Volvo valpenin elvytys käyttöpeliksi

[JubaJulle]

Astutaan arvostelevan yleisön eteen ja kerrotaan oman projektin tarina tähän pisteeseen.

Työvaiheista on valitettavan vähän kuvia. Joskus aika menee tehdessä ja puuhan päättyessä keskiyön pimeydessä ei kameran salamasta ole juurikaan iloa.

Vuosi sitten kesäautona käytössä oleva Volvo Amazon jäi jälleen seisomaan talvirengaspakon sanelemana, vaikka kelit olisivat antaneet periksi (suolaamattomat tiet). Liikkeelle olisi pitänyt päästä, mutta autoa ei ollut.
Koska tililtä vielä silloin löytyi ylimääräistä, aloitettiin etsimään monikäyttöautoa. Hakuperusteet olivat seuraavat: neliveto, ennestään tuttu/yksinkertainen tekniikka, yli 5 paikkaa ja sai olla hieman projektikuntoinen. Mieleen tuli aluksi vanhemmat wagoneerit, cherokeet. Jossain vaiheessa törmättiin Volvon c303. Tuli ajatus että löytyykö tästä pienempää versiota. C202 valittiin nettiauton hakukoneeseen ja sellainen markkinoilta löytyikin. Soitto myyjälle ja viikon päästä perävaunulla paikan päälle.

Koeajolla ei voimansiirrossa välyksiä havaittu. Koneessa oli tasainen käynti. Renkaat olivat kulahtaneet. Korissa oli reikiä joka nurkassa, kaikkia ei tässä vaiheessa edes nähnyt kuran alta. Kun työnsin sormeni runkopalkista läpi lensivät myyjän silmissä kiiluneet dollarit pois. Luuli myyvänsä parempaa. Hinnasta päästiin lopulta sopuun.
1. Omistaja oli ollut Vattenfall. Auto on ollut varustettuna kaikilla hienouksilla; webasto, stereot, mekaaninen vinssi, voiman ulosotto, lohkolämmitin. Tallella oli vanha huoltokirja, jossa viimeinen merkintä 1990-luvun alusta. Auto oli tuotu 2006 ruotsista peltoautoksi. Myyjä oli ostanut Volvon naapuriltaan mutta huomannut itselleen tarpeettomaksi. Autosta purettiin ensimmäiseksi pois omatekoinen kehikko, jossa alkuperäiset kääntöpenkit osoittivat eteenpäin. Kehikko oli paneloitu vanereilla joissa luki ”Juntta Racing Eskilstuna Sverige” => Tästä olisi kiva tietää lisää.

Laitteen kotiuduttua pääkaupunkiseudulle kärryn kyydissä, aloitin puuhan, joka osoittautui ”pientä laittoa” laajemmaksi operaatioksi.
Vielä irroitettiin mekaaninen vinssi, jossa ei toimintaa ole tainnut 2000- luvulla olla ollenkaan. Painoi varmaan 60 kiloa. Samalla kun selälläsi laikkaat kiinniruostuneita kardaanin pultteja irti kannattelet tuota mötkyä joogaasennossa vatsallasi alkaa ärräpäitä lentelemään. No ne joihin ei laikka sopinut mahtuivat onneksi kääntymään lämmityksen jälkeen räikännaksaus kerrallaan. Samalla lähti pois repeilevä ja haiseva sisustan verhoilu.

Volvo takapihalle, pressu kattotelineen päälle ja hommiin. Ruuvimeisselillä putosi runkoa kuskinpuolelta haperona maahan puoli metriä ja apparilta seuraavaan poikkipalkkiin saakka. Siinä sai pölyä yskiä kun palkin sisältä putoili kourallisia peltomaata. Koska koria ei ollut mahdollista nostaa pois piti hitsaukset tehdä auton alla istualteen. Koria ja runkoa tuettiin pölleillä pysymään ettei pääsisi perä vääntymään. Yläreunassa oli paksuutta jäljellä mihin hitsata joten lattaa ja kulmarautaa mittaan ja kiinni. Runko on aikaisemmin 3mm senämällä, joten korjaukset tein 4mm materiaalista. Puikkoa taisi palaa toistakymmentä kiloa.

Hitsausharjoituksena työstin ennen runkotöiden aloittamista keulapanssarin 4 mm levystä. Aivan ala-arvoisia saumoja, mutta korjataan sitten kun hajoavat. On jo niin siisti maali pinnassa. Ylettyy ohjausvarsien tason alapuolelle. Kiinnitys keulasta 8 lla pultilla ja takaosa tukeutuu runkoon u-palkeilla ja muutamalla u pultilla. Tämä oli joulukuuta 2013. Aikaisemmin ei ole tullut hitsailtua.


Vanha strömberi oli täynnä hiekkaa ja sai luvan lähteä. Pystywebereistä oli hyviä kokemuksia joten käytettynä hankittiin b20 misabin imusarja ja moposportista weber dat34. Jos sitä joku päivä ahdistaisi. Pulttijako ei imusarjassa ja kaasarissa aivan sopinut yksiin joten 10mm alumiinilatta, porakonetta ja viilaa. Bensalinjat on nyt tehty kestämään etanolia ja tuo italialainen alumiini kestää sitä ilmeisen hyvin joten katsotaan jos kesällä tulisi kokeiltua tuota euron pensaa. Laajakaista lambdalla kun saa nuo seokset aika näppärästi kohdilleen. Mielessä on käynyt sähköinen polttoainepumppu ja paineensäädin, ruuvista lisää polttoainetta ja katsoo lambdasta arvot kohdilleen kun tankkaa etanolia tankkiiin, DIY flexfuel . Ei taida kuitenkaan maksaa vaivaa moiseen kokeiluun… Epäonnistuu ja kone kärähtää.


