Jeep Grand Cherokee ZJ

[Rullaviba]

Mikäs boxi kuuluis olla zj Jeepin keskikonsolin sisällä? Airbagin ohjainboxi varmaankin? Ja jos oikein arvaan, niin pitää olla varmaan just saman vuosimallin boxi ja eri vuosimallit ei käy keskenään. Osuuko arvaus kuinka oikeaan?
Vm-98 5.9 kyseessä

[JAMANT]

Airbag ja saman numeroinen pitää olla...

[Rullaviba]

Mistähän sen numeron tietää, kun se koko boxi puuttuu?

[JAMANT]

Katson kun meen töihin...

Joo, löytyy hyllystä yksi, numero:56007706AB tai AC on oikea...

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja Rullaviba

Mikäs boxi kuuluis olla zj Jeepin keskikonsolin sisällä? Airbagin ohjainboxi varmaankin? Ja jos oikein arvaan, niin pitää olla varmaan just saman vuosimallin boxi ja eri vuosimallit ei käy keskenään. Osuuko arvaus kuinka oikeaan?
Vm-98 5.9 kyseessä

56007706AB MODULE, Air Bag Control, Electronic Control [AECM] With Bracket

[kapteenimahtava]

Hakusessa ZJ kasilla ja kestävyydestä kyselisin. Ilmeisesti +300tkm ei koneelle vielä mikään, mutta mitenkäs 46/44RE laatikoiden kestävyys noilla kilsoilla, jos oletetaan hyvin hoidetuksi?

Käyttö ja huollot isoin vaikutus..

[Timo_L]

Jos pannat on säädetty sännöllisesti liemenvaihtojen yhteydessä, öljyt vaihdettu suodattimineen ja jäähdytys kunnossa, niin kohtuullisen hyvin. 44RE on pienempään moparin lootaan pohjautuva, 46RE taas on 727- johdannainen.

Yleisimmät viat näissä laatikoissa on 3-4 accumulatorin jousen katkeaminen, OD:n direct drum:in lukkorenkaan katkeaminen, sekä solenoidien ja anturien hajoamiset. Näistä mikään ei varsinaisesti ole kovin kallis osa, mutta hitusen paskamaisia vaihdettavia.
Jos pannat on olleet säätämättä ja öljyjä ei ole vaihdettu, niin sitten lootan kesto voi olla mitä tahansa mikä selviää vain sillä että katsoo milloin se porsii..

[kapteenimahtava]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Jos pannat on säädetty sännöllisesti liemenvaihtojen yhteydessä, öljyt vaihdettu suodattimineen ja jäähdytys kunnossa, niin kohtuullisen hyvin. 44RE on pienempään moparin lootaan pohjautuva, 46RE taas on 727- johdannainen.

Yleisimmät viat näissä laatikoissa on 3-4 accumulatorin jousen katkeaminen, OD:n direct drum:in lukkorenkaan katkeaminen, sekä solenoidien ja anturien hajoamiset. Näistä mikään ei varsinaisesti ole kovin kallis osa, mutta hitusen paskamaisia vaihdettavia.
Jos pannat on olleet säätämättä ja öljyjä ei ole vaihdettu, niin sitten lootan kesto voi olla mitä tahansa mikä selviää vain sillä että katsoo milloin se porsii..

Kiitos tiedosta!
Tuossa olisi yksi 5.9 tyrkyllä jolla rullattu 300tkm, mutta huoltokirja hukassa ja aikaisempia omistajia kymmenkunta.

Sen verran tätä palstaa selannut ja jenkki palstaa, et joku haju minkälainen operaatio on noita korjata.

[HeikkiH]

Vielä ei ole vinssipuskurin aika, mutta kun muuten on levällään niin tuon hiilikanisterin voisi uudelleensijoittaa jonnekin, on niin ottavalla paikalla.



