Mistä ulosottolaatikko, jossa 1 sisään, 2 ulos

[Nikuzai]

Jututin aikanaan katsuria tosta teli perästä ja vaatii erikoisluvan hakemisen trafilta, sit aikani jankattuani hää ei keksinyt mitään järkevää syytä miksei pick-uppiin saisi pultata runkoon kumijousi akselia niin, että tyhjänä teli olisi ilmassa jarrullisuudesta ei oikeen päästy vielä selkoon, et miten se menee


Miten muuten tietääkö kukaan saako autossa olla kahta kytkettävää jarrupoljinta

Eli auton oman polkimen viereen traktori tyylisesti soljella yhdistettävä takimmaisen akselin jarru järjestelmä


Itellä ei ollut ajatuksena kuin ajoasennon kuormattuna parantaminen automaatti napikset vaan vaatiis jos meinaa ulos hyppäämättä päästä sopivasta kohdasta kantti kiveltä alas



Tää kyssäri varmasti helpottaa myös aloittajaa, saako suomessa ees tehdä ohjaavaa taka-akselia
Joku sopiva nelikon risukeula ripustaa taka-akselin taakse ja siihen ilmapussit sais vedon ja nostotelin ja jopa ohjauksenkin (hydrauli taka-akseli taitaa olla sallittu ainakin joissain roska-autoissa niitä kait on)
ei tartteis painoa lisätä kytkettävällä teli-jakolaatikolla päästäis vaan napalukot auki.
Nosto telin kanssa vois kyl olla, ettei se välttämättä ole paras ratkaisu, mutta keventävässähän se riittäisi

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Miten muuten tietääkö kukaan saako autossa olla kahta kytkettävää jarrupoljinta

Eli auton oman polkimen viereen traktori tyylisesti soljella yhdistettävä takimmaisen akselin jarru järjestelmä

Joku sopiva nelikon risukeula ripustaa taka-akselin taakse ja siihen ilmapussit sais vedon ja nostotelin ja jopa ohjauksenkin (hydrauli taka-akseli taitaa olla sallittu ainakin joissain roska-autoissa niitä kait on)

Miksi se takimmaisen akselin jarru pitäis olla omalla polkimella? Kuulostaa melko vaaralliselta patentilta tollanen raktoripoljin, eikä niitä nykykoneissa taida juurikaan olla, liikennetraktorissa jopa kielletty.

Toi nostoakseli on paaljon helpompi, halvempi ja yksinkertaisempi toteuttaa jäykällä akselilla kuin retkukeulan osilla.
Noita puimuriakseleita on ihan missä tahansa kuorma-autossa mihin se on haluttu, ei ole mitään tiettyyn tarkoitukseen olevaa autoa mihin sen saa.

Aloittajan kyssäriin, eikö tuo onnistuisi tavan jakolaatikolla minkä asentaa väärin päin, eli voima menee sisään takakardaanin lähdöstä, kolmannelle akselille voima menee sisäänmeno akselilta ja tokalle etuakselin lähdöstä. Esimerkiksi NP205 askilla saadaan se irti kytkettävä akseli, ja toisaalta NP203 askilla saadaan lukittavalla keskitasauspyörästöllä varustetta teliveto, ei sit pännää niin kovin vastaan tiukassa käännöksessä ku lukko on auki.

[Nalle]

Alkuperäinen kirjoittaja HeikkiH

Aloittajan kyssäriin, eikö tuo onnistuisi tavan jakolaatikolla minkä asentaa väärin päin, eli voima menee sisään takakardaanin lähdöstä, kolmannelle akselille voima menee sisäänmeno akselilta ja tokalle etuakselin lähdöstä. Esimerkiksi NP205 askilla saadaan se irti kytkettävä akseli, ja toisaalta NP203 askilla saadaan lukittavalla keskitasauspyörästöllä varustetta teliveto, ei sit pännää niin kovin vastaan tiukassa käännöksessä ku lukko on auki.

No mutta tuossahan olisi kenties ideanpoikanen kasassa... Mitenkähän tuo toimisi Suzukin jakolaatikolla? Siinähän on irtojakis.. Tai Hiluxin jakolaatikolla ja nimenomaan sillä itse jakolaatikko-osalla, josta olisi pikkupuolen ohjaus poistettu painonsäästösyistä kokonaan. Ja miksei Nivan jakolaatikollakin..

Ideahan alkaa kehittyä, kun porukalla pohtii ja alkaahan näitä systeemejä löytymään, kun oikein ravistelee.

