Toyota LJ:stä ToyWagen VOL2

[Sumsar]

Tekniikan luovuttajaksi haettiin 2004 vuoden VW Bora 66kW:n 1.9TDI.


Mitoitusta varten tuli AW71 vaihteisto, josta puuttui osia, mutta tämä meni muutenkin purkuun mitoitusta varten.

Lopulliseksi laatikoksi tuli myöhemmin turbiinilukollinen AW72L.


"Romulaatikko" tarvittiin kun Volvon pulttijako tuntui olevan Ruotsin suurin valtion salaisuus. Sitä ei tuntunut saavan mistään edes rahalla. Näin jälkikäteen ymmärrän miksi. Sen selvittäminen oli melkoinen työ (=aikaa ja rahaa).

VW:n lohkon pulttijako taas selvisi internetin ihmeellisestä maailmasta hyvin helposti. Mittapiirrustus on myös luotettava. Ei ole kenenkään kyläsepän tönärillä mittaama.


Mutta siis Volvon pulttijako aiheutti ongelmia. "Romulaatikko" atomeiksi ja tarvittavat osat kainaloon ja viisaampien juttusille.

Eli tarvittavat pulttijaot mitattiin 3D koordinaattimittauslaitteella (tai mikä sen hieno nimi nyt on). Samalla mitattiin myös jakolaatikon adapteriin tarvittavat vaihteiston häntä ja jakolaatikon etupää. Olin itsekkin yllättynyt kuinka tarkasti tuolla pystyi mittaamaan. Toisaalta, 80k€ laitteelta voi jo jotain vaatiakkin.

Adapterin teko vaati muutaman iteraatiokierroksen, jotta moottorin kallistus ja startti saatiin osumaan oikealle kohdalle. Tästä voisi kirjoittaa kokonaisen kirjan, mutta säästän teidät yksityiskohdilta.
Jakolaatikon adapterista tuli varsin yksinkertainen. Kaksi laippaa, jotka yhdistetään sopivan mittaisella putkella. Noh, olisi voinut olla. Päätiin kääntää jakolaatikkoa samalla niin, että nousee ylemmäs ja jää runkopalkkien väliin piiloon. Helpottaa myös pohjapanssarin tekoa.

Hitsauksen ajaksi pulttasin laipat kiinni tukeviin levyihin. Väliputki oli luonnollisesti sorvattu suoraksi. Adapterin sisällä oli akseli, joka piti laakerit linjassa. Hitsauksen jälkeen laipat oikaistiin vielä varmuuden vuoksi jyrsimessä.


Vaihteiston adapteri taas koostui vähän useammasta osasta. Itse adapteri, uusi vetolevy, startin korokelaippa ja turbiinin keskityshokki. Siinä samalla tuli leikkautettua ylimääräisiä sarjoja myyntiin, kun yksittäisen sarjan leikkaaminen olisi ollut kallista. Samoin tämä sopii sekä turbiini lukolliseen, että lukottomaan laatikkoon.



Aina ei jaksa olla tehokas niin välillä jotain turhaakin. Tein kytkikoteloon uuden startin kotelon kemiallisella metallilla.


Periaatteessa nyt oli suurimmat osat valmiina. Moottori, vaihteisto ja jakolaatikko sekä niiden sovittamiseen tarvittavat adapterit. Todellisuudessa tämä oli 5 kuukauden jumppa. Valitettavat todellisuus on se, että työnteko haittaa harrastuksia. Jakolaatikon adapteri oli suuri voitto. Ilman sitä koko paketti olisi kaatunut. Jos ei olisi kääntänyt jakolaatikkoa, niin vakiot kardaanit olisivat passanneet. Nyt niitä pitää jatkaa hieman spacereillä. Eli jakolaatikko pysyi alkuperäisellä paikalla. Vaihteistopaketista tuli ~10cm pitempi kuin Toyota R151F laatikosta. Lohkon takapää siirtyi siis eteenpäin. Tämä ei haitannut, kun VW:n lohko on 15cm lyhempi kuin Toyotan 2LT-2. Eli liekkipellin väliin tuli lisää tilaa ja myös lohkon etupuolelle jäi hyvin tilaa vinssille. Alla olevassa kuvasta lohko siirtyi vielä 5cm eteenpäin.

[Sumsar]

Jakolaatikosta tuli lopulta tälläinen. Osaan kiinnityspultin rei-istä laitettiin helocoili niin, että nyt jakolaatikon voi irroittaa laatikosta avaamatta jakolaatikkoa. Helpottaa huoltoa.


Adapteria suunnitellessa sen pituudelle oli kaksi mahdollisuutta. Hyödyntämällä vaihteiston kardaaninlaippaa (kuvassa) olisi paketista saanut lyhyemmän. Tässä vaihtoehdossa olisi joutunut muokkaamaan hammasratasta niin valittiin toinen, hempompi, tapa.

Eli päädyimme muokkaamaan pääakselia niin, ettei jakolaatikon sisälle tarvinnut koskea. Tästä tuli noin 50mm lisää pituutta, mutta toteutus oli helpompi. Laatikon päästä poistettiin governorin kansi, jotta siitä saatiin lyhyempi ja saatiin hyvä, suora ja iso pinta adapterille.