Huohotin siin näyttäis olevan päällä, eli kyljelleen ei varmaan kannata laittaa. Mutta on sen verran kookas että äkkiseltään moottoritilassakaan ei ole tilaa pystyasentoon laittaa. Mitä tuon kans tekis?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja HeikkiH

Vielä ei ole vinssipuskurin aika, mutta kun muuten on levällään niin tuon hiilikanisterin voisi uudelleensijoittaa jonnekin, on niin ottavalla paikalla.

Huohotin siin näyttäis olevan päällä, eli kyljelleen ei varmaan kannata laittaa. Mutta on sen verran kookas että äkkiseltään moottoritilassakaan ei ole tilaa pystyasentoon laittaa. Mitä tuon kans tekis?

Ei se ole moksiskaan vaikka olisi kyljellään, mulla se pönötti metsäjeepissä vuosikausia kuskin puolen venakopan, jarruhärpäkkeiden ja ilmasuodatinkotelon välissä.

Näkyy tässä kuvassa ylemmän kuvan oikeassa yläreunassa:

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Ei se ole moksiskaan vaikka olisi kyljellään, mulla se pönötti metsäjeepissä vuosikausia kuskin puolen venakopan, jarruhärpäkkeiden ja ilmasuodatinkotelon välissä.

Noni, hyvä tietää ettei ole niin tarkkaa että mihin asentoon laittaa. Kiitos.

[kapteenimahtava]

Mahtaisiko keneltäkään löytyä D44 perään sopivia mittauslaakereita lainaan?
Pitäis GC -96 perään laittaa uudet laakerit. Perä nyppästy tallin lattialle, mutta sisuksia en vielä kerinnyt tutkia.

[kapteenimahtava]

Alkuperäinen kirjoittaja kapteenimahtava

Mahtaisiko keneltäkään löytyä D44 perään sopivia mittauslaakereita lainaan?
Pitäis GC -96 perään laittaa uudet laakerit. Perä nyppästy tallin lattialle, mutta sisuksia en vielä kerinnyt tutkia.

Poskilaakerit olikin ehjät ja pinioni tuntuu pyörivän hyvin. Oikean puolimmainen vetari entinen ja siitä todennäköisesti äänet tulleet.

[kapteenimahtava]

Tuli hommattua vähän ajetusta 360 koneisesta D44 koko taka-akseli, ja tarkotus istuttaa se tuohon 318 koneella olevaan autoon. Onko taka-akseleissa muita eroja kuin kardaanin ristikkonivelen koko vai onko siinäkään eroja? Mittaamalla tietenkin selviää tuokin, mutta jos eroja, niin selviääkö pelkällä yoken vaihdoilla päikseen?

[JAMANT]

ei pitäis olla muita eroja, jos välityssuhde on sama. Vain se yoke on eri, siitä selviää muutosristikolla...

[kapteenimahtava]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

ei pitäis olla muita eroja, jos välityssuhde on sama. Vain se yoke on eri, siitä selviää muutosristikolla...

Eli siihen saatavana erikseen muutosristikkoa, ettei tarve sitä perän yokea irroittaa?

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja kapteenimahtava

Eli siihen saatavana erikseen muutosristikkoa, ettei tarve sitä perän yokea irroittaa?

Joo, muutosristikkoa löytyy hyllystä, 33.00/kpl...

[kapteenimahtava]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Joo, muutosristikkoa löytyy hyllystä, 33.00/kpl...

Viittitkö laittaa yv:nä osanumeron tai linkin, niin tilailen sit samalla, kun otan tiivisteet ja laakerit?

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja kapteenimahtava

Viittitkö laittaa yv:nä osanumeron tai linkin, niin tilailen sit samalla, kun otan tiivisteet ja laakerit?

ei oo nettikaupassa, laita vaan lisätietoihin "muutosristikko mukaan", lisätään tässä päässä se sitten...

[Timo_L]

Juu samat akselit ne on '96-'98 5.2:ssa ja 5.9:ssä, erona vain tosiaan taka-akselissa tuo 1310 vs. 1330 ristikko. Kaikissa kasikoneisissa on alunperin 3.73 välitys, sitä toki ei voi tietää onko joku matkan varrella vaihtanut sen muuksi.

