VNT-ahtimen ohjaus ( tai compound) perinteisessä dieselmoottorissa

[Samikoo]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Mitä moottoreita nyt ollaan rakentamassa? Kyllä perusdieseli painetta kestää. Venttiilinjouset täytyy jossain kohtaa vahvistaa ettei kanna. Liialla ruualla/lämmöllä/pakopaineella ne koneet tapetaan.

Voihan sen tehdä remmillä/remmillä+pakokaasuahtimella/sequentialina.
Onhan noita vaihtoehtoja mitkä eivät vaadi vnt:n ohjausta.

Ja hyvin mitoitettu perusahdin toimii monesti hienosti jos ei nyt ihan huippua haeta. Ja se kannattaa muistaa että teho ei näitä koneita riko vaan vääntö, varsinkin kun se tulee alhaalla.

Yllä mainittuja moottoreita rakennetaan, eli Toyotan 2.4d ja Mitsun 2.5td ja 2.8td. Koreina XJ, ykköskoppainen pätkä-Pajero ja -85 Bronco.

Remmiä en harkitse, VNT-ohjaus sinänsä ei ole poissuljettu, saisi yhdestä ahtimesta irti enemmän.

Sehän tässä hankalaa onkin kun alavääntöä saisi olla, huipputeholla ei ole niinkään merkitystä. Ja juuri moottoririkon estämiseksi ahtojen pitäisi olla hallittavissa varsinkin alakierroksilla. Tarviihan nuo toki soppaakin että tekevät painetta, se on taas toinen ongelma mutta ratkennee viimeistään pumppupajalle rahaa lapioidessa.

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja Samikoo

Sehän tässä hankalaa onkin kun alavääntöä saisi olla, huipputeholla ei ole niinkään merkitystä.Ja juuri moottoririkon estämiseksi ahtojen pitäisi olla hallittavissa varsinkin alakierroksilla.

Tuon nyt saavuttaa ihan oikein mitotetulla normiahtimella. Herää alhaalta mutta loppuu kesken ylhäältä.

Perus VE pumppukin alkaa rajaamaan syöttöä 3000-3500 kohdalla ja sitä muokatessa myös rajoitin karkaa pidemmälle. Tähän oli palstalla tehty yksi rajoitin kokeilu.
Eikä sitä ahtopainetta tarvitse alhaalla pelätä. Ei se ilma yksin voimaa tee. On vain hankalampi hallita sitä toista komponenttia jakajapumpulla


Ahtopaineohjattuna tuollainen vnt ahdin toimii välttävästi ja on helppo toteuttaa. Sillä itse lähtisin aloittamaan. Mikäli maantiellä tai metsässä tämä osottautuu huonoksi niin muokkaa. Yhteen puhtaaseen metsäpeliin toteutin tuollain ja siellä toimi riittävän hyvin.

[Samikoo]

Tuo voisi olla toimiva ratkaisu. Varsinkin kun kaikista ei tarvitse tehdä samanlaista vaan voi kokeilla eri vaihtoehtoja eri moottoreissa.

Eilen kalkuloin compound-pakettiin ahtimia ja tuli mieleen onko joku palstalainen toteuttanut välijäähdytystä ahtimien välissä? Vesi-ilma-cooleri tuohon Bronco-2.8TD-pakettiin on suunnitteilla, ja kiinalaisten lasten tekemät coolerit olisivat edullisia kokeiluja tuohon. Vähenisi lämpökuorma ja saisi enemmän ilmaa sisään samalla ahtopaineella.

Tosin riittäisikö pelkkä jäähdytysnestekierron haaroitus jäähdyttimien välille, vai pitäisikö olla oma pumppu kummallekin? Sarjaan noita ei kannata kuitenkaan kytkeä.

[Hcet]

Ei ole tullut koitettua jäähdytystä ahtimien väliin ja hyvin harvan toteutuksen sellaista nähnyt. Pääosa compoundeista on ilman ahtimien välistä jäähdytystä. En näkisi sille vaivaa vaan riittävä jäähdytys ennen imusarjaa.

Nestejäähylle oma kenno ja oma kierto.

[Samikoo]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Ei ole tullut koitettua jäähdytystä ahtimien väliin ja hyvin harvan toteutuksen sellaista nähnyt. Pääosa compoundeista on ilman ahtimien välistä jäähdytystä. En näkisi sille vaivaa vaan riittävä jäähdytys ennen imusarjaa.

Nestejäähylle oma kenno ja oma kierto.

Tottakai, tuli kirjoitettua epäselvästi eli en ollut haaroittamassa moottorin jäähdytyskierrosta vettä lämmittämään välijäähdytintä, pohdin kahden välijäähdyttimen haaroitusta omassa nestekierrossaan.

[opelman]

Mutta tarviaako perusvirissä sitä cooleria LP ja HP hyrrän väliin kun, LP hyrrä työntää max alle bar painetta?

[Samikoo]

Ei, tai ei siinä ainakaan järkeä ole. Vaiva vs. hyöty näyttää jäävän turhan suureksi.