Afrikkaan Millä autolla?

[Nikuzai]

Joku jossain kirjoitteli, et olivat puoleen väliin päässeet ja rekalla takaisin päin
(olivat niitten patrol kuskien innoittamana lähteneet)

Sit se kirjoitti että nyt kun totuus afrikasta on tullut selville, niin apulaitteille omat hihnat ja siten, että ei ole merkitystä vaikka nissaniin pitää sovittaa kuplavolkkarin tasavirtalaturi



Ite jos moiseen reissuun lähtisin, niin tosiaan laturi nostettaisi ylös ja esille, sille riittävät johdot liian pitkinä, savannilla kun savimajassa on wanhan mersun laturi, niin melkosen ikävää sitä on rautalangalla ja nipparilla kiinnitellä pakosarjaan
Ja jostain mekaaninen lataussäädin valmiiksi siten, että ulkoisella säätimellä olevan laturin saa pelaamaan.

Tehostimen pumpun voi laittaa vaikka öljypohjan viereen, sen kuoleminen ei keskeytä matkan tekoa, etenkään jos vielä on omilla remmeillä kaikki apulaitteet

Laturi kun leipasee aavikkopölystä kiinni, niin ei paljoa lohduta se uus vesipumppu kun ei ole remmiä millä se pyörisi


Sit syöttöpumppua sen verran muuttaisin, et automaattinen sammutus lepikkoon ja vaikka vaijeri koelautaan sisälle

Laturi oikosulkee jossain savannilla, niin kaveri veivaa taskulamppua ja matka jatkuu vaikka laturi hörppäsee akut sippiin


Polttoaineen puhtaus kannattaa laskea et paikallinen huoltamo voi olla koju tien varressa josta saa valita mukavimman hajuista lientä natsien aikasesta peltikanisterista tai sit erikokoisista lasipurnukoista

Tankin täyttö reikä sellaiseksi, ettei tartte suppiloa vaikka ämpäristä tankkaisi
Polttoaine letkut/putket vaihtaisin paksummiksi ja johonkin kohtaan pestäviä suodattimia sopiva patteri

Sit varatankki jolla pystyy ajamaan ja jonka saa eristettyä auton tankista vaikka katolle, jossain joen ylityksessä kun tankkiin ropsahtaa nyrkin mentävä reikä, ei kauheesti lohduta vaikka ois 400L jerrykannuissa tavaraa

Tokmannilla oli ainakin yhessä vaiheessa myynnissä sovitinta jerrykannusta letkuun, sellaisten matkaan varaaminen ei varmasti haittaa ja kattelee puskurin päälle paikan jerrylle


Niijja sitä ei kannata unohtaa, et siellä voi olla auringossa seisoessa lämmintä konepellin alla päivällä +80°C
Eli vakio jäähdyttimellä ei pärjää, kuin yöllä jolloin alavilla mailla voi olla jopa -10°C pakkasta

Sellaiset vetopisteet puskureihin, että nostamalla voi auton kuormata



Mites muut tietää onko kaikki toyotat bensaa myöten aina 24v vai onko olemassa 12v dieseliä afrikan vientiin?

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Mites muut tietää onko kaikki toyotat bensaa myöten aina 24v vai onko olemassa 12v dieseliä afrikan vientiin?

Varaosafilmiltä?

Sekä HJ, ja HDJ:tä on saanut lämpimissä maissa 12v sähköillä dieselinä.

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja Mase

Varaosafilmiltä?

Sekä HJ, ja HDJ:tä on saanut lämpimissä maissa 12v sähköillä dieselinä.

Eli suosiolla 12v järjestelmää kehiin ja helpottaahan se laturin vaihtoa, esim. uaz josta kone pettäny ei välttämättä laturi mahdottoman kallis ole, mutta onko mitään autoja K-A;t pois lukien, et ois 24v järjestelmällä?
Maasturit luonnollisesti, mutta niistähän ei ole kyse

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Mase

Varaosafilmiltä?

Sekä HJ, ja HDJ:tä on saanut lämpimissä maissa 12v sähköillä dieselinä.

Ja hdj-80 voi startin vaihtamalla muuttaa kokonaan 12 volttiseksi, vaatii vaan pikkasen sähkötöitä.

p.s startti ja laturi varaosiksi mukaan. Öljy- ja dsl- suodattimia pakattuna esim. ilmatiiviisiin muovipusseihin.

Ja tuo dieselin laatu/puhtaus on varmaan josain vaiheessa pikkasen kyseenalaista, ja mitä uudempaa tekniikkaa, sitä herkempää rikkoutumaan.
Yhteispainedieselit ei kestä juurikaan huonoa dieseliä, jakajapumpullinen kestää paremmin, ja rivipumppu kestää jo melkein mitä vaan, ainakin em. verrattuihin.