Vanhan valusarjasta paloittelin imusarjan pois ja aloitin rakentamaan putkea. Vanha oli jokin alkuperäisestä muokattu mehupilli. Kierrätyslavalta joskusmuinoin dyykatty 60 mm äänenvaimennin päätyi säästösyistä paikoilleen. Bilteman valmismutkia ja alkuperäisestä downpipeen yhdistetty y-yhde, jossa lambdamutteri. Pakkasta oli putkenkasauspäivänä 15 luokkaa. Metalli oli kylmää ja sormia piti mennä lämmittelemään vartin välein. Äänet asettuivat hillitylle tasolle. Parastahan sitä moottorin toimintaa ja kierroksia on kuunnella pakoäänistä kun ei noita mittareita juurikaan ole.

Puskurin totesin riittävän haperoksi ja kävin hakemassa 100x60x5 palkin paikalliselta teräskauppiaalta. Vetokoukun reijät paikoilleen ja hitsutellaan kiinni. Taisin ensimmäistä kertaa käyttää työmaalla apulaista kun kutsuin ukin kannattelemaan puskurin toista nurkkaa.

Tankin kiinnitysmutterit hitsasin runkopalkkien ulkopinnalle. On ainakin helppoa puhdistaa päältäpäin, kun jää tuollainen rako. Tankin täyttöletkun irroitus tapahtui sivistyneesti puukolla. Sain huomata että 60mm bensan kestävää letkua on vaikeaa löytää, saati sitten 90 asteen mutkia (kohtuuhintaan). Kesätöissä metallivannesahalla siisti 45 asteen kulma ja putket migiliimalla yhteen. Vanhasta täyttöletkusta pätkäsin yhdysletkut. Rosteriklemmarit, joten tuon saattaisi joskus saada aukikin. Nuo letku joustavat todennäköisesti riittävästi rungon ja korin eläessä.

Toukokuu meni nyhjätessä kouluhommien kanssa ja loppukesän aikana ei tainnut valmistua kun vaan korinhitsaukset. 2 neliötä ja 6 kg millistä peltiä taisi tuossa hommassa palaa. Perän kannakkeita piti uusia, kuskin jalkotila, kaarien nurkat. Saumat hioin rälläkällä niin ettei niihin itseään leikkaa, pakkeli on vain tiellä kun sitä joutuu kuitenkin taas joskus hitsaamaan.

Korin ja rungon väliin leikkasin vannesahalla 30 mm kumista sopivat laput vanhojen haperoiden tilalle. Nousi juuri sopivasti. Koneen päälle tuli juuri kriittisesti lisää huoltotilaa ja rungon ja korin välistä mahtuu kuljettamaan käden. Pulteiksi m12 12,9 kuusiokolo, aikaisemmin ei meinannut hylsy mahtua pitämään vastaan yläpuolella.

Takatilan lämmitin siirtyi pyöränkaaren koteloon. Ajatuksena josko se tuolla olisi jotenkin paremmassa suojassa ja vähemmän tiellä. Samalla linjaan laitettiin hydrauliikkapikaliittimet ulkoista lisälämmitintä varten.

Flippipenkit laitoin kiinni alkuperäiselle paikalleen. Taakse tilasin ebaysta defenderin kuormatilan penkit. Asettuivat sopivasti Volvon lokarin leveyteen. Rakensin vielä apukehikon noiden taakse, johon penkit saa pultattua. Mukana tuli vielä lantiovyöt, joita olisi tuskin tuohon hintaan suomesta saanut. Vaikka tässä ei sivusuuntaisilla istuimilla vöitä tarttekkaan on nuo nyt jonakuna ja koska yltävät poikittain ylitse saa niillä tehtyä jonkinlaista kuormansidontaa. Istuinpehmusteet ryhdistettiin pujottamalla raksalta dyykattya solukumia paikoilleen.

Ebayn kautta suoraan malesian tehtaalta saapui dana 44 valuakselipanssarit. Ei kannattanut tuohon hintaan enää rakennella itse. Öljyn mittatangon laiton korkkiin kiinni lukitteella, kun tuntui olevan hieman väljät kierteet. Tärinässähän se irtoisi rattaiden sekaan… Tyhjennyspropussa on vielä hurjan vahva magneetti. Voin suositella.


Koska en mieluisaa paikka noille päävirtakytkimille muualta löytänyt tehtiin tähän tuollainen sähkökaappi. 2 päävirtakytkintä, jos tulisi se toinen akku asennettua. Olen hieman huono luottamaan elektronisiin ohjauksiin, mekaaninen on toimintavarma ja edullisin. Jännitemittarista pystyy kytkimillä näkemään akkujen erilliset jännitteet ja järjestelmän kokonaisjännitteen. Maadoituksia olen pyrkinyt parantamaan vetämällä alumiinilattaa pohjassa.

