Hiluxiin mitsu evo10 ahdin.

[Hcet]

Onko pakko saada se twinscroll pesän hyöty käyttöön? Teet perus tukkisarjan. se on dieselissä kaikkein paras heräävyyden kannalta eikä sillä ole mitään väliä onko pesä twinscroll vai ei. Ainoastaan jos haluaa koettaa sen avulla herättää, mutta toimii ilmankin.

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Onko pakko saada se twinscroll pesän hyöty käyttöön? Teet perus tukkisarjan. se on dieselissä kaikkein paras heräävyyden kannalta eikä sillä ole mitään väliä onko pesä twinscroll vai ei. Ainoastaan jos haluaa koettaa sen avulla herättää, mutta toimii ilmankin.

Tässä tavoitellaan noin 200hv. tehoa joten ihan tukkisarja ei käy,twin scroll siksi että yläpäässä kyllä riittää mutta noilla tehoilla se alavääntö ois kiva. Mun ykkösprojektissa on just TB03 perinteisellä pesällä ja melko ohutta on alavääntö.
Mulla on arki hiluksissa tuo cossu escon TB03 joten kunhan tää aikanaan valmistuu on mielenkiintoinen nähdä millanen ero on,setupit kun on muuten aikalailla samat.

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Tässä tavoitellaan noin 200hv. tehoa joten ihan tukkisarja ei käy,twin scroll siksi että yläpäässä kyllä riittää mutta noilla tehoilla se alavääntö ois kiva. Mun ykkösprojektissa on just TB03 perinteisellä pesällä ja melko ohutta on alavääntö.

Tukkisarjalla paukutellaan isompiakin tehoja. Meren toisella puolella nelinumeroisia. Ei se niin huono ole.

[-MaTTi-]

Tee joku tän tapanen ohjaus sille twin scrollille niin kelpaa perus yksreikänen pakosarja: https://youtu.be/BnoIEAFg7ag

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Tässä tavoitellaan noin 200hv. tehoa joten ihan tukkisarja ei käy,twin scroll siksi että yläpäässä kyllä riittää mutta noilla tehoilla se alavääntö ois kiva. Mun ykkösprojektissa on just TB03 perinteisellä pesällä ja melko ohutta on alavääntö.

Mikä sai sut hommaamaan noin ison ahtimen 2L-T:hen? TD05HA-152G6-12T lienee kyseessä. Luulen että tulet pettymään jos alavääntöä haet, se kun just jää puuttumaan. Ja luulen ettei tollanen 2L-T vaan virtaa isommillakaan paineilla niin hyvin että ahdin pääsis kunnolla kartalle/oikeuksiinsa, saatan toki olla väärässäkin.

Huutokaupat.comissa olis mun makuun huomattavasti sopivampi myynnissä. https://huutokaupat.com/2550791/hols...ase-newholland
Tää vähän pienemmillä kaluilla mitä normaalisti kaupan olevat HE221W:t. Rungoltaan ~sama kuin Mitsun TD04H. Hommasin itelle tollasen, jos innostuis 3B:hen laittamaan. Pitäis olla melkein heti tyhjäkäynniltä mukana ja riittää siihen mitä tarvii.

Myyjän mukaan 280 hv penkitetty jostain Calibrasta just tällä ko. ahtimella.

[petr]

Myös Volvoharrastajien keskuudessa tuo He221w on aika suosittu 2,5TDI moottoreiden kyljessä, usein sellaisia 250-270hv mittaustuloksia sen kanssa...

[Hcet]

Yksi vaihtoehto olisi myös. Virtaavaksi muotoiltu tukkisarja ja quickspool valve. Saisit pesän hyödyt käyttöön.

[lepoantti]

pojalla ln110 2L2-T ja ahtimena k24 joku malli, ei olla siipiä ja pakopesän kokoa tutkittu. tämä oli siis asennettu jo aiemmin eikä meillä ollessa. ahdin kuitenkin selkeästi liian suuri, tai vähintäänkin pakopesä liian iso. alavääntöä ei kummoisesti ole.

alavääntö ja haettu huipputeho ei usein sovi järkevästi samaan yhtälöön, jossakin suht siviilissä käyttölaitteessa mielummin alavääntöä ja käytettävyyttä kuin lukkiutuneesti jotakin tiettyä teholukemaa.

tietenkin ajoituksella ja pumpun rassaamisella voi tehdä paljon mutta jos ahdin on liian suuri niin se on liian suuri. ratakilpuri ei ole paras esimerkki mutta jotakin osviittaa siitä saa. edellinen setuppi työkone k29 ahdin modattuna otetiin tehoa 470, sit vaihdettiin bw257 missä imusiipi pieneni 4mm ja pakosiipi n.8mm. teho putosi suunnilleen samoilla paineilla 425:n. kierrosajat paranivat 4-5s radasta riippuen, toki muitakin muutoksia tehtiin mutta ehkä merkittävin oli pienempi ahdin ja alempaa heräämisen seurauksena helpompi ajettavuus.

