160 koppasissa.

osia saa ja mopolla pääsee<img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle>
Meneehän sukkapuikotkin pistorasiaan, mutta kannattaako ne sinne työntää???<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

www.pahama.com



Edited by - jv on 02/08/2006 07:11:04

[JiiPee]

quote:
kone on 411BS ja suhistin Holset 3LD. Pirun isot kompura- ja pakopesät, mutta pienet siivet.

Juu, kompressori- ja pakopesät on tuossa huomattavan isot ainakin ulkoisilta mitoiltaan. Minulla on yhdessä värkissä samanlainen 411BS. Pitäisi kai laittaa siihen painemittari, että saisi vähän osviittaa, miten paine lähtee nousemaan kaasua lisätessä ja vihellyksen yltyessä.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[Repro]

quote:Sen kone on 411BS ja suhistin Holset 3LD. Pirun isot kompura- ja pakopesät, mutta pienet siivet.

Hitonmoista suhinaa se piti sen mitä toimi


Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

[SauliS]

quote:


Sitten kuulet joltain että turbo sakkaa kaasua höllätessä joka siis tekee paineiskun turbon siiville joka ei tietenkään ole hyväksi turbon kestoikää ajatellen.
Ei siis muutakuin rakentamaan dumppia, mutta KAS, dumppi toimiakseen tarvitsee myös alipainetta, joten näppäränä jätkänä asentamaan kaasuläppää SD33T koneen imusarjaan koska sitä ei siintä alunperin löydy.

Minähän näistä en oikeastaan mitään tiedä, mutta kuinka merkittävää tämä on näissä matalakierroksisissa trukin koneissa? Eihän yleensä isoissakaan koneissa kaasuläppiä ole vaikka olis ahdot vakionakin lähemmäs 3 bar?? Taitaa olla enempi hyötyä jossain 7000rpm kiertävässä corollan koneessa.

Valmetin turbosta vielä, millaisillehan tehoille tuo 411:n holsetti riittää? Niissähän on yleensä luokkaa 100hv tehoa mutta mukavasti ujeltaa.. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>



- Assholes are people too! -

[jv]

quote: Valmetin turbosta vielä, millaisillehan tehoille tuo 411:n holsetti riittää? Niissähän on yleensä luokkaa 100hv tehoa mutta mukavasti ujeltaa..

kaveri laitto aikanaan hj60:seen tollasen turbon, olikohan se nyt merkiltään switser s1 tai s2,
mutta sama ahdin mitä käytettiin 903 sarjan valmeteissa.

pelas ihan hienosti, ahtoi maksimeita jotain 1.6-1.7bar ja tehoja tuntu olevan ainaskin sen 150hv, mutta se pysyi yllättävän hyvin mukana myös kierrosten laskiessa. vielä 1000rpm:llä oli ahtoja 0.5bar, siis kun isolla vaihteella ei jaksanu enempää kiertää.

ihan hyvin se mukaankin lähti ei tainu olla kummoisia viiveitä.

linkki kuvaan missä kyseinen hoojii pyörittää varsin vauhdikkaasti 35x14.5r15 pokkeria :
http://www.g-69.tk/gallery2/venajans...20049.JPG.html

osia saa ja mopolla pääsee<img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle>
Meneehän sukkapuikotkin pistorasiaan, mutta kannattaako ne sinne työntää???<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

www.pahama.com



Edited by - jv on 02/08/2006 16:22:48

[swamber]

quote:
millä opilla patrollista saa nostettua ahtopainetta,nyt 0.7kg jos sais 0,9-1,0 kg olisin kiitollinen jos joku neuvois t .petri.s

Tommonen jousiviritys oli itellä joskus, pystyy säätään paineita ku kiristää mutteria. Imusarjasa tuon rosterikäyrän paikalla on ylipaineventtiili jonka joutuu tulppaan. Syöttöjä saat lissää pumpun kylesä olevan vivun toppariruuvia löysäämällä, sammuu samasta vivustaku työnnät topparista poispäin, sitte pumpun persiistä siitä mötikästä mihin mennee ahtopainetieto niin säädetään millä ahtoilla rupiaa soppaa tulemaan.

Vakio patikan pumpusa on 6mm elementit ja turbosa 6.5mm. Ommaan turbon pumppuun luultavasti tullee 8.5 tai 9.5 elementit.

Ihtellä on ollu noita vnt ahtimia ja niisä meinaan pysyä ku saa ahtopaineet mukkaan suunnilleen tyhjäkäynniltä

Kyllä lähtee?

[sisua45]

Tehokkain Valmet/SisuDiesel 420DWI moottori on välijäähdytetty palopumpun kone, 185hv. Rajuin 411DSJ on 150hv. Että kyllä nuo ahtimet ainakin puoleentoista sataan heppaan riittää.

Yhdellä työkaverilla oli joskus GMC Jimmy (blatseri) 411DS-koneella. Ruiskupumppu, bossin rivi, oli säädetty 200hv teholle. Vähän joutui ottamaan takasinpäin säädöissä, pikkusen kun painoi kaasua niin tuli kaikki peliin. Kyseinen katiska kulki 160km/h 33" pyörillä, sitten loppui välitykset. Autossa oli jeepin kova laatikko. Siis käsi valintainen. Jeepin maahantuoja (aro-auto...?) laittoi valmetin koneita wagoonereinen 70-luvulla. Auto oli kauhea traktori ja keulapainoinen. Vääntöä ahtamattomassa pannussa oli, tehoa ei. Jotain 80hv. Koneen ja laatikon välillä oli linnavuoressa suunniteltu alumiinisovite. Samaa tekniikka oli sen kaverin gemsussa. Sittemmin GMC joutui kolariin ja tekniikka meni blazeriin. Toisella työ-toverilla oli rajusti viritetty valmetti-jeeppi. Dana-perä antautui kun laittoi takavedolla mudterrainin savuamaan ja heitti kakkosta pesään. Etuvedolla pääsi kotiin. Turbo-diesel antaa tuota vääntöä. Siinä jeepissä oli ehkä jotain 600-800Nm luokkaa kierroksilla 1500.

Halutaan ostaa 4x4 mönkijä

[jv]

jaa-a. noista sopivuuksista en tiedä mutta itte tilasin tänään, Schwitzer S1B 34(52)mm/47mm siivillä...

katotaan miten riittää patrolliin.<img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle> tarkotus olis saada tehot 100hv:n paremmalle puolelle, jos saan 140hv niin olen iki onnellinen.

ens kuussa alkaa asennus.

osia saa ja mopolla pääsee<img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle>
Meneehän sukkapuikotkin pistorasiaan, mutta kannattaako ne sinne työntää???<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

www.pahama.com