VNT20 vai mikä väsyneeseen 2l-t tojotaan?

[Maajussi]

Mul ois 5 pyttysen cdi E mersun (2,9) 200tkm ajettu ahdin ja pakosarja jouten.Vois olla melko passeli ja riittää tarvittaessa yli 200 heppaa.Simpan suunnistus läjäs oli muistaakseni tämmönen aikoinaan....kehu kovasti. Tuli kuulema ihan eri auto ku heitti sen pakokaasujarrun (ct20) helvettii sielt putkesta...

[Mika_T]

Alkuperäinen kirjoittaja Maajussi

Mul ois 5 pyttysen cdi E mersun (2,9)

Onkos se vnt vai hukkaportti turbo?
2.9l suoraruutassa on hukkaportti ja 2.7l cdi:ssä vnt.

[Maajussi]

Hukkaportti....

[Maajussi]

Eli löytyyks tää sama ahdin sit sprintterist???

[Mika_T]

Joo tuo fööni löytyy jakajapumpullisesta 290 väyrysestä alipainetoimisena, ja sama löytyy ensimmäisen korimallin x10-x12D sprinttereistä painetoimisella hukkiksella.
Sama Garretti löytyy myös vielä 250 20v moniventtiiliturbosta.
Sitä en tiä onko se moniventtiilin versio paljonkin eri spekseillä.

Uudemmissa CDI koneissa (200/220, 270 ja 320) on sitten niitä vnt föönejä.

Mutta joo. Varmaan ihan hyvä parannus vakion ct20:n tilalle. En kyllä aivan 200hv tuolla lähtis tavottelemaan. Ainakin mersussa menee jo tuossa vaiheessa tukkoon pahasti.
Soppeli tosiaan siihen mitä 2l-t vakiopumpusta saa irti.

[Repro]

Läjän 2LT2:seen laitoin silloin Garrett GT2256V VNT ahtimen joka oli Volkkarista tai Bemarista kotoisin.
Oli ihan mukava tämmöisessä käytössä ja vakiopumpulla 10 mm nestepäällä sai 147 hp dynosta.

[Arska-tehtaalta]

Alkuperäinen kirjoittaja Repro

Läjän 2LT2:seen laitoin silloin Garrett GT2256V VNT ahtimen joka oli Volkkarista tai Bemarista kotoisin.
Oli ihan mukava tämmöisessä käytössä ja vakiopumpulla 10 mm nestepäällä sai 147 hp dynosta.

Miten teit ohjauksen siipien säätöön?