aikanaan mulla oli parissa 2L koneessa garretin t3 johdannaiset aika pienellä pakopesällä, toisesta jäi mieleen penkkilappu 156hv olisiko ollut 1.5bar ahdoilla. se kyllä väänsi suht alhaalta. yhdelle tutulle pojalle konsultoin ahtimen asennusta niin sillä oli muuten sama ahdin mutta paria pykälää suurempi pakopesä niin se oli aika onneton heräämään.

tuo evon ahdin on varmasti kevyempi massoiltaan kuin garretti ja muutenkin suunnittelu tältä vuosituhannelta, sikäli oletettavasti parempi. varmasti on olemassa oikeita asiantuntijoita, jotka osaavat vastata twin scroll vs. sinkkusarja kysymykseen ja ylejään ahtimen mitoitukseen. nämä minun jutut vain kokemusperäistä kommentointia asioista paljonkaan ymmärtämättä.

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja lepoantti

pojalla ln110 2L2-T ja ahtimena k24 joku malli, ei olla siipiä ja pakopesän kokoa tutkittu. tämä oli siis asennettu jo aiemmin eikä meillä ollessa. ahdin kuitenkin selkeästi liian suuri, tai vähintäänkin pakopesä liian iso. alavääntöä ei kummoisesti ole.

alavääntö ja haettu huipputeho ei usein sovi järkevästi samaan yhtälöön, jossakin suht siviilissä käyttölaitteessa mielummin alavääntöä ja käytettävyyttä kuin lukkiutuneesti jotakin tiettyä teholukemaa.

tietenkin ajoituksella ja pumpun rassaamisella voi tehdä paljon mutta jos ahdin on liian suuri niin se on liian suuri. ratakilpuri ei ole paras esimerkki mutta jotakin osviittaa siitä saa. edellinen setuppi työkone k29 ahdin modattuna otetiin tehoa 470, sit vaihdettiin bw257 missä imusiipi pieneni 4mm ja pakosiipi n.8mm. teho putosi suunnilleen samoilla paineilla 425:n. kierrosajat paranivat 4-5s radasta riippuen, toki muitakin muutoksia tehtiin mutta ehkä merkittävin oli pienempi ahdin ja alempaa heräämisen seurauksena helpompi ajettavuus.

aikanaan mulla oli parissa 2L koneessa garretin t3 johdannaiset aika pienellä pakopesällä, toisesta jäi mieleen penkkilappu 156hv olisiko ollut 1.5bar ahdoilla. se kyllä väänsi suht alhaalta. yhdelle tutulle pojalle konsultoin ahtimen asennusta niin sillä oli muuten sama ahdin mutta paria pykälää suurempi pakopesä niin se oli aika onneton heräämään.

tuo evon ahdin on varmasti kevyempi massoiltaan kuin garretti ja muutenkin suunnittelu tältä vuosituhannelta, sikäli oletettavasti parempi. varmasti on olemassa oikeita asiantuntijoita, jotka osaavat vastata twin scroll vs. sinkkusarja kysymykseen ja ylejään ahtimen mitoitukseen. nämä minun jutut vain kokemusperäistä kommentointia asioista paljonkaan ymmärtämättä.

Ihan sekakäyttöön tää munki auto tulee,ja kuulemma tää mitsun ahdin on parempi ku mun toisessa oleva TB03,cossu escortttiin se on tehtaalla tehty. Ja noita siipi/pesä komboja on erikokosia ja mallisia jotain 100 eri vaihtoehtoo, joten siksipä itsekin olen ulkoistanut valinnan ammattimiehelle,kalustoakaan ei itsellä ole turbon akselin tasapainottamiseen.

[RIPAX]

[

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Mikä sai sut hommaamaan noin ison ahtimen 2L-T:hen? TD05HA-152G6-12T lienee kyseessä. Luulen että tulet pettymään jos alavääntöä haetmmillakaan paineilla niin hyvin että ahdin pääsis kunnolla kartalle/oikeuksiinsa, saatan toki olla väärässäkin.

Huutokaupat.comissa olis mun makuun huomattavasti sopivampi myynnissä. https://huutokaupat.com/2550791/hols...ase-newholland
Tää vähän pienemmillä kaluilla mitä normaalisti kaupan olevat HE221W:t. Rungoltaan ~sama kuin Mitsun TD04H. Hommasin itelle tollasen, jos innostuis 3B:hen laittamaan. Pitäis olla melkein heti tyhjäkäynniltä mukana ja riittää siihen mitä tarvii.

Myyjän mukaan 280 hv penkitetty jostain Calibrasta just tällä ko. ahtimella.

Ahdin tais olla juurikin toi,en muista onko modattu vai ei. Tää on erään ahdinpajan tekemä ahdin. Tää KO äijä tietää mitä tekee,ja aikaisemmin on tullu hyviä föönejä. Eikä oikeen tahtois laittaa kallista fööniä johki polvee vasten kantattuun kötöstykseen,paras ja halvin aina kiinnostaa. Ja tää mun kone on just rempattu ja kantta hiukka portattu,HP Dieselin 12mm pumppu joten ihan hatusta en vetäny tota 200hv.