Jarrut olivat melkoinen mysteeri. Mutta alkoivat avautua kun löysin korjaamokirjan kaaviokuvia. Paineensäätöventtiilit ja tehostimet olivat lakanneet toimimasta aikaa sitten ja ne oli ohitettu. Southwestradein myyjä kertoi joskus omistaneensa moisen. Kertoi vielä 2000-luvulla ostaneensa osat Volvon raskaankaluston tiskiltä. Eipä ollut enää saatavilla ja kruunun ollessa vahvana en lähtenyt tilaamaan letkuja ruotsista. Rallyracelta teräspunosletkua ja liittimiä. Näiden pitäisi vissiin kestää auton elinikä. Hinnaksi taisi tulla sama kuin ruotsalaisilla orginaaliosilla. Hyllystä löytyi kunnostettu amazonin jarrupääsylinteri joten laikalla pedalboxia pienemmäksi hitsasin 4mm levyn jäykisteineen kiinni ja sovittelin paikoilleen. Tehostamattomana saa pienempi halkaisiaisella männällä suuremman paineen, mutta liike kasvaa 22mm vs 25,4mm. Volvon militariversiossa on käytetty tuota samaa sylinteriä, mikä loi uskoa toimivuuteen. Hyvinhän se toimikin ja polkimesta saatiin hyvinkin tunnokas. Takarummuissa olivat kitkapinnat irronneet kengistä ja rummut vaativat sorvausta. Kitkaliimauksessa teetin homman. Etujarrusylinterit olivat hitsanneet itsensä kiinni ja tyypistään johtuen ovat hankalia herkisteltäviä, kun yhdestä männästä halkesi kengän ohjurihaarukka, päädyin tilaamaan uusia. Vanhoja voi sitten ehostaa kun ehtii.
Ruotsalaisen terrängbil.net in vinkeillä tilasin briteistä 2 gen landroverin jarrusylinterit, jotka sopivat käytännossä suoraan paikoilleen. Hintaa tuli 10 e kpl. 2-piiri jarrut vaikuttavat tällä hetkellä ristikkäisiin nurkkiin, voisi olla etu-takaakseli omina piireinään mutta pidettäkööt tuossa nyt jotain alkuperäisenä. C303 käyttää samoja jarruosia kuin c202.

Sivulasin korjsin muotoon leikatusta polykarbonaatista, jota lojui sopivasti nurkissa. Sulkumekanismin rakensin m10 pultista ja alumiinilatasta. Ei ehkä niin esteettinen mutta ainakin jykevämpi kuin alkuperäinen.

Isä oli käynyt tekemässä omia tiedusteluitaan volvon kuraläpistä ja kertonut projektista. Tiskin kaveri oli sponssannut yhden läpän, mutta vielä puuttuu kolme…. Taakse tuli poikki leikattu 650 mm leveä tarvikeläppä ja eteen hankittiin toinen 550 levä ehta volvo. Suolaista . Olisi sitä edullisemmin päässyt ihan vain tarvikematolla, mutta on tuo nyt omaan silmään aika porno.
Takaläpät vedettiin rosterikettingin pätkillä kaartumaan taaksepäin etteivät nappaisi
renkaisiin kiinni.


Mankka löysi paikkansa orginaalisijainnistansa ja keskustan paneeliin asentui 6x9 ja takaoviin 5” popit. Tuohon keskipaneeliin en ole aivan tyytyväinen, ehkä jotain kirkkaampaa puuta tulossa. 80km/h vaudissa pitää soittaa jo aika kovaa jotta musiikki kuuluisi, mutta tässäkään vauhdissa eivät renkaat täristä ja melu ei ole omasta mielestä häritsevää, ainakaan kun vertaan pvn panssarivaunuihin.

Koulussa oli 4 päivän mittainen työstökurssi ja pääsin ensimmäistä kertaa sorvin ääreen. Ikh sta booriakseli ja sorvissa pulttilaippa. Tigillä (tässäkin ensikertalaisena) seosteräksellä hitsaten osat kasaan, sorvilla vielä suoraksi ja awot. Polte tigikoneen omistamisesta jäi kun tuon alumiinin hitsaus oli sillä niin näppärää. Laskeskelin että 2 vaihteella saa pyöritettyä klapisirkkeliä tyhjäkäynnillä. Tuolle kannattaisi varmaan tehdä varmistukseksi vahvuuslaskennat. Katsotaan kun jaksaa mallintaa….


Siirtokilpiä edeltävänä iltana (torstai) menin käräyttämään puolan väärinkytkennällä petronixin sytkän. Onneksi isältä löytyi 25v vanha autoon X sopiva moduuli joka sopi muutaman lisäreijän poraamisella. Sitten menivätkin kanisterit sekaisin ja sain todeta että 20l bensaa 20l lasinpesu/vesiseos ei toimi edes volvon konessa. Kun sain huuhdeltua järjestelmän ja laitettua 180 astetta pyörähtäneen virranjakajan paikoilleen saatiin koneesta sauhut. Laitettuun bensan sekaan sotkettiin sopivasti masinolia viemään vettä pois. Sitten köröteltiin asemalle ykkösvaihteella, luulin että sammuilee polttoaineen puutteesta mutta kun tienvarteen pysähdyttiin oli virranjakajan pultti kiristämättä ja koneessa oli itsesäätyvä sytytys. Ajoitukset kohdilleen ja vielä vettä järjestelmässä yskivä kone liikkeelle. Vähitellen käynti tasoittui ja hymy levisi. Vuosi, tili, terveys ja vapaa-aika mennyt mutta nyt tätä liikutellaankin D .

