Vähän pöljä tuplaturboidea.

[Ruusulehto]

ahtoja ei tuossa kannata välttämättä kauheasti nostaa, sillä vakio ahtopaine ja kaks vakio turboa moottoriin menevä ilmamäärä on kaksinkertainen eli periaatteessa sinne voi työntää tuplamäärän polttoainetta. Kovalla ahtopaineella ahtoilma lämpiää suotta ja taas hapenmäärä tippuu, matala paine vähemmän lämpöä=enemmän happea

[veijon-esso]

Jos ahtopaine on sama eiks se ilmamääräkin oo sama vaikka olis seittemän turpoo?

[Jani E]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Jos ahtopaine on sama eiks se ilmamääräkin oo sama vaikka olis seittemän turpoo?

Mut jos pakopainetta vähemmän, niin pitäis olla tehooki paremmin.

[M4x4]

Alkuperäinen kirjoittaja Jani E

Mut jos pakopainetta vähemmän, niin pitäis olla tehooki paremmin.

Semmoseen käsitykseen olen kanssa jäänyt, että pakopuolen ahdistus estää sitä imusarjanpuolella olevaa paineistettua ilmaa siirtymästä eteenpäin sylinteriin. Siis vaikka ahtopainetta olisi paljon, niin ei se auta jos pakopuolella on kamala paine ja sylinteri on vielä puolillaan pakokaasuja.

Tänään tallilla käydessä kaveri kyllä tyrmäsi koko tuplaturboidean, kun on kuulemma helpompi laittaa yksi hyvä, mikä on tietysti totta.

Ajattelin kuitenkin tuohon ylimääräiseen moottoriin sitten jossain kohtaa ruveta kokeellisesti rakentamaan jotain systeemiä jahka saadaan itse autoprojekti semmoiseen malliin ettei sitä tarvii koko aikaa olla hieromassa. Sais ny eres leiman ensin

[Rak]

Kahta peräkkäistä ahdinta asennettuna niin että jälkimmäinen nostaa ahtopainetta käytetään käsittääkseni silloin kun yhdellä ahtimella ei saada tarpeeksi ahtoja. Esim tractorpulling-kikkareet.

Noissa kuvia taisi mennä niin että ilma ja pakokaasut virtaa vastakkaisiin suuntiin eli se ahdin jolta ilma menee moottoriin on pakopuolella ekana jne.

Kahdella samanlaisella turbolla peräkkäin laitettuna ei saavuteta kuin haittoja. Ei se ilma siellä turbojen välissä lisäänny, eli toinen turbo pyörii tyhjää ekan virtauksessa, pahimmillaan jarruttaa sitä.

Tuotantotuplaturbot(näissä jälkimmäinen herää alhaalta ja ensimmäinen tekee max ahdot) joissa on tavoiteltu nopeaa heräämistä sisältää(yleensä) pienen ja ison turbon. alakierroksilla pieni saa kaiken pakokaasun ja ilman ison turbon läpi, pienen rinnalla takaiskuventtiili. Kierrosten noustessa avataan läppää joka kääntää pakokaasun virtauksen isolle turbolle ja ahtoilma menee pääosin takaiskuventtiilin kautta pikkuturbon ohi.

[Nikuzai]

En tiiä miten se kahdella samankokoisella toimii, mutta tuttu kertoili jonkun jäärata-autonsa turbottaneen pienellä ja isolla kaksporttisella, siten että pikku turbo poistaa ison toiseen pakoporttiin ja pikkuisen hukkaportti sit siihen ison toiseen porttiin ja pieni ahdin ahtaa isomman imuun

Oletettavasti vakio turboissa teho jää kiinni siitä, ettei pakopesä jaksa virrata tarpeeksi, joten suunnitelma tosta kaverina heräävästä toisesta vakiosta ei ole varmaan hullumpi

Tosin voi olla, ettei koneen palikat enää kestä kun 2 painaa täysillä

[Repro]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Jos ahtopaine on sama eiks se ilmamääräkin oo sama vaikka olis seittemän turpoo?

Ei, ilmanmäärä voi olla suurempi vaikka ahtopaine olisi sama.
Vertaa vaikka työmaa kompura tai ARB lukkojen käyttökompura.
Tai vakio turbo vs. ämpärin kokoinen, molemmissa esim. 0,8 bar ahtoja, toisesta irtoaa vaan 300 heppaa enemmän.

[HV]

Nyt ei mene kyllä meikäläisen jakeluun että jos vaikka samankokoisen renkaan täyttää pienellä kompuralla tai suurella kompuralla samaan paineeseen niin miten se ilmanmäärä voi olla eri siellä renkaassa ???

[HV]

Mutta nää turbojutut on kyllä siinämielessä hauskoja että 99% ns. kokeiluista yleensä epäonnistuu jos ei oikeesti tiedä mitä tekee mutta on niitä vaan aina hauska kokeilla

[Repro]

Alkuperäinen kirjoittaja HV

Nyt ei mene kyllä meikäläisen jakeluun että jos vaikka samankokoisen renkaan täyttää pienellä kompuralla tai suurella kompuralla samaan paineeseen niin miten se ilmanmäärä voi olla eri siellä renkaassa ???

Niin, kokeile täyttää sama rengas kahdella eri kokoisella renkaalla missä on paine sama.
Kummalla täyttyy aiemmin, isommalla vai pienemmällä kompuralla?

[HeikkiH]

Noin homma tehdään Cumminssien kanssa, siellä mitää läppiä ole

[Rak]

Alkuperäinen kirjoittaja HeikkiH

Noin homma tehdään Cumminssien kanssa, siellä mitää läppiä ole

Tuossa on kyse mainitusta "tractor pulling" tyyppisestä virityksestä. Saadaan ilma liikkumaan ilman että hyötysuhde menee perseelleen :-)
Parasta mahdollista heräämistä tavoitellessa pieni ahdin ja muutama läppä on melkeimpä oltava.

[HV]

Alkuperäinen kirjoittaja Repro

Niin, kokeile täyttää sama rengas kahdella eri kokoisella renkaalla missä on paine sama.
Kummalla täyttyy aiemmin, isommalla vai pienemmällä kompuralla?

Aivan ! Ja sillä isommalla renkaalla saa nopeammin ja korkeamman ilmanpaineen kuin sillä pienemmällä.

Mutta jos tietty vakio tila täytetään samalla paineella tiettyyn paineeseen (joko nopeasti tai hitaasti) niin ilmanmäärä ei muutu.

[Repro]

Alkuperäinen kirjoittaja HV

Aivan ! Ja sillä isommalla renkaalla saa nopeammin ja korkeamman ilmanpaineen kuin sillä pienemmällä.

Mutta jos tietty vakio tila täytetään samalla paineella tiettyyn paineeseen (joko nopeasti tai hitaasti) niin ilmanmäärä ei muutu.

No en jaksa vääntää rautalangasta...
Enemmän ilmaa + enemmän polttoainetta = tehonlisäys
Paineella voi kompensoida pienemmästä ahtimesta enemmän ilmaa minkä isompi ahdin tuottaa pienemmällä paineella.

[veijon-esso]

No ei muuta ku kaks vakioahdinta pöhisemään ja ahdot alkuperäisenä, sitte tuleeki jo tuplatehot vakioon verrattuna ja siinähän taitaakin mennä jo kakssataa heppaa puhki...