G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[Jari]

meneekö muuten 15" jarruille/ muuten? sais nuo tallissa makaavat 33 ajoon.

siis vanteita ei vielä ole, ja turhaa ei viittis ostaa?

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja Jari

meneekö muuten 15" jarruille/ muuten? sais nuo tallissa makaavat 33 ajoon.

siis vanteita ei vielä ole, ja turhaa ei viittis ostaa?

W460 mallisessa ainakin menee, jos vanne oikean mallinen

[lacrits68]

moi!

tuo harkinanna alla oleva auto on 300g vm -80. ruoste kai noita raiskaa? Miten kone ja tekniikka puoli?

Koneena on ilmeisestikin se 5cyl riisseli, mites noi kestää? Ulkomaan foorumeilla haukutaan noi maasta puuhun!?

Saako noihin mitään "jännempää" konetta, ettei nyt ihan pyöri tientukkona.

Maanantaina oli tarkoitus käydä kaupanteossa eli vinkkejä tarkatuskohteista otetaan kiitollisuudella vastaan!

//Janne

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja lacrits68

moi!

tuo harkinanna alla oleva auto on 300g vm -80. ruoste kai noita raiskaa? Miten kone ja tekniikka puoli?

Koneena on ilmeisestikin se 5cyl riisseli, mites noi kestää? Ulkomaan foorumeilla haukutaan noi maasta puuhun!?

Saako noihin mitään "jännempää" konetta, ettei nyt ihan pyöri tientukkona.

Maanantaina oli tarkoitus käydä kaupanteossa eli vinkkejä tarkatuskohteista otetaan kiitollisuudella vastaan!

//Janne

Mulla on juurikin tuota vuosimallia. Kuten sanoitkin ruoste on ehdottomasti isoin ongelma nuissa. Minulla ainakin oli näkyvän ruosteen lisäksi kaikki korin kotelot sisältäpäin ruosteessa. Ilmeisesti nuita koreja ei ole maalattu upottamalla, kuten uudemmat. Niitä on todella hankalaa ja työlästä korjata. Kannattaa pohjaa koputella, ettei ihan mätä ole. Jos näkyvää ruostetta ei ole, niin tuskin kotelotkaan sitten pahassa kunnossa on. Rungossa ainoa ruostuva kohta on ilmeisesti takaiskarien ja -jousien paikat.
Tekniikan puolesta nuo on aika luotettavia vehkeitä. Toki iän myötä voi jotain ollakin. Tuo moottori on varmaan yksi kestävimmistä mitä autoihin on koskaan tehty. Tehoa ei kauheasti ole ja kulutus aika kova. Tuosta moottorista on olemassa myös turboversio, jossa on vähän reilu 120 hevosvoimaa. Asensin sellaisen omaani pari kuukautta sitten, aika pienellä sovittelulla se meni. Nyt auto kulkee satasta helposti, mutta kulutus nousee reilusti sellaisella matkanopeudella. 5-vaihteinen laatikko varmasti tiputtaisi kulutusta, mutta vaatii kardaanin lyhennyksen.

[Mika_T]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Tuosta moottorista on olemassa myös turboversio, jossa on vähän reilu 120 hevosvoimaa. Asensin sellaisen omaani pari kuukautta sitten, aika pienellä sovittelulla se meni. Nyt auto kulkee satasta helposti, mutta kulutus nousee reilusti sellaisella matkanopeudella. 5-vaihteinen laatikko varmasti tiputtaisi kulutusta, mutta vaatii kardaanin lyhennyksen.

Ei G:n ilmanvastuksen omaava auto mene millään tekniikkapaketilla vähällä polttoaineella.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Ei G:n ilmanvastuksen omaava auto mene millään tekniikkapaketilla vähällä polttoaineella.

Ei varmasti, mutta tuolla tekniikalla ja reippaalla ajolla kulutus on luokkaa 15l/100km. Kun laskee ajonopeuden 80 km/h, niin kulutus tippuu useita litroja. Tarkkoja lukemia en osaa sanoa, koska matkamittari temppuilee, mutta ero on kuitenkin huomattava. Harraste käytössä ei varmaan kulutuksella ole merkitystä, mutta kun minulla on päivittäinen työmatka 60km ja työajoja yleensä kymmeniä kilometrejä päivässä, niin alkaa tankatessa ahistaa.

Kierroslukumittarista sellainen kysymys, että onkohan tuo 617:n kampiakselilla oleva kierrostunnistin yhteensopiva minkään muun kuin 123:sen alkuperäisen mittarin kanssa? Niitä kun ei tunnu olevan juuri tarjolla, mutta esim. 124:sen mittareita luulisi löytyvän helposti.

[pee]

Mulla oli alunperin 230 GE, jossa 5 vaihteisen manuaalin kanssa jälkiahdettu OM 603 ja PPD n tekemä 7 mm elementtinen pumppu. Malttisyötöillä maantieajossa kulutus oli kympin luokkaa, ja suorituskyky puolet parempi kuin alkup koneella. RenGaskokona 265/70-16