Sunnuntaina päästiin asentamaan kaarilevikkeitä kaverin lämpöiseen talliin. Kolmannen popniitin kohdalla lopetti popniittipihdit toimintansa ja su klo21 lähdettiin metsästämään uusia. Kummasti paremmin kääntyy tuo kumi kun ulkona pakkasessa :P .
Samalla velipoika ja kaveri teippasivat ja vetelivät mustan pinnan. Katto sudittiin hieman ohennetulla hammeritella. Voi kyllä olla tyytyväinen 30e maalipintaan ^_^. Saa nähdä tuleeko tuota paranneltua. Vaalea katto hävittää auton korkeutta, oli ihan sattumaa mitä tuli kun kotona tajusi että ei maalit riitä kattoon. Kotiin lähdettiin 0230.
Maanantaina piti päästä tekemään kaverilla koneensäätöä ja päästömittaus mutta kaverin flunssa oli toista mieltä. Säädin konetta sitten ihan yleismittarilla, korvalla ja lambdalla. Kävin laittamassa moottoritiellä 100 lasissa. Oli ihan vakaan tuntuinen. Sellainen miellyttävä matkanopeus on 75 km/h . Tehoa tuo tuntuisi kaipaavan lisää…
Tiistaina mentiin sitten hakemaan ensimmäinen korjauslista. Sitä osaa olla hieman otettu kun työllistää toimiston ja kaksi katsuria muutamaksi tunniksi. Joutuivat kaivamaan ties mistä massoja ja tyyppihyväksymisiä. Istuin tarkastuksen jälkeen odottamaan paperisodan päättymistä. Vähän väliä kävi katsuri tekemässä tarkentavia kysymyksiä. ”Oliko siinä irroitettava katto?””Olihan ne rumpujarrut?”” ;D . Ajoneuvoluokka ”Lastbil” muuttui muotoon M1G . Oikein tyytyväinen saatoin olla palveluun vaikka valmistenumero kopioitiinkin papereihin väärin :P . Ei vaikuttanut lopputulokseen.
Massaa oli kaksi kyydissä hyvin lähelle 2000kg. Siihen päälle 6 henkeä tavaroineen, vinssi, hi-lift, panssarit, kattoteline + muut tarvikkeet taitaa olla hieman suuri malmikasa noille 90 hevoselle .
Kehuivat että nämä renkaat taitavat kestävää auton eliniän. Erotusta 35x12.50r15 ja 280/85r16 korkeudessa ei ollut kuin 0,1 %. Ei vaan taida danan 44 enää kestää 37” pyöriä . Rullamitalla piti vielä katsurin alkuperäisen kokoisesta varapyörästä tarkistaa, on silmämääräisesti vaan niin paljon isompi. Ohjausnivelessä oli huomattava välys, olin katsonut että sen oli saanut rasvanipalla puristettua pois… Jarrut puolsivat testiajossa ilmeisesti liikaa.

Renkaat ostin vähän käytettynä. Edellinen omistaja oli joutunut ostamaan tilalle 33" pyörät kun ei ollut auto mahtunut jousirempan jälkeen enää takaisin talliin .. Heheee

Päästöt hc180 (raja 1000) . CO 4 (4,5) O2 5,5 (5). Ei ollut kaukana. Tuli huomattua muutama vuoto putkessa, joista tuo liika happi todennäköisesti johtuu. Putki irti ja runsaammalla asennustahnalla kasaan, eikä vuotoja enää näkynyt. Tyhjäkäynnin syöttöruuvissa on vielä kierros varaa kääntää laihemmalle, eiköhän senkin voi tehdä. Lambda pyöri lukemassa 0,998-1,003.
EDIT: Putki syypää, uudet arvot vanhan ruiskukoneen luokkaa ^_^
Jarruputkille piti katsurin mielestä rakennella lisätuentaa ja oikeassa tuo olikin.



Ohjaus korjautui 0,05 pronssilevyllä, joka pyöritettiin akselin ympärille ja prässätiin kylmänä paikoilleen. Tuli tiukka. Vaseliinia vain vielä väliin.
Eturummut sorvaukseen ja kenkiin uudet pinnat, josko ne sillä.
Edit: Toisen eturummun jouset kasattu väärinpäin. Hyvin toimii.


Koska 2000-luvulla ei ole suomeen maahantuoda yhtäkään c202 mallista autoa ON veropäätös pienoinen jännitys. Tässä sitä on joulukuun puolivälistä saakka odoteltu. Kuullemma tuo lakimuutos aiheuttanut pientä puuhaa.



No miksi sitä kaupunkilainen tällaiseen hommaa? No autossahan pitää olla tunnetta mukana. Saan vapautettua perheen jeepin mm partion metsäreissujen toiminnalta. Jeep Liberty 70 cm hangessa ja halkojen kuljettaja ajaa asiansa mutta, no tullut huomattua että aika monet nivelet ja laakerit ovat menneet loppuun 120t ajetussa autossa (on jo vaihdettu).
Tällä uudella citymaasturilla olisi sitten tarkoituksena käydä jonkinlainen roadtrippi, koluta jokunen festari kaveriden kanssa, löytyy sopivalainen telttakin katolle, aka kattoterassi, kuljetella kaikenmaailman rojuja kun takaovesta saa eurolavan sisään, päästä mökille pihaan jokaisena vuodenaikana, toimia metsurin ja metsästäjän taukotupana ja toteuttaa käyttöauton funktio niillä vähäisillä kilometreillä. Kehä3 sisällä liikuttaessa etäisyydet ovat pieniä .
Pelkään vetareiden puolesta, mutta jos joku minulle uskottelee että tuo kestää vieraillun kulmakorvessa, eikä jää ensimmäiseen esteeseen kiinni, saatan uskaltautua paikalle .

Vaikka olen käytännössä yksinäni puuhaillut takapihalla tämän ensiprojektin kimpussa, on ympärillä melkoisia tukijoita ja apuja pyörinyt. Vaikkei tämä valmis pitää kiitoksia jaella työpaikalle, ymmärtäväiseen naapurustoon ja tietysti kotiväelle, erityisesti konsultointialttiille isälle.

800 työtuntia myöhemmin.





