Yleistä jorinaa suzukeista

[Matti_]

Sain tuon vuosi sitten säkissä ostamani sj410 katsastettua ja auto pelaa kuin kello muuten paitsi voimansiirto ääntää aivan jumalattoman kovaa.

Onko näissä ollut takaperissä/ jakolaatikoissa ongelmia? Uudet öljyt on vaihdettu joka paikkaa. Takaperä oli ainut missä oli harmaat öljyt.

Ääni alkaa heti liikkeelle lähtiessä ja kovenee vauhdin mukaan. Takaperästä tuntuisi kuuluvan, mutta voiko olla myös jakolaatikko?

[artsi777]

Alkuperäinen kirjoittaja Matti_

Sain tuon vuosi sitten säkissä ostamani sj410 katsastettua ja auto pelaa kuin kello muuten paitsi voimansiirto ääntää aivan jumalattoman kovaa.

Onko näissä ollut takaperissä/ jakolaatikoissa ongelmia? Uudet öljyt on vaihdettu joka paikkaa. Takaperä oli ainut missä oli harmaat öljyt.

Ääni alkaa heti liikkeelle lähtiessä ja kovenee vauhdin mukaan. Takaperästä tuntuisi kuuluvan, mutta voiko olla myös jakolaatikko?

Jakolaatikon laakerit, takapyöränlaakerit, noista kannattaa lähteä tarkistamaan

[Matti_]

Alkuperäinen kirjoittaja artsi777

Jakolaatikon laakerit, takapyöränlaakerit, noista kannattaa lähteä tarkistamaan

Tein äsken tuossa vikaselvitystä ja viaksi paljastui oikea takapyörän laakeri. Jakolaatikko ja takaperä ihan hiljaisia, päälaatikko ääntää vähän 1-3 vaihteilla eli pitäs jossain vaiheessa sekin aukaista

[ruxu]

Alkaa katsastuksessa vanha kulunut Aisin kaasutin tuottaa ongelmia päästömittauksessa.

Vaihtoehdoksi on tarjottu korvauskaasutinta Zenith-Stromberg 125:ttä. Tämä kuulemma parantaa hieman vääntöä alakierroksilla mutta vaati melkoisen paljon sovitustöitä.

Onko jollakin palstalaisella kokemusta ko. kaasuttimesta ja sen sovitustöistä?

[sikke]

Onko jimnyissä käytetty samaa vaihdelaatikko kuin samuraissa? Jimny on vm2001 ja 1.3l bensiini

[sikke]

Alkuperäinen kirjoittaja sikke

Onko jimnyissä käytetty samaa vaihdelaatikko kuin samuraissa? Jimny on vm2001 ja 1.3l bensiini

Sain jo vastauksen

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja ruxu

Alkaa katsastuksessa vanha kulunut Aisin kaasutin tuottaa ongelmia päästömittauksessa.

AIka isot päästöt näille vanhoille autoille sallitaan, luulisi sen vanhan kaasarin saavan riittävästi säätöihin Onko sulla kaasarissa koska viimeksi laitettu korjaussarjaa sisälle ? Mitkä arvot sulle mitattiin katsastuksessa ?

[ruxu]

Alkuperäinen kirjoittaja Heguli

AIka isot päästöt näille vanhoille autoille sallitaan, luulisi sen vanhan kaasarin saavan riittävästi säätöihin Onko sulla kaasarissa koska viimeksi laitettu korjaussarjaa sisälle ? Mitkä arvot sulle mitattiin katsastuksessa ?

Suska on vuodelta 1985, rakennettu kokonaan uusiksi kolme vuotta sitten - täysi koneremppa ja kaasariin vaihdettu korjaussarja tuolloin. Havaitsin tuolloin, että läppäakselissa on hieman väljää.

Jo vuonna 2013 kun vein sen ekan kerran leimaan ja käytin läheisellä korjaamolla kaasarisäädössä niin arvot olivat jo aika ylärajoilla. Ylärajoilla oltiin myös 2014 ja 2015 ja nyt kirjatut arvot ovat CO 0,15 ja HC 979. Tuo HC arvo pyöri suurimman ajan mittausta yli 1000 mutta onneksi hetkeksi löytyi tuo 979 . Koska HC arvo koko ajan hilautuu ylöspäin niin ensi vuonna taitaa jo tulla hylsy...

Jos tässä nyt kaasarivaihtoon ryhtyy niin löysin toisen vaihtoehdonkin SU HIF38, jota Englantilaiset Suska harrastajat ovat paljon käyttäneet (oli käytössä vanhoissa Mineissä). Löysin jopa muutosohjeet linkistä http://www.sj410.co.uk/su/install.html

[Lioro]

Meinasin suskan lattiaan tehä pilkkireiän hanttimiehen puolelle tietenki suljettavalla luukulla. Mutta miten on laillisuuden kannalta? Onko joku tehny tuollasta ja mitä katsastus setä tykkää ajatuksesta?

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja ruxu

Suska on vuodelta 1985, rakennettu kokonaan uusiksi kolme vuotta sitten - täysi koneremppa ja kaasariin vaihdettu korjaussarja tuolloin. Havaitsin tuolloin, että läppäakselissa on hieman väljää.

Jo vuonna 2013 kun vein sen ekan kerran leimaan ja käytin läheisellä korjaamolla kaasarisäädössä niin arvot olivat jo aika ylärajoilla. Ylärajoilla oltiin myös 2014 ja 2015 ja nyt kirjatut arvot ovat CO 0,15 ja HC 979. Tuo HC arvo pyöri suurimman ajan mittausta yli 1000 mutta onneksi hetkeksi löytyi tuo 979 . Koska HC arvo koko ajan hilautuu ylöspäin niin ensi vuonna taitaa jo tulla hylsy...

Jos tässä nyt kaasarivaihtoon ryhtyy niin löysin toisen vaihtoehdonkin SU HIF38, jota Englantilaiset Suska harrastajat ovat paljon käyttäneet (oli käytössä vanhoissa Mineissä). Löysin jopa muutosohjeet linkistä http://www.sj410.co.uk/su/install.html

Eikös tuossa ole seos jo vaarallisen laihalla ? Ite säädän CO-arvon katsastuksessa jonnekin kolmosen paikkeille, ettei vaan moottori hajoa laihan seoksen takia.

Eli seosta rikkaammalle, niin voisi auttaa. Sähköpuoli sulla varmaan on kunnossa: tulpat, johtimet, sytkän ajoitus (ei liian aikaisella). Imuvuoto voi kanssa aiheuttaa laihan seoksen. Moottori sulla on varmaan täysin tikissä, eli puristuspaineet kunnossa, venttiilinvälykset säädetty, ei ohivuotoa jne.