Lisäakun lataus 24v -> 12v

[Nalle]

Noniin.. Mööpeli on ollut käytössä nyt tovin aikaa ja tuntuuhan se pelittävän.

Huomionarvoisia asioita on ollut suhteellisen vähän. Laite toimii luvatulla tavalla automaattisesti. Aloittaa latauksen kun auton oma latausjännite nousee ja lopettaa latauksen, kun jännite laskee, sekä menee lopulta nukkumaan, jos 20 minuuttia kuluu, eikä jännite nouse. Yksinkertainen siis.

Lisäksi on pari pikkujuttua, jotka on hyvä huomioida. Eli laturissa on ledein ilmaistuna kolme eri latausmoodia, teholataus, absorbointi ja ylläpito. Ja tämän lisäksi, mikäli mööpeli lämpenee liikaa ladattaessa esimerkiksi enempi tyhjennyttä akkua, laite heittää lataamasta ja jatkaa, kunnes on jäähtynyt. Huono puoli tuossa laitteessa on se, että siinä ei ole mitään puhaltimia tai muitakaan jäähdyttimiä, mutta sitä vastoin laite sitten onkin vesitiivis, tai ainakin semmoiseksi mainostettu.

Eli nykyisellään olen tuohon laitteeseen varsin tyytyväinen ja uskaltaisinpa jopa varovaisesti suositellakin tuollaisen tarvitsevalle.

[hiluvitkutin]

Kuullostaa hyvälle jos joskus tarvetta sellaiselle.
Kun mulla oli kakkosnelos autoja. Sillon tällöin mittasin akut, jos oli vähän heittoa irrotin kengät ja laitoin kaapeleilla jännitteet tasoittumaan akkujen kesken, ja mahdollisesti laturiinkin samalla.

[2x4WD]

Vastaavan kaltainen kampe

CTEK D250TS / FL

[Jull]

Ostin tämmöisen Victronin laitteen 24 V => 12V laturiksi:



https://www.suomenakut.fi/lisavarust...8719076048978/

5 v. takuu ja hinta vaikutti kohtuulliselta moniin muihin verrattuna ja lataa max 30 A virralla. Tuossa on automaattinen lisäakun erotus auton järjestelmästä kun auto ei ole käynnissä. Bluetoothin kautta voi seurata latausta livenä ja säätää laitetta.
Ajatus on ladata tuolla 150-200 Ah AGM-akkua, josta virrat lähtee ainakin vetokoukulle, ilmalämppärille, kompurajääkaapille, stereosysteemille, joillekin valoille ym. Kokemuksia myöhemmin, kunhan saan tuon joskus asennettua ja käyttöön.

[Mika_T]

eipä mittään

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Noita on nyt viimeaikoina tullut suht paljon kun hupi käyttöön tarkoitetut akut päivittyy LiPo akuiksi, ja niiden ottama latausvirta voi olla satoja ampeereja joka polttaa useimmat autojen laturit, joten väliin tarvitaan tuollainen "virranrajoitin" joka voi samalla hoitaa jännitteen muutoksenkin.

Viimme vuosina en ole erityisen aktiivisesti ollut seuraamassa matkailuautojen kehitystä, toki veneidenkin hupiakkujärjestelmien kehitystä olen seurannut vain käytettyjen parantelun suhteen....

Kyllä normi auton laturi kestää, että sieltä "revitään-" virtaa niin paljon kuin suinkin saadaan, edellyttäen että latausjännitettä ei kuormiteta "kovin paljon alle normaalin"

Ja tuo "normaali-" oli taannoin noin 13,5 volttia.

Ja taannoin nuo LiPo (polymeeri litikat) vaati auton akkuun oman "matolaatikon":
Jä käsittääkseni tuota "älyä-" ei tarvittu pelkästään lataukseen, vaan tärkein oli se, että purkausvirtaa saatiin rajoitettua turvalliselle tasolle.
(Jos esim. oikosulussa Lipo akusta revitään liikaa virtaa, niin se kuumenee, ja toimittaa lisää virtaa.... ja räjähtää)

Siis epäilen, että vuonna 2021 LiPo kennoja kytketään ilman elektroniikkaa/sulakkeita yhtään mihinkään, varsinkaan autojen hupiakuiksi.

[Moggen]

Siis epäilen, että vuonna 2021 LiPo kennoja kytketään ilman elektroniikkaa/sulakkeita yhtään mihinkään, varsinkaan autojen hupiakuiksi.

Akkujen osalta alkaa näyttää hyvältä turvallisuudessa, lähes kaikki ajoneuvoon lisälaitekäyttöön tarkoitetut akut on LiFePo4 tyyppiä ja ovat kohtuudella turvallisia
Mutta meidän ilmastoon eivät sovellu suoraan, pakkasessa ei parane käyttää
https://techmoment.net/lifepo4-vs-lithium-ion/
Pitää olla lämmitin
Rangaistus tulee hinnassa...

Tällä hetkellä paras on Lithium Titanate Battery (LTO Battery) joka kestää rääkkiä ihan toisella tavalla mutta on kallis ratkaisu:
Toisaalla= https://www.lithium-titanate-battery.com/applications/

Yhteistä näille on paino, puolet vähemmän vastaan lyijy-akku samaan Ah verraten