[kapteenimahtava]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Juu samat akselit ne on '96-'98 5.2:ssa ja 5.9:ssä, erona vain tosiaan taka-akselissa tuo 1310 vs. 1330 ristikko. Kaikissa kasikoneisissa on alunperin 3.73 välitys, sitä toki ei voi tietää onko joku matkan varrella vaihtanut sen muuksi.

Sillälailla varmaan harvinainen tuo 360:n perä, et tunnisteluiskat oli vielä paikallaan. Toki pitää vielä hammaskehän hampaat laskea varuilta.
Hommaan varmaan varuilta sen 360:en etuakselin myös, jos vaikka joskus tarvisi.
Onko etuakseleissa eroja 360/318?

[Timo_L]

Nuo Magnum- koneet on 5.2 ja 5.9, ihan Dodgen ja Jeepin omien paprujenkin mukaan. 318 ja 360 on vanhemman sarjan (A/ LA) moottoreita.

Etuakselit on sinällään ihan samat kasikoneisissa ja tietyiltä osin myös kuutoskoneisissa. Kuutosissa välitys yleensä 3.55, kasikoneet 3.73. Muistaa vaan että vaikka nämä kaikki on low pinion etuakseleita, niin vanhemmat on pidemmällä pinionilla kuin uudemmat (pitkällä pinionilla olevia löytyi suunnilleen '96 alkupään tuotantoon asti). Samoin osassa etukardaani on ristikolla ja osa vakionopeusnivelellä.

[kapteenimahtava]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Nuo Magnum- koneet on 5.2 ja 5.9, ihan Dodgen ja Jeepin omien paprujenkin mukaan. 318 ja 360 on vanhemman sarjan (A/ LA) moottoreita.

Etuakselit on sinällään ihan samat kasikoneisissa ja tietyiltä osin myös kuutoskoneisissa. Kuutosissa välitys yleensä 3.55, kasikoneet 3.73. Muistaa vaan että vaikka nämä kaikki on low pinion etuakseleita, niin vanhemmat on pidemmällä pinionilla kuin uudemmat (pitkällä pinionilla olevia löytyi suunnilleen '96 alkupään tuotantoon asti). Samoin osassa etukardaani on ristikolla ja osa vakionopeusnivelellä.

Kiitos tiedosta!

[kapteenimahtava]

Joutuu vielä vaivata tietäjiä, onko jakolaatikoissa eroja 5.9 ja vm. -96 5.2:n välillä? NP231 ja NP249 sisään tuloakseleissa ero, jos ne haluaa vaihtaa.
Oma olettamus, ettei olis. Päätyi samasta 5.9 purkuautosta jakolaatikko, josta
taka-akselikin, ei tässä muuten mut alkaa kiire painaa tuon auton tielle saanissa.

Edit:
Google kertoo: All 96-98 ZJ's: .840" 23 spline input

[Timo_L]

Ei 231, 242 ja 249 sisääntuloakseleissa ole varsinaisesti eroa '96-'98 välillä ZJ:ssä, pituus on kaikissa .840" ja 23- spoorisia.

Kuitenkin sitten hyvä muistaa, että noita sisääntuloakseleita on aika liuta erilaisia; eri hammasleikkuulla ('95 asti <-> siitä uudemmat), pituutta on kolmea, ja lisäksi vielä erilaisella laakerin kaulan leveydellä.
Joissain lähteissä mainitaan että osa 249 jakiksista on 1" leveällä ketjulla, ja osa 1.25"; 5.9:ssä ainakin on tuo leveämpi ketju, en tiedä onko vanhemmissa 249:ssä joku muu.
Sitten 249 versioitakin on kaksi, '93-'95 ja '96-'98. Näistä vanhempi on periaattessa kuten 242 full time moodissa mutta siinä on vielä visko etu- ja takalähdön välissä. Uudempi on rakenteeltaan kiinteästi takavetoinen, ja etupään veto otetaan pääakselilta viskon kautta.