Vielä asentumassa:
-subwoofer (jo lukiossa kaukokatseisesti hankitut :P)
-toinen akku
-hi-liftille teline
-kattoteline muokattuna (nopea irroittaa, laittaa paikoilleen, tilanteen vaatiessa)
-lattiamatto
-moottorin ulkoinen esilämmitin
-voiman ulosotto
-jotain lisävaloja


ajatuslistalla:
-telkkari
-riippumatot
-Moottorin ja jakolaatikon panssarit
-perään lukko(muuttunee prioriteetiksi kun ensimmäistä kertaa ollaan jumissa) (dana44 19 boorinen, saa tarjota)
-traction bar (osia jo hommattu)
-ääntenvaimentaminen matolla
-kattopaneeli/verhoilu
-käsikaasu
-jakolaatikon välitys (FD51= almost dana300) , samalla perävälitysten pienennys (haave)
-viton 3henk penkki naama menosuuntaan



tulipas jubailtua

[JubaJulle]

Lisättäkööt että tämä on nyt katsastettu, vakuutettu ja siirtokilpien pitkillä luvilla mennään.

200 km ajettu ja tankkiin tankattu 40l . Tuossa on paljon tyhjäkäyntiä, kaasun poljentaa ja off the scale rikkaita seossuhteita. Katsotaan mihin lukemat asettuu.

Pakoputki piti turhan kovaa jytinää. Sain tarpeeksen ja hakkasin verkkoputken sisältä poistamani kuristimen takaisin paikoilleen. Korin tärinötä katosi kun muutin putken tuennat sijaitsemaan pelkästään rungossa.

Termari lakkasi toimimasta. Auto jäähdytti itseään pelkällä bensalla ja sisätilan lämppäreillä. Termarin kantta sai jumpata muutaman kerran eestaas kun ei osanneet tiivisteet päättää pitääkö vaiko vuotaakko.

Kaasuttimen säätö on ollut melkoinen ruljanssi. Bensapinnat heittelevät, kohot tuntuvat jumittavan eri kohtiin kiinni. Tuota weberin dat34 sta ei tunnu kukaan koskaan käyttäneen. Säätöohjeita ei löydy mistään. Kaasuun alkoi saamaan 2/4-3/4 kiihdytyksessä vastetta kun 2-kurkulle laittoi tuplasti suuremman tyhjäkäyntisuuttimen. Seosputkia ja suuttimia on tullut pyöriteltyä moposportin pihassa eestaas muutamat tunnit. Nyt menevät seokset tasakaasulla 14-14,6 ja kiihdytyksissä/vedolla 13-14,5 . Isomapaa suutinta siis.

Metkaa tehdä säätöjä kun lähtee koeajolle korttelin ympäri, vedot katoaa ja jäljelle jää pelkkä tyhjäkäynti. Nitkutellen hitalla ykkösellä ja joutokäynnillä 200m takaisin kotipihaan. Muutaman kerran sai tööttäyksiä

Nyt on päästy laittamaan huonosti lataavan alkup. 55a laturin tilalle astran 100a laturi. Vaikka hirvittääkin sotkea volvoon opelin osia Ikhlta sai startaxin kautta delphin halvemmalla kuin bilteman yleismallin kiinakama. Bolt on.


Katsotaan miten ehtii noita valoja asentelemaan. Jotain lisälaitteiden sähköjä vedelty.

Opiskelun pariin...

[jakaraik]

Nätti volvo, hyvä kun näitäkin vielä löytyy liikenteeseen asti. Tuohon maantie kulkuun tuntui auttavan napalukkojen asentaminen, navat vapaalla jaksaa hieman kevyemmin rullailla meneen, varsinkin nopeuden kasvaessa.
E85 kokeilua itsekin miettinyt kaverin onnistuneen kaasari Cherryn alkoholisoimisen jälkeen. Sais vääntöä alakierroksille lisää, tai ainakin Cherryyn sitä löytyi sytkän ja suuttimien säädöllä.

[pee]

Hienoa että näitäkin pelastetaan, ei oo oikein yleisiä enää

[JubaJulle]

Nyt on ehditty käymään pikku mökkireissu. 8 ihmistä suksineen ja rojuineen meni ihan näppärästi. Pitkään sitä eteenpäinkin pääsi kunnes meno hyytyi pieneen ylämäkeen ja kun ulos astui upposi ukko puoleenreiteen lumeen. Hiliftilla päästiinkin sitten vinssaamaan pariin otteeseen. Kerran oltiin etupyörät ojassa ja kerran kiven nokassa . Vaurioitta selvittiin.
Gopro jähmettyi pakkasessa eikä antanut kuvia .

Sitä oli tunnustellut ettei tuo takaakseli oikeen jousta. Kuormalla nuo jouset vääntyivätkin negatiiviseksi . Biltsusta löytyi halvalla mazdan kierteet, painuvat aika paljon kasaan jo omalla painolla. Koitin katsoa riittävän löysät. Kapenevat toisesta päästä.

Kummasta päästä noita kannattaisi lyhentää? Ilmeisesti kapeammasta niin pysyvät löysempänä. Laikkaa vai lämmitystä?

Sytytystä tullut säädettyä monta kertaa, alkanut "vetoja" löytymään. Lähinnä että kiihtyy nykimättä... Ajotuslamppua hieman vaikeaa käyttää Harvoin se yli 80kmh menee mutta kulutus on laskenut. Seokset pysyvät tasakaasulla 14.0-14.5 välillä. Tiedä sitten onko tuo hyvä.
Takaosassa on nyt kokopuu panelointi katossa. Vaimenti ja lämpö säilyy kopissa hieman pidempään. Keskilauta on mahonkia . Etuosassa pitää vielä hetki miettiä ratkaisua, jos sinne katonrajaan saisi jotain asenneltua. Maksukyky kaikennäkoiseen vain alkaa loppumaan

Amazonista kierrätetty huollettu jarrupääsylinteri on alkanut hieman falskaamaan paineita. Kiinnitysreikien väli on 70 mm ja sen keskutan sovitteen halkaisija n. 38 mm. . Mistäköhän autosta sitä keksisi korvaavan?

