Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi

[PunisherFIN]

juurikin näin. nuo RE ja RH sarjalaiset muuttuu "manuaalitoimiseksi" ihan samallai kun Aisin. just tuo Bajan trailshifter se oli se setti ja päätellen hinnasta, ei voi olla kovin monimutkanen laitos jos AW4= $100 ja RE pohjaset= $95

äkkiä vetäsin johtopäätöksen et tarttee tasan 2 mikrokytkintä toisesta ylöspäin ja toisesta alaspäin ja tosiaan ilmeisesti sen "erotuskatkaisijan" ettei TCM ite potki vaihteita enää päälle

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

juurikin näin. nuo RE ja RH sarjalaiset muuttuu "manuaalitoimiseksi" ihan samallai kun Aisin. just tuo Bajan trailshifter se oli se setti ja päätellen hinnasta, ei voi olla kovin monimutkanen laitos jos AW4= $100 ja RE pohjaset= $95

Juu, ei tosiaankaan ole monimutkainen

äkkiä vetäsin johtopäätöksen et tarttee tasan 2 mikrokytkintä toisesta ylöspäin ja toisesta alaspäin ja tosiaan ilmeisesti sen "erotuskatkaisijan" ettei TCM ite potki vaihteita enää päälle

AW4:ssä kaksi solenoidia ohjaa 1-2-3-OD vaihteita, ja yksi muuntimen lukkoa.
Jos nyt en aivan väärin muista, niin 4xRE:ssä on muuntimen lukolle solenoidi, lisäksi kaksi solenoidia vaihteille + governor solenoidi. Eiköhän niiden sähköinen ohjaus toimi suht samalla tavalla. OBD-II vermeissä jos ohittaa laatikon älyn niin mittaristoon käsittääkseni syttyy check engine- valo.

[PunisherFIN]

aika järkeenkäypää noissa uudemmissa, kun niissä on kaikenmoisia turhia tuunausta haittaavia suojajärjestelmiä

[Timo_L]

Noniin.. nyt on kansipultit haettu Jamantilta, ja kaikensorttista rompetta vielä tilattu. US partsista koitin hakea fel-pro:n ohuemman kansipahvin, mutta oli sitten viimeinen pari juuri myyty hetkeä ennenkuin menin kauppaan.

Summitracingiltä lähti (toivottavasti) viimeinen tilaus; FedEx toimittanee sen ensi viikon alkuun mennessä:

* Mopar Performance alumiiniset mustat venakopat Jeep- tekstillä
* Edelbrockin metallivahvisteiset venakopan tiivisteet
* Moottorin takastefa (olisi ollut Suomesta käytännössä lähes samanhintainen, mutta kun kerran tavaraa tulossa niin otin samaan pakettiin)
* Summit racingin "omat" Dodge Ram/ Dakota 5.2/5.9 koneisiin tarkoitetut "shorty"- pakosarjat. Ei tule millään mahtumaan suoraan Jeepin pellin alle, ainakin kuskinpuolen peltisarjaa joutuu muokkamaan (tulipelti tulee tielle ). Oli sikamaisen halvat, tuli tiivisteineen (en tule asentamaan, haen Fel-pron tiivisteet) ja kiinnityspultteineen - hinnasta päätellen odotettu elinikä on kohtuu lyhyt
* Fel-Pro:n 1008 kansipahvi, mikä oli US Partsista loppu


Näillä pitäisi saada kone nippuun, sen ison pahvilaatikkonipun lisäksi mikä tallissa odottaa Kokonaishintaa en edes uskalla laskea, se on liikaa. Toivottavasti tästä seuraa muutakin kuin ohentunut lompakko..

[Timo_L]

Vanha vs. uusi












Imusarjakin sai maalia päälle

[Timo_L]

Nyt alkaisi olla kaikki tarvittavat osat olemassa, viikonloppuna alkaisi koneen niputtaminen.

Muutenhan tuossa ei ole mitään kummempaa kuin ruuvata romua kiinni, mutta säädettävien rullakeinujen asennus & säätö, sekä nokka-akselin vaihto on vähän tarkempia hommia - mistä kumpaakaan en ole aiemmin tehnyt. Katsotaan miten ukon käy..

[Timo_L]

Nokka- akselin ero ei ole suuren suuri.. mutta toivottavasti silti merkittävä



..tämä sen sijaan oli hieman ikävä ylläri; kaikki mitä olen tähän mennessä koneesta purkanut ja tutkinut on ollut aivan priimakuntoista. Näköjään nokan laakerit on aika kovilla, etummainen ja takimmainen on virheettömät ja kulumajäljet likimain olemattomia, mutta edestä laskien 2. ja 3. on hieman kuluneita (hyvin pieniä hilseitä irronnut), ja tuo 4. on ihan susipaska..





Sen sijaan pytyissä ei ole mitään hämminkiä - 17 vuotta ja 215 000 tkm takan, hoonausjäljet täysin näkyvissä joka pytyssä ympäri mukin. Noh, pitäisi kyllä ollakin vielä näillä kilsoilla