Etukardaanillekkin jäi tilaa.

[hiluvitkutin]

Mikäs tuossa vaggilaisessa niin hienoa, että se piti tuohon soveltaa?

[Sumsar]

Alkuperäinen kirjoittaja hiluvitkutin

Mikäs tuossa vaggilaisessa niin hienoa, että se piti tuohon soveltaa?

Halpa, hyvin saatavilla ja kestää kutittaa. Ja varaosat halpaa kuin heinä. Ja myös 50kg keveämpi tekniikkapaketti.

[Sumsar]

Laatikolle ei tehty kummoisia. Pieni avosydänleikkaus Shift kitin asentamiseksi. Volvo purukumilla tuntuva vaihteen vaihto ei kestä jos moottorista sattuu irtoamaan enemmänkin vääntöä. Luistattaa levyt pilalle. Shift kitillä menetetään ajomukavuutta asfaltilla, mutta napakka vaihto vähentää luistamista ja säästää levyjä.

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja hiluvitkutin

Mikäs tuossa vaggilaisessa niin hienoa, että se piti tuohon soveltaa?

Onhan se nyt sen tuhannen kertaa parempi kone kuin tuollainen perus L-moottori.
Kevyempi,pienempi,halvempi eikä pamahda paskaksi heti kun sitä kohti tuo turboa. Lisäksi noita löytyy joka nurkalta toisin kuin L-moottoria.


Itse aiheesta niin hienoa tekemistä! Itseäkin pitkään houkuttanut sovittaa hiluxin jakolaatikko kiinteästi toiseen vaihteistoon. Toisi aivan uusia ulottuvuuksia tekniikan suhteen.

[hojo85]

Ite olison ehkä mersun koneeseen päättyny jos pitäs nyt kone vaihtaa on kans paljon saatavilla ja helppo piristää.. Mut näyttää hyvälle..

[lepa77]

siistii tekemistä ja kun kerrotaan mitä tehdään

[Sumsar]

Moottorin sisälle ei tässä vaiheessa tehty kummoisia. Alakerta laakeroitiin, öljypumppu ja jakopää uusittiin. Kansipahviksi tuli Victor Reinzin monikerrosmetallitiivisti ja kannenpultit vaihdettiin koviin. Hyllyssä on odottamassa Maxspeedingin takoveivit. Veivit on tunnetusti tämän moottorin heikoin kohta ja antautuvat jossakin 300hv tietämissä. Tai oikeammin suuri alavääntö rikkoo veivit. Eli seuraavaan moottoriin sitten nuo. Tässä vaiheessa ei ole tarkoitus ottaa kaikkia tehoja irti.


Tuli talvella sopivasti tarjolle. Nyt olisi varamoottorikin valmiina. Jos vaikka ensitalvena pääsisi tekemään vol2-moottorin... Pata on lähtöisen Seat Toledosta.


Kun moottori oli huollettu pystyi sen liittämään laatikon kanssa. Adapteri sopi kuin nakutettu. Vauhtipyörän korkeutta piti vähän hakea, koska lukollinen ja lukoton turbiini ovat hieman erilaisia. Ero näkyy niin, että lukollisella turbiinilla pitää olla 4mm shimmi vauhtipyörän alla ja lisäksi joutuu leikkaamaan 3mm siivun pois kampiakselin päästä. Lukottomalla turbiinilla riittää kun laittaa 3mm shimmin.

Kampiakselin lyhentämisestä kirjoitin myynti-ilmoitukseen näin: "Lukollinen turbiini tökkää kampiakseliin ennen kuin "pohjassa". Eli kampiakselia pitää hioa 3mm lyhyemmäksi. Itse porasin kampiakselin päähän pienellä poralla puolenkymmentä 3mm syvää reikää. Tönärillä aina välissä tarkisti reiän syvyyden. Sitten oli rälläkällä helppo hioa kampeakselista tavaraa pois. Sitten kun kaikki 3mm syvät reiät oli lähtenyt pois niin tiesi olevansa sopivalla syvyydellä. Sitten holkki kampiakseliin ja siitä vastaava siivu pois, jotta ovat tasan."
Vauhtipyörän sai kasattua ottamalla hammaskehä Volvon vetolevystä. Porasin niitinreiät 6,8mm kokoon ja väänsin niihin M8 kierteen. Sitten vain ruuveilla kasaan. Startti oli jo katsottu valmiiksi aikaisemmin (tiedot löytyy adapterin myynti-ilmoituksesta). Autodocista startti alle satasella kotiovelle. Hyvää tässä on se, ettei tarvitse tärrätä runkopantin kanssa. Itsellä tuli pieniä muutostarpeita, kun aikaisemmin tehty moottorin korvakko ei mahtunutkaan olemaan yhtäaikaa staritin kanssa. Moottorikorvakkoon pieni modi ja homma jatkui. Moottorinkorvakoista tuli taltioitua paljon dokumenttia kun niistä pitää olla selvitys muutoskatsastukseen. Käytetty materiaali ja hitsauksen dokumentointi kai tärkeimpinä.