Kytkimen työsylinteri tihkuu hieman nestettä. Olikohan tässä sama kuin 40-sarjalaisessa volvossa?

Tuollanen liitteen mukainen lämppäri on nyt koekäytetty. Takatilan sisätilalämppärin linjoissa muutama t-haara ja palloventtiili. Auton kyljestä tulee 1/2 hydraulipikaliittimet ulos. 10 min riitti tekemään koneen kaasutöhöllä -15°C kättälämpöisemmäksi, vaikka olisihan se noissa asteissa käynnistynyt ilmankin. Testi on testi Jossain vaiheessa tästäkin fotoa.

Sellastakin vielä että tullilta tuli veropäätös, ei paha. Suomen rekisterikilvet asentuivat paikoilleen ja vakuutusyhtiö tarjosi huippuedullisen osakaskon.

[pee]

Jousi katkeaa kaposella laikalla, eikä lämmitetä.

[VOLIATTI]

Minkä auton jousia ja jakareita meinasit käyttää?? Meinaatko parantaa ajettavuuta vai joustoja noilla vietereillä

[pee]

Apujouseks lehden päälle, luulis ??

[JubaJulle]

^&^^Apujousia lehtijousen päälle juu. Pari kierrosta pätkästyt mazda 626 jouset ovat nämä. Olisin ottanut varmaan golfin etujouset muttei ollut biltsussa kuin yksi hyllyssä (poistohinnoilla). Ajatuksena että tälläinen installaatio kantaisi kuormaa paremmin.


Tuo yläkuppi vaikuttaisi tulevan melko lähelle rengasta. Sitten kun on molemmat puolet paikallaan pitää vähän tunkata ja kokeilla ottaako ristijoustossa kiinni. Telineisiin on tulossa lisää hitsiä jne. Pohjaanlyöntikumi puuttuu vielä jousen sisältä.
Joustot palaavat ilmeisesti alkuperäiselle tasolle. Tuolle jouselle tulee n20 cm liikevaraa. Korotusta vaikuttaisi tulevan taakse joitakin senttejä.

[JubaJulle]

syksyn oli laite seisonnassa säästösyistä. kytkinsylinteri petti lopullisesti kun oli laite lainassa. joulun jälkeen ehti taas ajelemaan ja pyörähtämään mökillä.

veronpalautusten ilmestyttyä lähdin sähkövinssiostoksille . tarkoitus olisi hitsutella tuohon alkuperäiseen puskimeen tuon sähkövinssin . kiinalainen yllätti positiivisesti. alkuperäinen mekaaninenkin tallessa, mutta mutta katsotaan mitä sille tulee tehtyä.
samalla kun laitoin planeettapyörästöön uudet vaseliinit nappasin muutaman kuvan. Ei ole popniiteillä kasassa, viimeistelyssäkään ei ollut valittamista. mukana tulleet kaapelit olivat 35mm2 luokkaa - alkuun, mutta vaihtanen.




mittari rullasi hiljan 66666 km . ei ole edes sisäänajettu auto . omia kilometrejä noin vuoden ajalta on 7000 . ratissa taidettu viettää aikaa kun tuolla on harvoin keskinopeus yli 70

ostin viemärimutkia ja haaveilen turbosta, kaveri lupiaili sellaista tuossa lainaankin, katsotaan nyt mihin aika ja rahkeet riittävät

öljycoolerikin odottaa asennusta - kiinasta osat erikseen tilattuna puolet siitä mitä suomessa. tiedä sit säästääkö noissa oikeasti.

kaverilta hankin käytetyt hellan lisävalot keulille, kun kehtaisi tehdä johdotukset tuolla pakkasessa loppuun .

jakiksen ja öljypohjan panssarit tehtynä ja paikoillaan. tuossa siviilimalliin valpeniin kun on laitettu ison volvon jakis, joka tulee käsijarrurummun kanssa turhan alas.
sivuille sain aikaiseksi jonkinlaiset kylkiputket/skid barit, ovista käymiseen ja kunhan korikannakkeet kestää voi nyt tunkata sivusta liftillä .

Kattotelineestä irroitin vanhan vääntyneen ja katkeilleen panssariverkon ja tilalle paksummasta langasta ristikko että saa tavaraa sidotuksi. käyttö voi olla vähäistä, laiittaa kiinni kun tarvii, mutta ompa ehjänä ja olemassa.

Pakkaset hieman haittaa laittoa. pitäisi varmaan imu/pakosarjan tiiviste vaihtaa kun on kovasti alipainevuotoa. putkikin taitaa hieman vuotaa.
kone menee laihalle kiihdytyksissä ja rupeaa nakuttamaan.

laturin vanha hihnapyörä luistaa, hihnat kuluvat melko nopeasti loppuun. pitäisi saada jostain laturin tuplahihna, saa ehdottaa mistä saisi siihen kuuluisaan hyvään hintaan
pientä laitettavaa olisi.



kuvia lisää päivitetyistä kohtaista kun saa otetuksi

Nyt sitä tahtoisi vain ajaa...