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja HeikkiH

Miksi se takimmaisen akselin jarru pitäis olla omalla polkimella? Kuulostaa melko vaaralliselta patentilta tollanen raktoripoljin, eikä niitä nykykoneissa taida juurikaan olla, liikennetraktorissa jopa kielletty.

Toi nostoakseli on paaljon helpompi, halvempi ja yksinkertaisempi toteuttaa jäykällä akselilla kuin retkukeulan osilla.
Noita puimuriakseleita on ihan missä tahansa kuorma-autossa mihin se on haluttu, ei ole mitään tiettyyn tarkoitukseen olevaa autoa mihin sen saa.
.

Pakuun vaan ei taida suomessa saada tehdä ylimääräistä akselia "ryöstämällä" takajarrupiiristä
Ja taitaa olla niin, et 2 piiristä ei saa muuttaa 1+1 piiriseksi joilloin alkuperäisakselit ois etupiirissä ja teli takapiirissä

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Pakuun vaan ei taida suomessa saada tehdä ylimääräistä akselia "ryöstämällä" takajarrupiiristä
Ja taitaa olla niin, et 2 piiristä ei saa muuttaa 1+1 piiriseksi joilloin alkuperäisakselit ois etupiirissä ja teli takapiirissä

Ei tuossa kolmannen akselin jarruissa ole mitään ongelmaa jos sille kolmannelle akselille yleensä saa luvat. Haaroitetaan kakkos akselilta siten että kakkosen vasemmalta menee linja kolmosen oikealle ja kakkosen oikealta kolmanne vasemmalle. Näin pysyy edes jotenkin suuntavakaus jarruttaessa jos toinen piiri vuotaa.

Tuo jakolaatikko väärinpäin rakenne on vanha juttu, muistaakseni oli 90-luvulla toteutettu K30 Chevyyn tuolla rapakon takana. Yritin kaivella k.o lehteä missä se on esitelty, mutta toistaiseksi ei ole löytynyt.

Mutta tuossa Chevolet D60 6x6:ssa esimerkki (17. kuva) miten kolmannen akselin kardaanin ujuttaa perille.

[ZeiZei]

Range Roverin suomenkielisen korjausohjekirjan AKM 4082, sivulta 90.00.04, löytyy tuollainen teksti josta ei todennäköisesti ole hiluxin kanssa mitään apua:



Onha noita tehty vetävälläkin akselilla, mutta tuossa ei siitä ole mainintaa...

[smgt]

muuten kyllä idea kuulostaa hyvältä, mutta mitä etuja sillä on että saa erivauhtia pyörittää eri akseleita? keppejä ois hytissä ku lentokonneessa ja aina miettiä mikä mihinki vaikutti
itse tekisin semmosen laatikon ihan normaalin jakolaatikon perään millä saa takakartaanin haarotettua. ketjuvälitys ja öljykylpy sinne niin se kestää kyllä iät ja ajat siellä eikä tule pöljän painava.
toki saahan se painaa ku on lisäakseli sitä kannattelemassa

[Nalle]

Alkuperäinen kirjoittaja smgt

muuten kyllä idea kuulostaa hyvältä, mutta mitä etuja sillä on että saa erivauhtia pyörittää eri akseleita? keppejä ois hytissä ku lentokonneessa ja aina miettiä mikä mihinki vaikutti
itse tekisin semmosen laatikon ihan normaalin jakolaatikon perään millä saa takakartaanin haarotettua. ketjuvälitys ja öljykylpy sinne niin se kestää kyllä iät ja ajat siellä eikä tule pöljän painava.
toki saahan se painaa ku on lisäakseli sitä kannattelemassa

Noo.. Tuota.. Ainakaan tuohon minun suunnitelmaan ei olisi tulossa eri nopeuksilla pyöriviä akselistoja, vaan korkeintaan irtikytkettävä taka-akseli..

Tuo ketjuvedon toteuttaminen kieltämättä olisi se helpoin temppu, mutta edelleen tekisin homman mieluiten hammaspyörävälitteiseksi. Minä kun en ole mikään ketjufani. Riittää, että mopossa niitä saa aina sillointällöin tiukkoa.

[murkula_]

Alkuperäinen kirjoittaja ZeiZei

Range Roverin suomenkielisen korjausohjekirjan AKM 4082, sivulta 90.00.04, löytyy tuollainen teksti josta ei todennäköisesti ole hiluxin kanssa mitään apua:



Onha noita tehty vetävälläkin akselilla, mutta tuossa ei siitä ole mainintaa...

Ei hitto.
En mä tiennytkään että tämmösiäkin on tehty
https://www.google.fi/search?q=6+whe...iw=320&bih=408


Taas on tänään opittu jotain uutta