VNT-ahtimen ohjaus ( tai compound) perinteisessä dieselmoottorissa

[Samikoo]

Samaa pohdin itse kun pähkäilin että hp-ahtimen turbiinin läpi pitää kulkea kaikki pakokaasu ja silti sen pitäisi herätä alhaalta. VNT ei silti tule compoundissa kysymykseen, menee liian monimutkaiseksi näin alkuun.

Tuo kompurapuolen mitoitus hp-ahtimessa vaikuttaa kinkkiseltä, tai ainakin työläältä. Onko kokemuksia että hp-ahtimelta "pyydetään" liikaa ennen lp-ahtimen mukaantuloa, eli painesuhde koittaa nousta liian kovaksi?

En minä ahtopainetta pelkää, ei vaan ole kokemuksia kovista paineista vakiomoottorin kanssa. Toki nyt muodostuu pumppu pullonkaulaksi eli kakku ei riitä koviin paineisiin eikä toki nämäkään paineilmalla toimi eli pulloon puhaltaminen ei ehkä auta.

[opelman]

Alkuperäinen kirjoittaja Samikoo

Samaa pohdin itse kun pähkäilin että hp-ahtimen turbiinin läpi pitää kulkea kaikki pakokaasu ja silti sen pitäisi herätä alhaalta. VNT ei silti tule compoundissa kysymykseen, menee liian monimutkaiseksi näin alkuun.

Tuo kompurapuolen mitoitus hp-ahtimessa vaikuttaa kinkkiseltä, tai ainakin työläältä. Onko kokemuksia että hp-ahtimelta "pyydetään" liikaa ennen lp-ahtimen mukaantuloa, eli painesuhde koittaa nousta liian kovaksi?

En minä ahtopainetta pelkää, ei vaan ole kokemuksia kovista paineista vakiomoottorin kanssa. Toki nyt muodostuu pumppu pullonkaulaksi eli kakku ei riitä koviin paineisiin eikä toki nämäkään paineilmalla toimi eli pulloon puhaltaminen ei ehkä auta.

Mulla ois polttoainepuolen ongelmaan ratkaisu, jos vaan sulla sattus olemaan semmonen kone mihi tuo 12ht:n pumppu kävis. Nimimerkillä. 450-550cc väliin tuottoa. Mutta tänää justiin kaverin kanssa juttelin tuosta turbo hommasta. Se kerto justiin että, vag puolella käytetään vnt ahtimia just sen takia että, siitä saa turbiinikotelon virtaamaan paremmin siivet auki kuin, hukkis ahtimen pesän portin kanssa.

[Samikoo]

Nelisylinterisiä nuo on kaikki, ikävä kyllä. Ja kaikissa etukardaani kuskin puolella niin en äkkiseltään löytänyt helposti sovitettavaa dieselkutos-laatikkopakettia noihin amerikkalaisiin.

Nettiä selatessa jotkut olivat käyttäneet vetohommissa alkuperäistä ahdinta hp-ahtimena, toki Mitsun koneissa pakopesän nielu on turhan ahdas, varsinkin 2.8:ssa. Tämä siis vaan kuriositeettina, olisi ollut halpa kokeilu lyödä GT35-kopio lp-ahtimeksi orkkisahtimen kaveriksi.

[opelman]

Alkuperäinen kirjoittaja Samikoo

Nelisylinterisiä nuo on kaikki, ikävä kyllä. Ja kaikissa etukardaani kuskin puolella niin en äkkiseltään löytänyt helposti sovitettavaa dieselkutos-laatikkopakettia noihin amerikkalaisiin.

Nettiä selatessa jotkut olivat käyttäneet vetohommissa alkuperäistä ahdinta hp-ahtimena, toki Mitsun koneissa pakopesän nielu on turhan ahdas, varsinkin 2.8:ssa. Tämä siis vaan kuriositeettina, olisi ollut halpa kokeilu lyödä GT35-kopio lp-ahtimeksi orkkisahtimen kaveriksi.

Siis, todella monessa paikassa, vakioahdin toimii paremmin kuin hyvin hp-ahtimena. Mutta ei kaikissa. Mm vanhanliiton 1.9tdi koneissa oleva pikkuinen pakokaasujarru, joka on tukossa jo vakiotekniikallakin.

[Samikoo]

Löytyykö ulkomuistista vinkkiä 2.8l moottorille? Tehdasturbojen etsintä on hieman haastavaa kun ei löydy taulukkoa mistä voisi katsoa kompura- ja turbiinikartat yhdellä vilkaisulla.

Omaan makuun tuo Mitsun 4D56-moottorin TD04-09B herää hiukan myöhään, voi toki johtua pumpun säädöistäkin. Tämä ahdin voisi muuten olla sopiva kandidaatti hp-ahtimeksi isompaan Mitsun moottoriin.

2.8-moottorissa on pakosarjassa pieni reikä egr-venttiilille, siitä saisi pienen hukkaportin ohittamaan hp-ahtimen turbiinin jos tarve vaatii, mahdollisesti ilman ahtimen kyykkäämistä?

[petr]

Jos laittais vaan yksinkertaisesti pikku holsetin He221w ja säästäisi aikaa ja energiaa autojen muuhun rakenteluun, esim. välitysten tihentämiseeen jos kerran isoja pyöriä tulee alle...?

[Samikoo]

Kyllä noita muutenkin rakennetaan ja välitykset muutetaan kun sen aika koittaa.

Tuo on todettu moneen kertaan että helpoin olisi laittaa sopiva yksi ahdin.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja petr

Jos laittais vaan yksinkertaisesti pikku holsetin He221w ja säästäisi aikaa ja energiaa autojen muuhun rakenteluun, esim. välitysten tihentämiseeen jos kerran isoja pyöriä tulee alle...?

Tämä. Mut jos haluaa vaan räpläämisen ilosta kokeilla, niin pitäähän se mennä yrityksen ja erehdyksen kautta, saattaa jopa tsägällä onnistua.

Pumppuun laittaisin ite enemmän panostusta kuin monimutkaiseen ahtamiseen, ahdin kuin ahdin, kyl se vaatii sopivasti soppaa että sysää. Ei sillä tukkeeseen asti kiinni käännetyllä VNT:lläkään saa potkua jos ei syöttö oo tarpeeks iso, lyhyt ja oikea-aikainen.