[VOLIATTI]

Mulla turbo on menossa kiinni jo

[JubaJulle]

Alkuperäinen kirjoittaja VOLIATTI

Mulla turbo on menossa kiinni jo

tuleeko ylisuurella schwizerillä? no, kun mosa kerran on nostettu irti niin miksei tehdä hommia kunnolla... :P
sillä samaisella kannella ja nokalla?

jäänyt itselle fiilis että tuo valurauta kansi käy aika kuumana, saa olla bensassa oktaaneita kun paineistamaan lähtee.

saisikohan tuulilasipesurikombosta rakennettua toimivaa metanoliruiskua?

[VOLIATTI]

Joo sama kansi ja nokka 2.4mm pahvi, volvo vinokoneen vakio garretti, ja paljon muuta
05-08 ahtoja. En ois ihan kamalan huolissani oktaanilukemista, onhan tiettävästi ajettu 12 puristus suhteella vaparina ihan bensalla,
Kg trimnig Antaa ohjeen mukaan muistaakseni johonkin 8.8.1 rutuille(kamala maamootori) k nokka 36/36 weber 0.5 ahtoja 150hp,
Mulla on vähän enemmän ruttuja koneessa ja 38/38 weberi ja k nokka tosin toi kg:n ohje on tosi vanha ja silloin ei ole ollut yhtä tehokkaita sytkiä, alakerta vaihtuu miljoonalohkoon ja ja vähän isompiin mäntiin, ajatuksena kumminkin on pitää auto viellä metsässä ajettavana siksi pieni ahdin

[JubaJulle]

Katsastusta yritetty.

HC arvo liikaa kun 1400/1000 muut ok. Taitaa olla kannesta sitten kuitenkin palanut venttiili, katsotaan, on tutkiminen vielä kesken.

Auttaisikohan katalysaattori noiden päästöjen kanssa riittävästi?
Sellaista tässä etsitään ihan kokeilumielessä


Vinssi asentuu irroitettavalle pedille ja eteen ja taakse rakentuu tälle neliöpalkkisovitteet.
Hitsauspikaliittimillä taidan toteuttaa nuo vinssin virtakytkennät eteen ja taakse ja laittaa toisen akun takapenkin alle, tasoittamaan virransaantia.


Niin ja kun kaasari ja sytkä on kohillaan kulkee tämäkin vehje tasamaalla satasta. (Koeajon yhteydessä todettua)
Kuvia tulossa.

[JubaJulle]

Jep, tätäkään laitetta ei ole kuopattu, vaikkei hetkeen ole mitään täällä tapahtunutkaan.

Eräs lehtikin osoitti kiinnostustaan volvoa kohtaan

https://www.koneviesti.fi/ajoneuvot/artikkeli-1.468545

Tekniikka on hieman muuttunut viime kerrasta. Pystyweberin tilalle vaihtui tuplaströmbergit CD175. Nokka-akselina tappikoneessa K - nokka. Kansi muutettiin koneistamolla kovametalliseeteillä lyijyttömälle bensalle sopivaksi, ja asennettiin samalla suuremmat venttiilit. Kulkupuoli parani roimasti, nyt pysyy halutessaan muun liikenteen mukana. Käyttökelpoinen kierrosalue on ihan toista luokkaa, sillä kone kiertää nätisti sinne +6k, aikaisemmin tuo alkoi tukehtumaan jo 4k kohdalla.

Moottoritilan tuuletusta pitäisi hieman parantaa. Syylarin lämmöt alkoivat olla noilla yli +30 asteen helteillä hieman korkeat.

En käsitä, miksi siviilivolvoihista piti karsia tasauspyörästön lukot pois.... Nyt hyllyssä odottaa spartan locker taakse- ja kitkalukko eteen-asennusta, jos sitä tästäkin saataisiin tehtyä maasturi.

[JubaJulle]

Viime kesän ajot meni, kun ajopelistä meni takaa pyöränlaakeri. Hetki meni tuotakin etsisessä, piti tilata norjasta, tullien ja verojen kanssa. firma oli tatanka.nu .

Mutta nyt on automaattilukot edessä ja takana. Kitkalukko tuli eteen ja palalukko taakse. Hirveästi ei ole päässyt metsään testaamaan, mutta kärryn vetäjänä ja jokapäiväisenä käyttöautona ajettavuus huononi kovasti. Palalukko ottaa peruuttaessa niin lujaa kiinni, että pitää aina ottaa suoralla vauhtia, kytkin pohjaan ja kääntää.
Nelivetoa voi käyttää vain oikeasti liukkailla pinnoilla talvella ja onkin käytettävä, sillä kevyellä perällä ja mutikoilla auto sutii vain paikoillaan peruuttaessa, jos keli on yhtään jäinen. . Takapotkuna sladit on kyllä paremmin hallittavissa, kuin avoimella perällä.

Talven maantieajoon on tullut nyt kytkettyä jakiksesta neliveto ja vain toinen napalukko. Näin kitkalukko välittää vain kitkalevyjen esijännityksen verran vetoa napalukko kiinni olevalle etupyörälle. Ohjaus pysyy "kevyeenä" ja yksi vetävä etupyörä riittää vakauttammaan ajopeliä sopivasti. Tämä säästää myös voimansiirtoa. (kitkalevyt on kulutustavaraa)
Ts. jos on varaa, niin ostakaa hyvät ihmiset niitä kytkettäviä lukkoja tai sitten riittävän järeät akselit, jolloinka kehtaa vetää kytkinpommeja ja ruovittaa renkaita, ihan kaikilla pinnoilla.

Ajopeli ehti seisomaan laakeriremppaa odotellessa noin puoli vuotta. Piti puristaa koulut loppuun, joten aikaa piti käyttää muualla.
Kytkinlevy ruostui seisonnassa vauhtipyörään kiinni. Tässä tarvittiin hieman temppuja, että saatiin taas toimimaan, mutta onnistui seuraavilla vaiheilla.