Ja jos vähänkään epäilyttää tuo lika, niin tankkaa auto aina tratin kautta, siis tratissa hieno verkkosiivilä, siis huomaa heti, jos meinaa tulla sattumia seassa

Ja tuo auton ostaminen: kannattaa auto ostaa niin hyvissä ajoin, että perusteellisen huollon jälkeen kerkiää ajamaan esim. 5-10tkm aikana viat näkyville, ja sitten vielä uusi täydellinen öljyhuolto, lähtee peristä/laatikoista ja moottorista enimmät paskat pois: Pikeytymät tms. lähtee varmasti liikenteeseen, kun painaa + 60 c aavikkoa 40 km/h lämmöt tapissa muutaman tunnin... (siis öljynsuodatin tukkeentuu helposti, kannattaa varata pari ylimääräistä, että ei kone hajoa paskan ohittaessa öljynsuodattimen.)

[Timo_L]

Vannoutuneena Jeep- miehenä lähtisin Afrikkaan 100% ehdottomasti Toyotalla, mieluiten riittävän vanhalla (80-90- luvun huitteen) diesel- Land Cruiserilla

[Jukeman]

Haaveita pitää olla, mutta järki päässä jos noille suunnille lähtee, mitä on suunnitelmissa. Aikataulut ja budjetti ei pidä kuitenkaan.

Auton osalta:
-Ensin miettisin, että mikä on budjetti autolle.
-Sitten miettisin mikä on budjetti mukaan otettaville varaosille.
-Sitten miettisin mikä on budjetti matkan aikana tapahtuville väistämättömille auton remonttikustannuksille.
-Sitten miettisin, että onko omat askarteru-paskartelutaidot mitä luokkaa.
-Sitten kysyisin, että lähteekö mekaanikko mukaan, vai onko apuna vain rakenteluvaiheessa.


Ja vastaus ois joku vanha simppeli Tojota joka tapauksessa

[Sumsar]

Hei. Mietihän tuo aikataulu vielä uudelleen. 2 kk ja 30000km tarkoittaa 500km päivässä. 50km/h keskinopeus vaatii jo kohtuullisen soratien. Eli keskinopeus ei tule olemaan kovin suuri. Luulempa että 300km keskimäärin päivälle voi olla realistisempi. Toki joissakin maissa pystyy ajamaan sen 1000km päivässä, mutta ei kaikissa. Ja ei kuskikaan loputtomia jaksa.

[PunisherFIN]

vaik mie oon kanssa 100% jeep miehiä ni hiluxilla lähtisin matkaan, joku ennen 2011 valmistettu, ihan vaan siitä syystä et afrikassa on _joka kylässä_ joku toyota "merkkihuolto". tänä vuonna tuareg rallyssä lipposen huollossa poikien töitä häiriten ja sähläten panin merkille, että niitä varaosaputkia ko merkkiin löytyy oikeesti pitkin eurooppaa ja pohjois-afrikassakin ainakin marokossa ihan helevetisti. sit se, et äijät on ajanu tosi kovaa (voittoja) useita vuosia tuollasella 2007 mallisella 3l d4d hilulla kertoo sen et se kyl varmasti kestää vakiona järkevästi ajettuna tollasen matkan heittokeikkana ja vaikka se maantiellä jeeppiin verrattuna on ihan paska ajaa, niin ei se huonoin vaihtoehto ole moottoritielläkään jos sen melun vaan kestää toisekseen tosiaan, siinon lava, lavakatteen kanssa voi vaik nukkua siel lavalla ja kabiiniin sopii henkkoht kamikset ja nuo ei ihan järjettömiä kuluta kuitenkaan, siis vakiona. sit hiluxiin saa pirusti jousta ja iskaria, jos haluaa parantaa ennestään jo ns työkäyttöön toimivaa alustaa + siihen löytyy suomesta aivan saatanasti tietotaitoo, mitkä sen akilleen kantapäät on, et mitä tarttee vahvistaa tahi muuttaa.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Sumsar

Hei. Mietihän tuo aikataulu vielä uudelleen. 2 kk ja 30000km tarkoittaa 500km päivässä. 50km/h keskinopeus vaatii jo kohtuullisen soratien. Eli keskinopeus ei tule olemaan kovin suuri. Luulempa että 300km keskimäärin päivälle voi olla realistisempi. Toki joissakin maissa pystyy ajamaan sen 1000km päivässä, mutta ei kaikissa. Ja ei kuskikaan loputtomia jaksa.

Enpä huomannukkaan tätä, 30tkm? 2 kk ei riitä vaikka ajelisit Euroopassa asfalttiteitä ympäri, tai sitten et kyllä saa muuta tehdä kuin pelkästään ajaa kaiket päivät. Ja se ei todellakaan onnistu enää Euroopan ulkopuolella.

Penttisen Samihan se ajeli muutama vuosi sitten Afrikan läpi, tosin länsirannikkoa alkuun alas. Missä lie juttu, oli täälläkin joskus...

Monesti huomannu että nämä maailmanmatkaajat on enemmän taiteilijasieluja (pl. ylläoleva) kuin insinöörejä, ei ymmärretä autoista juuri mitään eikä näin ollen osata tehdäkkään niille mitään. Hyvä olis treenata muutamat perusremontit jo kotona, ja herkistellä muutenkin autosta paikkoja, esim. jousen riipukkeen pultit jne.