1. Kytkinpoljin jumitetaan pohjaan halolla ja suurin vaihde silmään (käsijarru kaveriksi)
2. Kokeillaan startilla
3. Jos pelkkä startti ei riitä, annetaan momenttiavaimella kampiakselin päästä hieman apumomenttia ja startataan samalla (älä polta starttiasi).
4. Jos tästäkään ei ole apua, jumitetaan moottorin kampiakseli jollain tapaa paikoilleen ja aletaan kiskomaan auto vinssillä eteenpäin, vaihde silmässä, käsijarru poissa.
5. Pura ajopeli atomeiksi. (ei tarvinnu)


Leiman kävin hakemassa tammikuun alussa.
31.1. olin suuntaamassa tekemään mökille uria, mutta ilmeisesti seisonta oli jumittanut alkuperäisen takajarrusylinterin, joka jäi sitten laahaamaan.

Hieman pitää odottaa kevyempää pakkasta jarrurempan aloitukseen, mutta eiköhän sekin tässä tapahdu.

Tuplaströmbergit eivät ole kylmäkäynnistyksissä weberin veroisia. Bensa kiehuu kaasareissa todella helposti ja aina kun on jättänyt lämpösenä seisomaan, pitää sahata konetta hetki käyntiin, että bensa pääsee kaasuttimille. Hommasin sähköisen polttoainepumpun, jonka voisi asentaa sarjaan alkuperäisen mekaanisen kanssa. Saisi aina napista painamalla kaasuttimet täyteen ennen kun lähtee pyörittämään konetta.

Lambdan mukaan seokset ovat kohdillaan, mutta päästöt ovat hieman koholla. Tuo alakerta on saanut jossain vaiheessa vähän siipeensä, kun sytytysennakko oli päässyt vaeltamaan . Noh, onneksi noita varaosamoottoreita on siunaantunut varastoon useampikin.

Seuraavaksi pitäsi ottaa kunnostettavaksi alkuperäinen mekaaninen vinssi ja tehdä sähköt käytännössä kokonaan uusiksi

[wikke]

Alkuperäinen kirjoittaja JubaJulle

En käsitä, miksi siviilivolvoihista piti karsia tasauspyörästön lukot pois....

Joskus kuulin selityksen että tämä olisi ollut pakollisena ehtona erotukseksi sotilas- ja siviilimallin välillä, että jälkimmäisiä saataisiin edes myytyä. Tiedä sitten.

Toisaalta pitää muistaa että kaikenlaisia kummajaisuuksia meilläkin on ollut. Lähinnä tulee peilikuva mielle tuosta, pakko-otto mahdollisuutta ajatellen verohelpotus mikäli ajokissa on PTO.

Josta tokikin nyt saamme kiittää aika (suhteessa!) runsasta Esim. BJ, HJ & SJ kantaa.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja JubaJulle

1. Kytkinpoljin jumitetaan pohjaan halolla ja suurin vaihde silmään (käsijarru kaveriksi)
2. Kokeillaan startilla
3. Jos pelkkä startti ei riitä, annetaan momenttiavaimella kampiakselin päästä hieman apumomenttia ja startataan samalla (älä polta starttiasi).
4. Jos tästäkään ei ole apua, jumitetaan moottorin kampiakseli jollain tapaa paikoilleen ja aletaan kiskomaan auto vinssillä eteenpäin, vaihde silmässä, käsijarru poissa.
5. Pura ajopeli atomeiksi. (ei tarvinnu)

Ite kyl vetäisin jollain toisella käyntiin (jos ei omalla startilla lähe) ja ajaessa yrittäisin härnätä irti.

[kivinen]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Ite kyl vetäisin jollain toisella käyntiin (jos ei omalla startilla lähe) ja ajaessa yrittäisin härnätä irti.

Tuossa on se huono puoli, ettei vetoliinaa saa pois välistä, kun kone käynnistyy. Edellä ajava saa olla tosi tarkkana, ettei takana ilman kytkintä ajava aja päälle? Sammuuhan se virta-avaimesta, mutta ettei mene kiireessä rattilukkokin samalla päälle?

Muistaakseni tuollaisessa tilanteessa on jätetty sytytysvirta pois ja vedetty kytkin pohjassa pieni vaihde päällä.

[JubaJulle]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Ite kyl vetäisin jollain toisella käyntiin (jos ei omalla startilla lähe) ja ajaessa yrittäisin härnätä irti.

Tällä kertaa oltiin yksin liikenteessä, joten ratkaisuita piti hieman miettiä, traktorin olisin varmaan ottanut ensimmäiseksi apuun.

Onnistuin käynnistämään auton pieni ykkönen/pakki silmässä ja liikuttelamaan ajopeliä sopivasti edestakas parempaan asemaan temppujen tekemiseksi.


Nyt keksin , että jos olisi laittanut auton liinalla puuhun kiinni, pienellä kiihdytysvaralla ja lähtenyt ajamaan kytkin pohjassa, antanut samalla sopivasti hanaa, niin olisi moottori irroittanut itse itsensä tai sitten oltaisiin jääty ruopimaan paikoilleen . Kun tuon kerran jaksoi käynnistyä vaihde päällä. Vähän joustava liinasta olisi tuossakin ollut apua...

[VOLIATTI]

Paras ostos ikinä on ollut eaton e locker volvoon. Takana torsen toistaiseksi, mutta luulen kun toi kevät aurinko alkaa lämmittää niin akselit vaihtuu sellaisiksi että kestävyys murheet loppuu ainakin akseleiden osalta, alkaa toi vetoakseli jumppa pikkuhiljaa riittää